Je mets un lien vers le site de la sécurité routière qui en dit plus sur les communes concernées par la loi montagne. Il y a des cartes actualisées. Enfin je pense vu le casse-tête que c'est https://www.securite-routiere.gouv.fr/c ... e/nouveaux
Sinon pour ma part, remise de 25% pour mes roues hiver chez BMW VANNES (Bretagne).
Je vois sur l'étiquette de montant de portière qu'elle peut recevoir en monte hiver autant du 225/45 R17 91H M+S que du 205/50 R17 89H M+S.
Je mettrais bien ceux plus étroits qui accrocheraient mieux dans la neige, dit-on, mais je crains une usure accélérée sur le sec (étant donné que je suis en plaine avec de franchement rares épisodes neigeux) et un comportement dégradé, surtout avec de la gomme plus tendre donc.
@vhar Restes donc en 225 comme ta monte été, on est en 2022, et vu la qualité des pneus aujourd’hui, et notamment hiver, perdre plus de 10% de surface au sol (qui n’est déjà pas énorme) au contraire, te priverait dans 90% du temps d’un surcroît d’adhérence et de sécurité… pour peu que tu prennes des bons pneus qui ne sont pas toujours dispo en 205 mais souvent en 225 ! @Eric116i 225 ne sont pas des pneus « trop » larges, c’est juste que les F21 de plus de 250 CV sont aussi homologués avec cette largeur, et en matière de liaison au sol, qui peut le plus …. peut le moins .
@330dMPerf : le terme 'trop' est peut être mal utilisé. ce que je voulais rappeler c'est que plus un pneu est large, plus il est soumis à l'aquaplaning. Donc un pneu de 225 de large est pénalisé par rapport à un 205 de large.
La différence est surement faible, voire très faible, mais elle existe.
@Eric116i Tu as tout à fait raison, toutes choses égales par ailleurs, mais ce qui peut ne pas être le cas aujourd’hui: il vaut mieux avoir un 225 sportif qui sort 30 ou 40 litres à l’heure, qu’un 205 de gamme standard qui va en évacuer la moitié et avoir de moins bonne distance de freinage, mais aussi une vitesse moindre de déclenchement d’aquaplaning en ligne droite ou en courbe.
Et un 245 sera moins efficace que le 225 hormis sur le sec: un comparatif avait fait par un magazine allemand sur Golf GTI.
Je reconnaitrai que les 10% de contact au sol en plus du 225, j'étais bien content de les avoir sur les roues de gauche pour retenir la voiture, lors d'un récent passage en appui dans un virage à gauche avec les roues de droite dans une couche épaisse de gravillons...
Mais la possibilité du 205 s'amenait car je n'ai jamais conduit de propulsion dans la neige, et c'est par quelque appréhension que je regardais à éventuellement maximiser mes chances de ne pas me retrouver en délicatesse. Mais je pars donc sur du 225, d'autant qu'ils seront neufs contrairement à mes actuels qui n'ont certes pas servi dans la poudreuse ou autre, mais qui ont déjà un peu trop d'années et dont la gomme ne me parait plus très tendre.
@vhar
Tu sais, les BMW qui partaient de derrière c’était il y a 20 ans et plus, il y a des gardes-fous électroniques, de bons pneus et des réglages qui te permettent de rouler en sécurité. 225!
Je vais aller sur du Michelin, notamment parce que j'ai constaté à plusieurs reprises sur des véhicules pro leur très nette meilleure longévité (donc ils sont économiques au bout des comptes), et aussi parce qu'ils ne seront pas un mauvais choix pour l'hiver.
Apparemment dans ma dimension 225/45 R17 91 H, le mieux que je pourrai trouver sera du Alpin 5 (je veux du RunFlat).
J'avais tout de même eu quelques centimètres de neige l'année dernière pour jauger de vieux Dunlop SP Winter Sport avec 4-5 mm de gomme, j'espère en avoir cette année encore pour mesurer la différence avec des Michelin neufs...
Créer un compte ou se connecter pour rejoindre la discussion
Vous devez être membre pour pouvoir répondre
Créer un compte
Vous n‘êtes pas membre ? Inscrivez-vous pour rejoindre notre communauté
Les membres peuvent créer leurs propres sujets et s‘abonner à des sujets
C‘est gratuit et cela ne prend qu‘une minute
225!