Bonjour ,aujourd'hui sur l'autoroute je dépassais un camion et en pleine acceleration le moteur c'est coupé,
plus de vitesse ,plus moyen de remettre les gaz .je me suis mis sur le coté ,j'ai coupé le contact puis remis en marche le moteur et mon x6 est repartis normalement,avez vous eu déja ce probleme?
la voiture est pour l'instant au garage ,le chef d'atelier suppsonne le boitier que j'ai fait placé au garage,
Quand penser vous?
j'ai déjà connu se problème sur une de mes ex auto ......
c'était du au boitier additionnel , il coupait l'injection à un certain régime!!
il fallait couper le contact et redémarrer
depuis plus Jamais de boitier !
juste des reprog
voila une histoire vécue (sur autoroute)
J'ai deja eu ce genre de pb sur mon X3 , BMW a du mettre 3 mois avant de trouver la panne qui revenait de plus en plus souvent, c'etait du a un capteur au niveau de la pedale d'accelerateur et j'avais pas de boitier sur ce vehicule.
J'ai un joli boitier sur mon X5 qui a 3 ans et j'ai jamais eu de soucis
Bonjour ,je vous remercie deja pour les quelque réponses ,pour le boitier je l'ai mis chez ac schnitzer avec la garantie de 2 ans qui va avec,j'espere reprendre mon vehicule demain et je vous tiens des conclusions du garage.
En fait, il semble, d'après des infos glanées à droite et à gauche, qu'en cas de forte sollicitation d'un moteur "boosté", les pressions au niveau de l'injection (common rail), ou à l'admission (turbo), puissent dépasser les seuils maxi tolérés, et le moteur se met en sécurité....
ou alors un filtre à gazole bouché, ou un pompe de gavage qui n'arrive pas à suivre....
On pourrait refaire mille fois ce débat sur les boîtiers et reprog.
Le nombre de mésaventures et quand même assez important
je considère pour ma part que si les ingénieurs BMW estimaient que leurs moteurs (et le reste) pouvaient supporter plus de puissance et de couple, ils ne s'en priveraient pas....
Cet avis n'engage que moi bien entendu
C'est la pompe basse pression qui "gave" la pompe haute pression. Si la pression n'est pas suffisante, le moteur est coupé, par sécurité, pour ne pas gripper la pompe haute pression
Avant d'acheté ma voiture ,je me suis renseigné chez ac schnitzer et eu mon dit qu'il n'y avait aucun probleme pour le moteur ,donc j'ai fait confiance et pris la 3.0 d 211 ch car en belgique ,la taxe est enorme
On pourrait refaire mille fois ce débat sur les boîtiers et reprog.
Le nombre de mésaventures et quand même assez important
je considère pour ma part que si les ingénieurs BMW estimaient que leurs moteurs (et le reste) pouvaient supporter plus de puissance et de couple, ils ne s'en priveraient pas....
Cet avis n'engage que moi bien entendu
je vois Epicure que tu es super d'accord avec tout ce que je dis aujourd'hui (et en général d'ailleurs)
heureusement que tu n'es pas blonde avec certains atouts car je t'aurais demandé en mariage
...... ou si un jour de suis au chômage, tu pourras m'engager comme nègre ou assistant de luxe..... tu n'auras même plus besoin de penser, je le ferai pour toi Grand Maître Epicure
On pourrait refaire mille fois ce débat sur les boîtiers et reprog.
Le nombre de mésaventures et quand même assez important
je considère pour ma part que si les ingénieurs BMW estimaient que leurs moteurs (et le reste) pouvaient supporter plus de puissance et de couple, ils ne s'en priveraient pas....
Cet avis n'engage que moi bien entendu
As tu simplement essayé le 4.0d 306 ch et 600 nm de couple ??????????????????????????????
Bmw sortira le moteur N 57 avec 3 turbo et au alentour de 370 ch et 700 nm de couple
Apparemment ce pb de coupure moteur n'est pas un cas isolé chez BMW.
sur certains il s'agirait du filtre situé sur le régulateur de pression dans la pompe d'injection, pour d'autres c'est un défaut du relais éléctrique de la pompe de gavage (bien vu Doc !) voir ICI
La liberté consiste à faire ce que permet la longueur de la chaîne - F. Cavanna
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