merci steph
en fait je suis déçu et je reste sur ma faim. j’attendais beaucoup de la Taycan
cela me conforte dans le choix de la Tesla qui reste fabuleuse....
En effet, en venant d'une Model S et après avoir conduit une Performance tes impressions sur la Taycan sont impressionnantes.
Je suis presque déçu car en arrivant sur le sujet je pensais lire un avis très très positif au moins sur la puissance. Il va sans dire que malgré tout cela doit pousser très très fort, mais tu es maintenant habitué à une voiture électrique.
Merci pour ton retour d’expérience, je crois que la messe est dite, surtout si on prend en compte la différence de tarif entre un Taycan Turbo et une Tesla Modèle S.
"On va toujours trop loin pour ceux qui ne vont nulle part."
la Turbo noire dans le hall, prix de base 155 ke était affichée à 173 ke. 18 ke d'options chez Porsche c'est les soldes avant l'heure
Cela confirme ce que je pense depuis trés longtemps : on peut penser ce que l'on veut d'une auto, lire toutes les critiques possibles, rien ne vaut le ressenti d'un essai. il m'est arrivé d'adorer une voiture sur la papier et de sortir trés deçu d'un essai (cf Lambo Urus...)
Sinon j'oubliais 2 petits cadeaux : un Taycan métal, qui ira rejoindre ma collection de miniatures et une plante Porsche......plutôt sympa
une info tirée du catalogue Taycan : le 0-100 en 2.8 ou 3.2 pour les Turbo S et Turbo ne sont atteignables qu'en launch control. Ce qui n'est pas le cas des Tesla Model S, cette fonction n'existant de toute façon pas.....
il faut donc des conditions particulières pour réaliser ces chronos...
Effectivement, c’est dommage que la puissance soit limitée en utilisation "normale".
Le mode Launch control est marrant 5 minutes, ou pour les essayeurs, mais je pense pas qu’il soit beaucoup utilisé par les Propriétaires de ce modèle sur le long terme.
"On va toujours trop loin pour ceux qui ne vont nulle part."
J'ai l'impression que chez VAG ils passent complètement à côté en concevant leurs VE comme des véhicules thermiques.
Sur ce point l'Audi e-tron m'avait choqué.
Pour moi un VE doit être totalement différent d'une thermique, dans son style mais aussi dans son utilisation, avec une conduite "mono-pédale" qui fait toute la différence en ville, une connectivité de premier ordre et une accélération franche et non bridée.
Sur ce point BMW à fait fort avec son i3 qui correspond bien à ces impératifs.
Une porsche qui accélère moins qu'une Tesla Model 3 ça la fout vraiment mal, surtout au tarif affiché.
le launch control est quasi inutilisable en conditions notmales de circulation puisqu’il imposable un depart arreté...
je l’ai testé sur la 991: c’est violent et désagréable. cela maltraite pas mal la mécanique...
peugeot avec sa 208 electrique a pris le parti de ne pas avoir de frein moteur au lever de pied. c’est dommage. on ne peut plus s’en passer une fois que l’on y a pris gout
Je m'attendais vraiment à ce qu'il y ait une réelle différence au niveau du comportement qui justifie une telle différence de tarif.
Comme d'autres constructeurs, avec le freinage regénératif, ils ont voulu rendre le passage en douceur pour l'électrique.
Ne pas l'avoir suffisamment fort est pour moi une perte de plaisir de l'électrique.
J'irai quand même bien la tester histoire de me faire un avis (et d'avoir la miniature ).
je reteste la Turbo pendant 2 heures et seul (avec mon fils) le 11/07. j'aurais une idée plus précise. on fera des vidéos avec son nouveau drone
Ce qu'il faut retenir c'est qu'en sortant de la Taycan et en remontant dans la Tesla, je ne l'ai pas fait à contre coeur, bien au contraire. Technologiquement, Tesla garde son avance....
Vu le prix de vente de la Taycan, je m'attendais effectivement à beaucoup mieux.
j'attends le retour de Corpas qui teste la Taycan Turbo demain.....
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C‘est gratuit et cela ne prend qu‘une minute
et puis venant d'un proprio de Model S, c'est encore plus croustillant 
belle a compté pour la GT3 
).
