C'est la centrale DSC qui agit sur le calculateur de la boite de transfert.
Au cœur du système xDrive, on trouve la boîte de transfert avec son embrayage multidisque à commande électronique.
La boîte de transfert a pour fonction de répartir le
couple moteur entre les essieux avant et arrière. Dans le système xDrive, elle commence par transmettre le couple à l’essieu arrière par le biais de son arbre principal, solidaire du pont arrière. Sur cet arbre principal est placé l’embrayage multidisque à commande électronique (moteur). Ce dernier transmet le couple moteur à l’essieu avant par le biais d’un arbre secondaire. La transmission du couple à l’essieu avant s’opère soit par une chaîne Galle spéciale (SAV = les X) ou sur les modèles Berline et Touring, par un engrenage
droit.
Le DSC commence par calculer le couple d’embrayage requis à partir de données liées à la motricité et à la dynamique de conduite telles que, l’angle de braquage, le coefficient de lacet, la position de l’accélérateur, le couple moteur, le régime du moteur, la démultiplication de la boîte de vitesses, la distance parcourue, ou encore la vitesse du véhicule.
Les valeurs correctives telles que la différence entre les vitesses de rotation respectives des essieux avant et arrière, la différence entre les dimensions respectives des roues ou l’usure de l’embrayage sont également prises en compte.
Par le biais de l’unité de commande de la boîte de transfert, de l’actionneur et de l’embrayage multidisque, le couple d’embrayage optimal pour la situation donnée est alors finalement défini. Malgré le calcul complexe requis
à cet effet, la répartition du couple s’opère en un temps extrêmement réduit. Même le changement de répartition le plus important ne requiert pas plus de 100 millisecondes.
Le DSC comprend deux boucles de régulation : la gestion du freinage et la gestion du moteur. Dans le concept développé pour xDrive, s’ajoute à cela une troisième boucle de régulation : la gestion du couple. Elle a pour fonction
de répartir de manière optimale le couple moteur entre les essieux avant et arrière. Sur xDrive, trois boucles de régulation influent donc de manière positive sur la stabilité et la motricité.
Sur les BMW X5 et BMW X3, les trois boucles de régulation agissent de manière séquentielle, c’est-à-dire les unes après les autres.
Lors d’un démarrage dans des conditions normales, l’embrayage multidisque reste en position fermée jusqu’à une vitesse d’environ 20 km/h, la force motrice étant répartie entre les essieux avant et arrière selon un rapport de 50/50. Le système répartit ensuite le couple de manière variable entre les essieux avant et arrière en fonction de la situation et de l’état de la chaussée.
Voilà sommairement un aperçu de la fonction Xdrive qui pilote la boite de transfert.
Donc à dire que l'on débranche le moteur et que tout va bien ........... je n'en suis pas sur et au pire on fait plus de mal que de bien à la mécanique
