La suite de mes aventures, 50 km après l'allumage du voyant, mon moteur s'est mis en mode dégradé (ralenti passé de 800 t/m à 1000 t/m et plus de "pêche" ni possibilité de dépasser 3500 t/m). On lit les codes défauts, la totale; débit mètre, capteur de pression (2 différents), le dernier j'ai oublié. On efface alors tous ces défauts, on relance le moteur et miracle plus de défaut, lampe moteur éteinte et moteur qui a retrouvé toute sa "pêche". Cette après midi on démonte la vanne EGR, on la nettoie (et aussi l'admission si c'est nécessaire) puis je reviens vers vous pour donner la suite des aventures de mon moteur.
Suite mais pas fin...
On démonte la vanne EGR complètement encrassée, nettoyage "assez facile" car crasse bien accessible, d'un dépôt solide genre graphite noir d'un poêle à bois qui a charbonné, puis on enlève la tubulure d'admission. Elle est complètement envahie par un dépôt noir, huileux-gras, qui a une épaisseur de plus de 1mm. Idem sur les clapets d'admission bien sur...
C'est fini pour aujourd'hui, demain on nettoie l'admission. Suite au prochain numéro, les photos suivront.
Quand ils m ont fait la manip chez BM, ils m ont dit qu ils avaient aussi reprogrammė la gestion de la vanne egr pour eviter que ca recommence.
Vrai ou faux ? Je ne sais pas !
Bravo, c est pas evident de se lancer dans la manip .
Quand tu parles de clapets d admission, il y a des clapets comme dans un 2 t ? Ou tu perles des soupapes ?
Pour moi retour aux températures positives, petit décrassage en 4 ème sur autoroute pendant 20kms deux fois environ et plein chez un pétrolier et pas en supermarché. Résultat voyant éteint pour le moment. A suivre...
Suite mais pas fin...
On démonte la vanne EGR complètement encrassée, nettoyage "assez facile" car crasse bien accessible, d'un dépôt solide genre graphite noir d'un poêle à bois qui a charbonné, puis on enlève la tubulure d'admission. Elle est complètement envahie par un dépôt noir, huileux-gras, qui a une épaisseur de plus de 1mm. Idem sur les clapets d'admission bien sur...
C'est fini pour aujourd'hui, demain on nettoie l'admission. Suite au prochain numéro, les photos suivront.
Voila 3 photos, y compris les clapets et la vanne EGR nettoyée...
si je comprends bien tu as nettoyé la vanne EGR, le collecteur d'admission d 'air(grosse pièce noire collée à l'EGR). pièces facile à démonter, mais as tu nettoyé le haut de la cullasse ? ce qui est en dessous du collecteur d'admission d'air ?
car pour nettoyer le haut de la culasse, il faut démonter pas mal de chose tubulures et sûrement remplacer des joint ?
Si tu l'as fait je serais preneur de conseils voir de photos, car cette partie du décrassement est la plus délicate à effectuer.
Je ne vais pas retirer la culasse pour la nettoyer entièrement, je vais seulement nettoyer les conduits qui amène l'air aux soupapes ainsi que tout ce qui est démonté bien sur. Mon moteur "tirait" bien avant l'allumage du voyant moteur, j'espère qu'il continuera à bien aller après ce décrassage...
Super pour la photo,
en fait les concessions nettoient en plus de EGR et collecteur, le haut de la culasse, partie que tu as photographiée, mais cela doit être plutôt technique.
En espérant que cela résolve le problème du voyant.
Mon problème de voyant avait disparu avant le démontage et j'avais retrouvé toute la puissance du moteur, simplement en supprimant le défaut avec la "valise"...
Bonjour les Bmistes.
Je viens à vous pour vous témoigner également le même problème, voyant moteur actif et aléatoire (il part il revient)..
Depuis quelques jours il joue au yoyo, pas de signes mécaniques, si ce n'est moins de peche...
J'ai 82 000 KM et je suis allez au garage Bmw le + proche (strasbourg espace H).
Consat après 1 jour au garage, culasse + soupape encrassée = 3500€ + 120€ de valise !
J'ai fait les gros yeux en voyant la douloureuse, comment est-ce possible avec si peux de kilométrage??
