Comme depuis quelques jours ce matin 0○ le démarreur tourne la voiture ne démarre pas
Un magasin de pneu près de chez moi ma prêté une batterie neuve 100ah 750a la avec un bon coup de clé ça démarre .
J attend de récupère la mienne 100ah 900a en espérant qu il m'en donne une neuve
J ai rdv mercredi pour un cheek up de l injection
Je vous tiens au courant
bonjour,
déjà quelques choses qui me chagrine, 12.6v = batterie fatigué
normalement tu devrais avoir 13.8 voir 14v avec une batterie en bonne état.
Si tu as 12.6 lorsque tu actionne le démarreur il doit y avoir 12.1 voir 12.3v pas assez pour lancer correctement ton moteur.
Si la batterie a été changé ainsi que l'alternateur c'est qu'il y avait un souci qui par ailleurs demeure .
996strada a écrit :
bonjour,
déjà quelques choses qui me chagrine, 12.6v = batterie fatigué
normalement tu devrais avoir 13.8 voir 14v avec une batterie en bonne état.
Si tu as 12.6 lorsque tu actionne le démarreur il doit y avoir 12.1 voir 12.3v pas assez pour lancer correctement ton moteur.
+1 oui car normalement tu doit avoir 2,2volts par éléments sur ta batterie soit 13,2v
Une fuite d'huile c'est toujours rassurant,c'est signe qu'il en reste!!!
tout a fait; seul la batterie est en cause (pour moi)
12,6v est vraiment trop faible, sur une batterie neuve cela s'explique par un stockage de mauvaise qualité, les éléments ont sulfatés et ne donne pas pleine puissance.
Change ta batterie et elle devrait démarrer correctement , vérifie que tu es bien minimum 13,5v
bonjour,
déjà quelques choses qui me chagrine, 12.6v = batterie fatigué
normalement tu devrais avoir 13.8 voir 14v avec une batterie en bonne état.
Si tu as 12.6 lorsque tu actionne le démarreur il doit y avoir 12.1 voir 12.3v pas assez pour lancer correctement ton moteur.
et ben moi ma batterie est un peu fatiguée et ca n'empeche pas le moteur de démarrer..
pour info j'ai 11.8v avant de démarrer
9.6 quand je lance le démarreur
et 12.4 au ralenti
en roulant je suis a 14v
et mon moteur demarre au quart de tour..
et j'ai une batterie de 90 et 720
ne pas aimer les autres c'est ne pas s'aimer soi meme...
Je ne penses pas car le voltage est lié a l'ampèrage (loi d'ohm U=RxI)
Si ton voltage baisse ton ampèrage baisse aussi car la résistance elle reste fixe
Une fuite d'huile c'est toujours rassurant,c'est signe qu'il en reste!!!
Tu as sûrement raison, je n ai aucunes compétences en électricité.
Je cherche juste à comprendre mon problème
La! la batterie est neuve testé au magasin 12,8 v 1041 A donc si ça ne démarre pas il me restera le passage à la valise mercredi pour vérifier l injection.
Ok mais même avec une batterie neuve il faut la mettre en charge avant la première utilisation car comme dit plus haut une batterie doit faire au minimum 13,2volt (12,8volts car temps de stockage assez long donc recharge pour lui donner toutes ses chances )
Une fuite d'huile c'est toujours rassurant,c'est signe qu'il en reste!!!
Bjr à tous
Ce matin 2 deg la voiture à démarrée pas comme ma C3 neuve , toutefois ça tourne
Je conserve le rdv pour le diagnostic
quand je pense que j ai changé mon Ml 163 cdi ba 250000 km à part quelques jointes du circuit de gaz oïl ce sont les seules bricoles que j ai fait dessus
La suite au prochainement
Mesurer la tenson d'une batterie constitue le diag 1er niveau mais.....c'est à l'ampèreheure-mètre que le verdict tombe lorsque la tension est correcte http://fr.wikipedia.org/wiki/Amp%C3%A8re-heure
Dernièrement, le Q7 d'un ami avait une séquence de démarrage trop longue,tension de la batterie correcte mais à l'ampèreheure-mètre, signal jaune, remplacement de la batterie et plus de souci!
Voilà mon humble contribution
"La vie offre toujours deux pentes, ou tu grimpes ou tu te laisses glisser"
Avant tout nouvelle intervention débranche le "hérisson" (vu que tu l'as commandé je pense que ton problème vient de là).
Et normalement demain ton X démarrera correctement
Une fuite d'huile c'est toujours rassurant,c'est signe qu'il en reste!!!
La tension "correcte d'une batterie est environ 13,6V (chargée & au repos),ensuite il faut contrôler l'intensité de charge avec une pince Ampéremétrique puis (au besoin) contrôler l'intensité consommée par le démarreur quand tu actionne le démarreur
A savoir qu'en cas de gel alors une batterie peut perdre jusqu'à 25% de sa puissance(intensité)....
Chef d'atelier dans le groupe CAT
Mécano depuis 25 ans...
Tu branche ta pince Ampéremétrique (dans le bon sens ) sur le câble + qui va de ta batterie à ton démarreur (c'est ton + permanant de ton démarreur),ensuite tu démarre & tu note le max d'Ampéres consommés par ton démarreur.....
Chef d'atelier dans le groupe CAT
Mécano depuis 25 ans...
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)
mais.....c'est à l'ampèreheure-mètre que le verdict tombe lorsque la tension est correcte 
) sur le câble + qui va de ta batterie à ton démarreur (c'est ton + permanant de ton démarreur),ensuite tu démarre & tu note le max d'Ampéres consommés par ton démarreur..... 
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