sal94 a écrit : 27 mars 2019, 11:06
mais ensuite il a trouvé , tout venait de la pompe car au démarrage étant donné que le réservoir est loin , la pompe à injection ne peut aspirer le gazole, c'est la pompe de gavage qui envoie et seulement au démarrage ensuite c'est l'autre qui prend le relais.
depuis plus de problème. et je n'ai jamais eu de problème de puissance lorsque la pompe déconnait .
perso je te dirai de contrôlé tes injecteurs.
Pour reprendre :
_Il n'y a pas de pompe à injection sur common rail, mais une pompe haute pression et donc nécessairement une pompe immergée. Ce n'est pas une question de distance entre réservoir et moteur. mais un besoin de pression constante et suffisante.
-La pompe HP, ne prends donc pas le relais une fois demarré, elle a constament besoin de(s) l'autre(s).
_Auparavant, avec une injection indirecte et une pompe à injection on se passait de pompe en ligne ou immergée dans la majorité des cas, mais ça c'était avant.
_Là du fait de la configuration du bestiau (réservoir), il y a comme toujours sur common rail, une pompe immergée et en plus du coup, une en ligne.
Celle immergée peut ëtre HS, le véhicule va rouler, mais vers le bas du réservoir, l'injection, elle, se coupera.
ça fusillera à terme celle en ligne.
Les injecteurs sont à écarter dans un premier temps parce qu'il faut chercher en priorité les réparations les plus économiques et de plus les symptomes ne collaient pas tous.
Pour finir, les diags foireux sont malheureusement trop légions de la part des pros, avec à la pelle des changements de pieces qui n'ont rien demandées. Nous avons encore la possibilité d'affiner une recherche sans passer par la case lecture de défaut, il faut juste réfléchir un peu.
Pour la petite histoire, une connaissance est tombée en rad avec une 530d de 2005. BMW lui a changé les 2 pompes (le fameux principe de précaution) pour la modique sommes de 1000 € . Le "plus marrant", c'est que c'était un prix remisé par le biais d'une connaissance!! ça fait mal au cul quand même !!
