X3 enlisé dans le sable

[sisland]

oula, je ne connais pas ta monte mais en regardant sur des sites comme allopneu, tu trouveras certainement

J'ai consulté plusieurs sites de généralistes du pneu, dont allopneu, des sites de fabricants et des sites spécialisés en pneumatiques TT. Dans tous les cas, mais peut-être mes recherches ont-elles été insuffisantes, aucune référence ne correspond à la monte standard de mon X3 : 235/17/55. Effectivement on trouve des pneus pour SUV dans cette dimension, et justement les Pirelli Scorpion STR semblent les plus typés TT : cela reste cependant avant tout des pneus routes.

Je suis preneur de toute info à ce sujet : quelle référence de pneus est la plus adaptée au sable pour un X3?

[sisland]

Quand je roulais avec mon Nissan NAVARA, je l'avais équipé de pneus BF GOODRICH mixtes. Ca roulait pas mal sur route et en 4X4, ça passait à peu près partout même dans les champs de bouse molle après un gros orage (j'exagère à peine). Le problème avec ces pneus, c'est qu'une fois que tu dépasses 110/120 km/h, du fait de leur dessin, ça fait autant de bruit qu'un avion dans la voiture et tu en as vite assez. Donc, sur une X3 qui est 'achement plus adaptée aux vitesses élevées que ne l'était mon pick-up, ça risque de vite lasser celui qui l'utilise. Et puis, soyons honnête, le X-drive c'est surtout un + quand il fait pourri (pluie, neige - avec pneux hiver - etc.) mais les véhicules qui en sont équipés (ne pas confondre un SUV avec un HUMVEE) ne sont pas les plus adaptés pour une rando 4X4 (notez, avec ma 320 xd, jamais eu l'idée d'essayer ).

Effectivement, plus un pneu est typé TT plus il est bruyant, et moins il est efficace sur route. On trouve d'ailleurs tout un tas de références sur les sites spécialisés 4x4, qui offrent une palette de choix allant de 10% usage TT et 90% route, à 80% TT et 20% route (il me semble même qu'il y a des pneus 100% TT, interdits sur route).
Je viens de parcourir le site de BF GOODRICH, rien hélas dans les pneus 4x4 qui soit compatible avec mes jantes 235/17/55... Je ne veux pas faire de franchissement, mais seulement emprunter des pistes (et non passer des dunes) sableuses...

[sisland]

L'electronique se charge (normalement) de faire tourner les roues et ne pas que le différentiel absorbe toute l'énergie. Mais il faut pour cela que les roues accrochent. Tu as beau acheter les meilleurs patins à roulettes du monde, sur la glace, il est préférable d'acheter des patins à glaces... Avec de bon pneus, bien dégonflés, il est évident que tu serais sorti du gué. Avec le PathFinder, je passe dans le sable mou et sec meme avec le van accroché à l'arrière (3 tonnes 5 en tout) , sans m'en rendre compte. OK, le Path est plus franchiseur que le x3, mais dans ce cas précis, ses qualités (hauteur, débattement etc...) n'entrent pas en ligne de compte. Juste les pneus je pense.

Enfin quand même, 2 cm de garde au sol, ça donne 2cm de marge supplémentaire avant de poser le chassis sur le sol (là, dans ce qui m'est arrivé, ça a été la fin... ). Et les plus grands débattements donnent encore une autre marge pour le trou que creusent progressivement les roues qui patinent. Ensuite, dans ton Pathfinder est doté d'une gamme courte qui ralentira le creusement du trou sus-cité, et enfin ton blocage de différentiel limitera l'effet de perte de couple sur les roues du fait du patinage. En clair, le X3 est quand même bien moins doté même pour le sable.
Toutefois, entièrement d'accord pour le rôle essentiel des pneus : d'où ma recherche d'un modèle suffisamment accrocheur sur le sable et compatible avec le X3...

[Epicure]

+1.

[toby64]

En effet, le seul plus du x3 sur un bono vieux pickup, est l electronique qui est cencė freiner une roue quand elle patine.
Tout le reste est penalisant : le poids, l absence de debatement, les pneus, l absence de blocage complet ( ou du moins la non connaissance qu on a de la loi de fonctionnement de la bt )
Le x3 ou 5, est un 4x4 optimisė pour la conduite dynamique, c est a dire tant que ca roule, c est super et mieux qu un 4x4 classique. mais une fois arretė, c est fini ! C est la que les anciens regrettent l absence de blocages ou de commandes manuelles de la bt !

[Doug]

Enfin quand même, 2 cm de garde au sol, ça donne 2cm de marge supplémentaire avant de poser le chassis sur le sol (là, dans ce qui m'est arrivé, ça a été la fin... ). Et les plus grands débattements donnent encore une autre marge pour le trou que creusent progressivement les roues qui patinent. Ensuite, dans ton Pathfinder est doté d'une gamme courte qui ralentira le creusement du trou sus-cité, et enfin ton blocage de différentiel limitera l'effet de perte de couple sur les roues du fait du patinage. En clair, le X3 est quand même bien moins doté même pour le sable.
Toutefois, entièrement d'accord pour le rôle essentiel des pneus : d'où ma recherche d'un modèle suffisamment accrocheur sur le sable et compatible avec le X3...

Evidemment, plus on a un véhicule typé 4x4, moins on restera bloqué hors route.
Je sais bien que le Path est mieux equipé, qu'il a un blocage (uniquement en courte), et qu'il est plus haut etc.. Donc en condition extreme, il s'en sortira évidemment mieux.

Juste, ce que je voulais dire plus haut c'est que... Je n'ai jamais été enlisé dans le sable, et jamais passé la courte ou le blocage pour ça. Pas eu besoin. Donc, avec un X et les memes pneus (qui n'existent pas pour nos montes), je ne pense pas que j'en aurais eu besoin non plus...

Par contre, grassouille bouillassouille en talus dans la foret, là oui, je n'imagine pas passer avec le X ou je suis passé avec le Path. Neige idem (j'habite en haut d'une belle cote), je ne sais pas comment on va gérer, j'imagine pneu neige en 18" (commandée en 20").