Bonjour à tous
Voilà plusieurs semaines que j ai l allumage par intermittence de "Système d'injection" sur bandeau du tableau de bord. Je n'ai aucune perte de puissance et pas de bruits anormaux.
J'ai mis un coup de nettoyant de circuit injection mais sans effet.
J'ai ensuite fait passer l'OBD qui marquait un défaut de capteur de la pompe haute pression.
Qu'en pensez vous?
J'ai le même problème depuis 1500 km, mais en plus il arrive que j'aie une perte de puissance très sérieuse à l'accélération.
Si le contact reste coupé quelques minutes, on remet en marche, la mention à l'ODB disparaît une fois sur deux.
Pas de bruit anormal, à froid comme à chaud, démarrage impeccable.
J'ai roulé 400 km sans arrêt avec l'indication à l'ODB à 140 compteur sur l'autoroute (avec perte de puissance) : la conso moyenne est passée de 10.3 à 8.3 et l'autonomie a dépassé les 1300 km...je sens qu'il y a un brevet à déposer...en attendant merci pour vos retours d'expérience.
Alors panne résolue: J'ai pensé au début que c'était peut etre un manque d'air.
Donc j'ai changé le filtre à air dans un premier temps: la mention n'est pas réapparue pendant 500kms.
Après rebelote.
Je me suis dit que c'était un manque de gasoil car quelques mois auparavant, j'avais eu droit au fin de cuve à Carrefour.
Et j'ai changé le filtre à gasoil..................
................Et là, magie!!!!!
Tout fonctionne nickel, plus d affichage "Système d'injection".
Voilà si çà peut aider du monde
...et tu es sure qu'il n'y avait aucun rapport avec le klaxon ?
Effectivement avant de penser à un injecteur défectueux, il n'est pas forcément inutile de s'occuper du circuit d'alimentation en carburant. Ce type de défaut peut être lié à une présence d'eau dans le carburant où à un filtre à carburant saturé de cochoncetés.
Le bon réflexe est de faire un plein en fin de journée (quand il n'y a plus de condensation potentielle dans la cuve du distributeur où il y a du passage et si possible récemment installé), éventuellement d'y ajouter un additif nettoyant quelconque (nettoyant injecteur Bardhal, wynn's ou 0,02% de Toluène) et de changer le filtre à carburant dans la foulée.
Si le problème persiste, amener le véhicule chez un dieseliste (point Lucas ou Bosch) qui sera à même de déterminer quels sont les injecteurs "fatigués" (ce que font la plupart des concessions d'ailleurs...).
Mon X5 3.0d est en concession aujourd'hui pour ce problème de témoin permanent allumé "système d'injection"... J'ai roulé près de 1000km ainsi et j'ai pu atteindre 160-170km/h aisément, mais à condition d'accélérer progressivement. En appuyant franchement, je parvenais à le faire câler ! mais il repartait aussitôt.
Tous vos messages vont dans le même sens: le remplacement du filtre à gazoil !
Chez Bmw, ils pensaient devoir le garder 2 jours !
J'espère ne pas avoir une mauvaise surprise en le récupérant.
Je me suis inscrit sur ce site aujourd'hui même.
Si j'avais su je l'aurais fait plus tôt et aurais changé ce putain de filtre (filter en anglais) moi-même !
FRANCOIS - 74
Edit modérateur : "Vous n'utiliserez pas de couleur dans vos messages ni de gras à moins que ceci ne se revèle vraiment utile à la compréhension, ceux ci étant réservé à la modération." Merci Tom-X3
La réponse à mon problème énoncé ci-dessus vient de tomber.
Il n'y a donc pas QUE le filtre à gazoil..
*1/ Filtre à gazoil
*2/ Un injecteur à remplacer
*3/ Le capteur d'arbre-à-came
*4/ Un plein de gazoil avec traitement spécial
Le tout pour 1250€ et le véhicule gardé 2 jours alors qu'il roulait quand meme bien et consommait moins...
Surprenant, seulement 20000 km, car d'après mon plan d'entretien le filtre gasoil se change normalement toutes le 3 vidanges soit environ 90000 km. Le mien a 45000 km actuellement.
Suite à cette relance du sujet, je renouvelle : avecexactement les mêmes symptomes et après remplacement du filtre, tout va bien 5000 km plus loin. Deux heures pour changer le filtre, et prix modique....voir mes posts ci-dessus.
Je conseille vraiment à tous de veiller à ce que ce filtre soit changé : la coupure en pleine accélération, c'est très dangereux, et je ne suis pas un intégriste du principe de précaution, loin s'en faut!
Les conditions: le semaine dernière, j'ai voulu faire un voyage vers Mère-Patrie soit un peu plus de 5 000 km à avaler.