D'après lui il s'agit d'un cas isolé il m'a demandé si je faisais beaucoup de ville.. mais dans mon cas je fais beaucoup d'autoroute.
A priori pas de prise en charge BMW voiture de + de 5 ans . ( achat début 2006).
Je suis allez en Allemagne et roulé 200 bornes à 190 Km/h + additif Bardhal et plein Total.
Le voyant s'est éteint depuis !! je reviens vers vous si il ya du changement
Bonne soirée
Je suis allez en Allemagne et roulé 200 bornes à 190 Km/h + additif Bardhal et plein Total.
Le voyant s'est éteint depuis !! je reviens vers vous si il ya du changement
Bonne soirée
Bonjour. Moi aussi comme je l'ai indiqué un peu plus haut le fait de mettre de l'essence chez un pétrolier et pas en supermarché fait eteindre le voyant au moins quelque temps. Mais les températures sont redevenues beaucoup plus douce aussi... y aurait il pas une sonde qui n'aime pas le froid la dedans?
Comme je l'ai indiqué j'ai une garantie avec laquelle je viens deja de faire changer le turbo mais j'ai le temps pour le moment d'aller voir s'ils prennent en compte le décrassage de la culasse, je vous tiens au courant courant mars si se foutu voyant refait encore des siennes!
Me concernant voyant moteur allumé également
Conclusion du garagiste 1 injecteur + turbo. sans vraiment de certitude quant à l'origine du voyant.
Je suis en train de voir pour la prise en charge
question ? qui tu as dit que tu utilisai la valise, c'est une perso, si oui peux tu me donner son nom et lieu d achat,
je voudrai aussi pouvoir faire des DIAG .
Dans mon cas , il s'agit de la valise BMW (payé au prix fort) !!
En ce qui concerne la température , j'ai également remarqué qu'avec des températures positives cela va mieux.
Aujourd'hui je suis monté dans les tours 3000/4000 tr/min sur 1km + passage de rapport normalement + rebelote sur 1 km !
J'ai senti quelques accoups, j'éspère que j'ai cramé cette calamine....!!
Pour information, je tiens cette voiture de mon père qui n'a jamais vraiment aimé monter dans les tours, donc cure de decrassage..
Sur un autre forum ,j'ai entendu qu'au dela des 5 ans et - de 100000Km BMW prennd en charge à hauteur de 350 €, ce qui est aussi la version du garage !
Je vous tiens au courant a+
Suite mais pas fin...
On démonte la vanne EGR complètement encrassée, nettoyage "assez facile" car crasse bien accessible, d'un dépôt solide genre graphite noir d'un poêle à bois qui a charbonné, puis on enlève la tubulure d'admission. Elle est complètement envahie par un dépôt noir, huileux-gras, qui a une épaisseur de plus de 1mm. Idem sur les clapets d'admission bien sur...
C'est fini pour aujourd'hui, demain on nettoie l'admission. Suite au prochain numéro, les photos suivront.
Suite et pas encore la fin... Tout est nettoyé, remonté, essais de l'auto parfait, toute la pêche est la, malheureusement après 10 km le voyant moteur se rallume sans perte de puissance! Demain on démonte le FAP pour voir...
Dans mon cas et peut-être le tien est similaire, le garagiste démonterai la culasse complète+ trempage dans un bain toute la nuit pour enlever le dépot...!
Il m'a expliqué que l'ouverture est obstruée de moitier. J'éspère que le fait de démonter le FAP va régler ton problème.. A priori il se nettoie tout seul avec un trajet long (combien je sais pas)
Le défaut est parti chez moi.. je continue la cure de décrassement 3000/4000 tr sur autoroute, espérant que c'est pas la température qui joue
Oui mais il y avait assez peu de crasse à l'entrée de la culasse (moins de 1 mm, on l'a enlevée bien sur), quasi tout était dans la vanne EGR et dans les volets-modèles renforcés pour ma 2006- et dans la pipe d'admission, je pense au FAP, encrassé trop fortement, ou un capteur de pression défectueux.
Bonne nouvelle (peut être!) on avait mal raccordé une durite de dépression au remontage... Témoin éteint moteur qui va parfaitement et on va voir la suite.
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