Bonjour,
J'ai changé l'actuateur complet suite a la destruction du pignon interne car je pouvais l'avoir pour pas cher mais ai des soucis depuis, lorsque j'accélère doucement pour garder ma vitesse dans une cote ou même sur le plat, rien ne se passe, j'appuie un peu plus mais vraiment très peu et toujours rien et d'un seul coup ça accélère.
C'est très désagréable, on croirait qu'il y a un l'imitateur de vitesse.
BMW m'a fait changer les 4 pneus mais cela n'a rien changé
Il y a t il une re programmation ou réinitialisation de l'actuateur après changement de celui ci par un neuf ?
Merci d'avance
Alain
De plus le sens de rotation que j'ai pue éffectué manuellement serait le mouvement " d'après une vidéo " qui envoi le transfert vers l'arrière de la voiture
Enfin compliqué tout ça, depuis le temps qu'ils ont des problèmes avec leurs x-drive ils auraient pue trouver un moyen de déterminer la cause en fonction des symptômes chez bmw .
Le transfert se fait uniquement vers l'avant et non vers l'arrière, l'arbre arrière est en prise directe sur la sortie de boite , et l’arbre avant est modulé par l’intermédiaire de l'embrayage depuis l'arbre arrière. Pas d'embrayage pas de traction. Pas d'embrayage 100% propulsion.
Si ton concessionnaire ne sait pas reconnaitre les symptômes d'une panne, il est urgent et vital dans chercher un qui soit compètent
la chance et malchance n'existent pas. Cette dernière n'est autre que la somme d'éléments ou de situations que nous n'avons pas su ou pu prévoir. Enzo Ferrari
Petite question a ceux qui ont démonté l'ensemble moteur électrique/vis sans fin et LE pignon défectueux..
Je n'avais aucun symptôme, mais j'ai quand même démonté le pignon par mesure de précaution. Par chance celui-ci est intact (116000 km).
Par contre je me suis aperçu que la vis sans fin du moteur électrique avait énormément de jeux, et lorsqu'on fait tourner cette dernière cela frotte beaucoup dans le moteur...
Est-ce normal ? Avez-vous constaté la même chose lorsque vous avez séparé le moteur électrique/vis sans fin du compartiment du pignon ?
Ce dont je me souviens, c'est que j'avais du mal a la faire tourner, pas grand chose de plus. Au pire, tu peux envoyer du netoyant frein dedans pour essayer de nettoyer si tu suspectes de la saleté ou du gras...
Par contre je me suis aperçu que la vis sans fin du moteur électrique avait énormément de jeux, et lorsqu'on fait tourner cette dernière cela frotte beaucoup dans le moteur...
Si trop de jeux et que l'entrefer frotte alors oui ce n'est pas normal (palier HS). Quelque fois, il y a une vis en nylon qui permet de regler le jeu (en bout de la vis sans fin, attention c'est souvent collé)
la chance et malchance n'existent pas. Cette dernière n'est autre que la somme d'éléments ou de situations que nous n'avons pas su ou pu prévoir. Enzo Ferrari
Oui il y a énormément de jeux l'axe peut bouger de droite a gauche, et pourtant le pignon est totalement intact : pas une seule trace d'usure... Je n'y comprend plus rien...
La partie noire (prise + charbons) du moteur est démontée, là j'ai beaucoup de jeu sur l'axe.
Par contre, avec la partie noire de montée sur le moteur il y beaucoup beaucoup moins de jeu. Grosso modo ça a l'air de "caler" l'axe..
Ok, autant pour moi c'est moins inquiétant du coup. Je re-vérifierai ça une fois monté ce soir.
Pour le coup j'ai pas mal survolé les 46 pages avant de me lancer dans cette opération, mais connait on le fin mot de ce problème récurent ?
On sait que c'est du à l'axe sans fin, mais quelle est la cause pour que l'axe à un moment donné provoque une usure aussi prononcée sur 1/4 ou la moitié du pignon... et non une usure continue en limant tout le pignon ??
Pas vraiment de cause spéciale, il faut que les pneus et une usures régulières avant arrière. Je le tourne tout les 10000km, pour avoir une usure régulière.
bonjour
dans ce systeme roue et vis sans fin la roue(pignon en plastique est très importante) mais l'etat de la vis est aussi importante car il semble que ça travaille sur un secteur de pignon et dans les 2 sens de rotation si les dents de la vis sont un peu usées elle reproduisent le défaut sur le secteur de la vis
a+
Je le tourne tout les 10000km, pour avoir une usure régulière.
Bonne astuce.. Je vais peut être faire de même vu que je viens d'avoir l'auto avec des "saletés" de Kuhmo tout neuf.. (un pneu pour moi c'est du Michelin et rien d'autre)
marmouze a écrit :
bonjour
dans ce systeme roue et vis sans fin la roue(pignon en plastique est très importante) mais l'etat de la vis est aussi importante car il semble que ça travaille sur un secteur de pignon et dans les 2 sens de rotation si les dents de la vis sont un peu usées elle reproduisent le défaut sur le secteur de la vis
a+
Donc bien nettoyer l'ancienne graisse jaune fluo, et abondamment graisser avec de la graisse au lithium pignon + vis sans fin avant de refermer ?
bonjour
je pense qu'avec toutes ces indications tu dois t'en sortir(petite parenthese pour les pneus:il est certainement confirmé que l'usure doit etre la plus régulière possible avec le moins possible de difference de diametre ) la permutation semble indispensable. sur mon autre 4x4 avec transmission integrale si les pneus n'etaient pas identiques tu dégageais le visco-coupleur .avec nos x c'est la bt qui sert de fusible.
a+
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le mouvement " d'après une vidéo " qui envoi le transfert vers l'arrière de la voiture
ils auraient pue trouver un moyen de déterminer la cause en fonction des symptômes chez bmw