Départ de Varsovie (pas d'autoroute): vitesse de croisière 90 km/h sur RN. Après 1h30 de route, je décide de doubler 2 camions, je monte à 140 km/h. Mon tableau de bord sonne et m'apparaît "Système d'injection" mais la voiture continue donc j'avance. Arrivé sur l'autoroute, j'accélère, et la voiture cale. N'étant pas très loin de Łódź (prononcer "Lotse" pour les Français et "Whoutche" pour les puristes), je décide de passer chez BMW, ou chez le spécialiste (Mr. Karol) dont j'avais entendu les meilleures opinions. Je trouve les coordonnées de Karol via internet, et je me rends chez lui. Il passe la voiture au banc, puis la teste sur route. Verdict: il subodore un problème sur la pompe d'alimentation mais il n'a pas les pièces et moi, pas le temps. Je décide donc de continuer. Coût: 0.
Berlin dépassé, le message réapparaît et la voiture re-cale sans vouloir redémarrer pendant 2 heures. Arrivée de l'assistance, il est 1 h du mat', on me laisse dans un hôtel de campagne. Le matin à 8h, je me rends chez BMW Müller à Wittenberg. Passage au banc, verdict: "sporadische Problem" en d'autres termes "on ne sait pas". A leur décharge, l'information "Einspritzanlage" n'apparaît plus, donc ... Le responsable me propose seulement d'aller tout de suite chez un quelconque BMW si l'affichage revient.
Coût: 28 €. Je repars.
Je fais peut-être 200 km, le défaut revient. Je change donc mon itinéraire, et je vais chez BMW Degner à Hof. Ils prennent tout de suite mon véhicule, mais même au pays de Goethe, ils n'ont pas toujours les pièces en stock, et ils me proposent de passer la nuit sur place. Re-assistance, et nouvel hôtel. Le lendemain, ils passent la journée changeant filtre, pompes, et je ne sais quoi encore. L'assistance me commande une voiture (et me propose une BMW 530 touring), mais au dernier instant (vendredi à 17h), le Werkstattleiter m'informe que mon X5 est prêt, et donc que je peux repartir avec. Verdict: seul le changement du filtre a suffi, il était soi-disant sale et à la base de la perte de pression.
Je récupère tous les protocoles. Coût: 685 € (dont un peu plus de 300 € pour les seuls tests informatiques). Mais je repars content, le changement des pompes auraient pu me coûter plus de 900 € supplémentaires + montage.
Je roule 1 heure, le message réapparaît. Verdammt Scheisse !
Ils m'ont dit un problème de pression. Ok, je vais éviter les à-coups et autres variations de pressions brusques. Régulateur à 127 km/h, et je me fais Bayreuth/Vienne (au sud de Lyon) d'une traite. Et là, juste après le péage, je cale, et la voiture ne veut plus rien savoir, il et 3 h du mat'. Re-assistance, mais à la française: catastrophique !
A Salaize-sur-Sanne, comme voiture de remplacement de classe au moins équivalente, j'obtiens ... une Ford Fiesta !
Je passe sur mon séjour dans mon sud natal, et 4 jours plus tard, je remonte sur Valence (BMW Fourel). La voiture est prête, c'était la pompe qui est dans le réservoir, pompe qui fait office également de jauge à essence. Et donc, le responsable m'explique que j'avais conjugué une panne de pompe avec une panne d'essence, mais que je ne pouvais pas voir. Coût: 330 € (dont 100 € de recherche de panne). Je repars ... moyennement confiant.
Je roule 284 km exactement, et le défaut ... réapparaît ! Bien sûr, il est trop tard pour appeler ces charmants spécialistes. Je décide donc de reprendre ma stratégie de l'aller: régulateur à 130 km/h maximum, et surveillance accrue de la consommation d'essence. J'effectue mes 1 600 km pour atteindre Varsovie. Et le samedi matin, j'amène la voiture chez Karol.
Ce matin, il m'a appelé, verdict: il a changé la pompe qui est sous le châssis. En fait, cette pompe doit travailler sous une pression comprise entre 3 et 4 bars. La mesure à froid était de 3,5 bars; mais après mesures effectuées en roulant, il a constaté une perte de pression à haut régime, la pression atteignant 2,5 bars ce qui ne permettait plus au moteur d'être alimenté normalement (ou du moins, suffisamment). Coût: 900 złoties (soit 230 €).
Je récupère ma voiture demain, puis je vais me fendre d'un courrier à BMW München, car c'est inadmissible que leurs ordinateurs soient aussi défaillants.
Pour le reste, je n'ai pas trop de commentaires, si ce n'est que ma consommation s'en est trouvé améliorée: 7,5 l/100 km. Il y a eu au moins un point positif !!
Je vous raconterai à l'occasion la réponse de Munich.
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