Fixations du ventilateur avec résistance chauffante, il viendra s'emboîter ensuite dans les trous de ventilation de pare-brise du tableau de bord.
La masse est connectée en 2,5 carré. Le fil + est en attente. C'est plus pratique sans le tableau de bord ni le pare-brise pour faire tout çà.
J'ai décidé de changer les coussinets de bielles, si vous cherchez sur internet M3 E36 E46 et même après, il y a des pages et des pages à ce propos.
On peut soit considérer que c'est un point faible, soit comme je le pense, considérer que c'est de l'entretien courant sur un moteur atmosphérique donnant 100 cv au litre et d'origine.
Qui plus est utilisé en service sévère (circuit)
Pour faire cette opération il faut d'abord tenir le moteur par le haut.
Il faudrait un outil spécial, j'ai une barre (en alu c'est plus léger
) et 4 sangles qui font l'affaire.
Il faut ensuite dévisser les 2 écrous des supports moteur (clé de 13 mm) par dessus.
Une fois le moteur tenu on le monte au maximum.
Dessous l'auto est sur crics chandelles et des bastaings en sécurité,
On voit que j'ai dévissé les 4 vis qui tiennent la traverse, les 4 vis qui tiennent les "oeillets" de triangles inférieurs, il faut déconnecté une durite de retour sur le carter inférieur, et enlever toutes les vis du carter.
Le bocal de DA est dévissé de son support.
C'est le moment idéal pour changer les supports moteur (c'est prévu en OEM)
Tout le train avant descend et laisse la place pour démonter le carter.
Ce dernier est directement mis à la fontaine de mécanicien.
La brosse métallique et le produit lui redonne un plus bel aspect, je rince très soigneusement l'intérieur, la crépine est démontée et nettoyée avec soin (fontaine et soufflette) il y a une grosse crépine filtrante sur le carter démontable et un petit filtre sur le tuyau de pompe, ce dernier a quelques morceaux de pâte à joint, je nettoie tout bien sur !
Tous les joints seront neufs, celui de la crépine, celui du capteur de niveau d'huile, du puits de jauge manuelle, le joint de carter bien sur également.
Les carters de S50B32 ont deux versions, une avec deux bouchons de vidange et une autre (comme le mien) avec un seul bouchon coté crépine filtrante.
C'est fâcheux car cela empêche la vidange plus complète dur carter, autant modifier cela, afin de fiabiliser et faciliter l'entretien.
Pour cela il faut un deuxième bouchon, un jeu de tarauds en 12X150 et un forêt de 10,5 mm
Pour ceux qui ne le savent pas, pour connaître le diamètre nécessaire de perçage pour un taraud, il faut prendre le diamètre du pas, dans notre cas 12 mm et lui soustraire le pas en lui même (qui est donné en centièmes de mm)
Donc 12 mm moins 150 centième(1,5 mm)= 10,5 mm
L'opération est délicate, il faut percer bien droit et je n'ai qu'un taraud simple, je me suis fait aidé, à deux c'est plus facile.
Voila le bouchon q de vidange que j'ai d'origine.
J'avais remarqué que certains en avait un deuxième ici
Après le perçage avec une perceuse à colonne, un qui tient le carter bien droit et l'autre qui perce, on n'est pas de trop à deux pour ne pas faire de sottises.
Merci Christophe !
Le taraud ne veut pas, mais une fois rectifié au touret pour lui donner plus de mordant, il accepte enfin de tarauder !
Un coup de lime pour avoir un plan de joint lisse
Un bouchon donné gentiment par Jérôme, merci !
Je mets du Loctite 577, on peut aussi mettre du 572, qui a le double avantage d'étanchéifier, et de freiner le bouchon sans en rendre le démontage impossible.
Cela permet de serrer normalement sans risque de foirer l'alliage.
Ensuite dépose des coussinets du cylindre le plus en avant sur l'auto (1?)
Il y a des traces d'usure, il fallait le faire mais on n'est pas encore arrivé au "cuivre"
