Yep, Merci
Une vidéo ne serait pas de trop effectivement.
Mais enlever la courroie de la clim me parait obligatoire et indispensable à ce stade pour lever le doute du compresseur grippé.
Bien entendu s'il y a 2 courroies d'accessoires sur ce modèle. il suffit d'une clé sur le tendeur de courroie et hop en 30 sec c'est fait.
Ou encore la méthode Mcgyver (couper la courroie) si on n'a pas la clé adéquate pour le tendeur.
Au moins on lèvera le doute sur les autres organes reliés à l'autre courroie d'accessoires et on devrait supprimer ce tremblement, supprimer les autre anomalies en principe.
Sur la mienne, la courroie compresseur est à l'extérieur, donc on peut la retirer sans toucher au reste.
D'ailleurs on peut rouler comme cela, sans clim ni courroie clim. ça pose pas de soucis.
La clim est un accessoire de complaisance et pas une obligation dans une voiture
Par contre, si ça vient bien du compresseur, comme on peut déjà le soupçonner, ben ça se dégrippe pas comme ça avec un simple coup de bombe.
Il va falloir le remplacer, et là, ben c'est un peu ennuyeux, car il faut:
1°) vidanger l'huile PAG et le gaz R134a du circuit de clim (et pas dans la nature svp), donc garage équipé de station de remplissage/vidange clim.
Je dis garage et pas centre auto, car leurs compétences sont limitées dans les centres et il faudra de toutes manières remplacer le compresseur à la base donc se rediriger vers un garagiste ou CC (tout dépend de votre choix et portefeuille
).
2°) Il faudra remplacer ensuite les courroies de toutes manières vu ce qui s'est passé en amont (faut pas prendre de risques et pour le prix de 2 courroies, ben faut pas s'en priver). Mais on ne les changera qu'une fois la partie compresseur contrôlée et réglée, autrement, ben rebelotte on revient à la case départ
Juste pour info, même si on le lit par-ci par-là, mais d'une manière toujours mal expliquée et incomprise :
La courroie qui relie le compresseur clim entraine l'axe du compresseur à la base, c'est tout.
Le fait que l'axe tourne ne veut pas dire que le compresseur est en marche.
Derrière la poulie rainurée, ben y'a à la base un roulement libre sur l'axe. Et quand ça couine et ça grippe, ben il est tout simplement cuit.
Et si ça coince vraiment, ben y'a effectivement le roulement, mais également la partie mécanisme du compresseur qui a laché et cassé à l'intérieur. Faute de manque d'huile ? usure normale? y'a tellement de causes.
Pour fair fonctionner le compresseur, il y a un embrayage pour cela qui vient se plaquer sur l'axe du compresseur quand on sollicite la clim, seulement s'il y a du gaz et une pression suffisante.
Autrement l'axe du compresseur tournera toujours, mais dans le vide sans contraintes pour le compresseur.
Donc quand vous faites les essais, il faut bien différencier l'état compresseur enclenché et l'état repos, car l'axe tournera toujours.
Il faut regarder l'embrayage s'il colle ou pas (à l'extérieur de l'arbre compresseur).
Donc facile à voir.
Enfin, si on dispose pas de matos adéquat, le fait de toucher les tuyaux de clim, l'un doit être chaud et l'autre froid, un signe qui permet de dire que votre compresseur semble fonctionner correctement. Après que ça produise pas assez de froid, ben c'est un autre problème.
Bon dépannage
C'est pas ce que j'ai dit...
).
