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J'ai réfléchi, si si, et j'ai changé de position l'extincteur, il sera en position centrale arrière, le soudeur d'arceau le positionnera comme il veut en fonction du tube de la barre anti rapprochement, c'est plus logique. Voilà 9 kilos ou presque bien centrés sur mon train arrière


Le bac à batterie et la batterie, fixations représentent moins de 3 kilos C'est dingue non ? Avant juste le bac OEM faisait 2,6 kilos, j'aime ces chiffres


Le voila terminé, il reste les connexions on verra çà avec un pro et du bon matériel, j'ai une auto fiable il ne faudrait pas la rendre capricieuse pour des bétises !
Ne le répétez pas l'autocollant avec l'éclair (j'ai la phobie des orages en plus ) qui est obligatoire masque un dérapage de disqueuse, lors du dernier perçage, chuuuuuuut
Je n'ai pas envie de la refaire du coup....
Les 3 vis BTR provisoires du bas seront remplacées par des gros rivets noirs comme ailleurs lors du montage sur l'auto.

On va te surnommer "gatouille la gratouille" à force de chercher des kilos en moins partout

Oui c'est vrai !!!

Aujourd'hui deux objectifs:

1 faciliter le passage des tubes d'arceau qui iront vers le compartiment moteur sur les tourelles d'amortisseurs avant.

2 Gagner du poids, vous me connaissez hein

Les tourelles ont plein de plaques en métal soudées fixations diverses, qui ne servent plus ou seront modifiées (fixation du vase d'expansion et de la prise diag)

Vers les tourelles deux exemples mais j'en ai viré plus




De chaque coté des pieds de portes, il y a ces plaques, inutiles et même dangereuses pour les occupants.


Vive le foret à dépointer !


Disparu !


Les disqueuses ont aussi travaillé, le disque à tronçonner le disque à lamelles qui d'ailleurs est mort
Il faut meuler pour faire un minimum propre et ne pas se faire disputer par Yannick qui va me faire l'arceau !


Voila les victimes !





Même avec le boitier à gauche il y a de la place pour passer du tube et souder non ?


J'ai ouvert çà pour essayer de passer autrement les fils rouge +, mais c'est marqué "touche pas à çà petit con"


Moins dangereux, moins de poids et un passage plus facile des tubes, le tiercé dans l'ordre!


J'ai modifié l'anneau arrière de remorquage, allègement , passé de 900 à 500 grammes, avec une sangle et en simplifiant la platine
Gain du jour de tout çà 1,6 kilos, c'est du boulot en tout cas je vous assure.

Dans la série j'allège sans engager de frais :
Aujourd'hui 500 grammes de gagnés, l'entrée de climatisation chauffage d'origine avait été bouchée par une plaque en ....acier.
qui pèse presque 800 grammes ! J'ai une plaque en aluminium qui fera l'affaire ! 500 grammes gagnés à l'avant et pour 0 euro et en peu de temps !

C'est plus facile à tracter comme çà ! Auto posée chez le garagiste pour travail sur l'électricité.

voilà le résultat d'un Z3M passé chez weight watchers gatouille

Mon auto est en bonne compagnie, M3 E36 3,2 gr N, Z3M roadster, M3 cabriolet 3,2, compact rallie S14 et mon ZZZZZ


Bon les gars il y a un boulot de malade pour simplifier un faisceau, il faut être très méthodique et patient.

Les étapes (proches des préconisations de l'inévitable ACS3) sont,

1 étiquetage de ce que je veux garder.


Par exemple tout ce qui est éclairage, veilleuses croisement route recul anti brouillard arrière et 3 ème feu stop, je garde tout, pour la sécurité, par exemple il pleut fort c'est bien d'avoir des feux, ou les feux de recul, en perdition sur le circuit tu fais une manoeuvre, les autres sont prévenus que tu as mis la marche arrière....

2 Ensuite étiquetage des trucs connus que je ne veux pas garder,

3 défaire tous les scotches des faisceaux, mettre tout à plat si possible à l'éxtérieur de l'auto.

4 Partir des extrémités et remonter le fil, on peut soit le déclipser du connecteur ou de la boîte à fusibles, soit couper à ras de la boîte à fusible ou du connecteur. en fonction de la configuration on s'adapte.

Mon auto avait un Harman Kardon, le nombre de fils que représente juste cette option est un truc de ouf !



Au début c'est difficile et plus on avance et moins il y a de fils, c'est plus facile, on s'enhardit, du coup les erreurs ne sont pas loin !

On vérifie que tout fonctionne.

Pouah ! le boulot ingrat et fastidieux, mais le volume de fils important motive.

A suivre.

gatouille a écrit :

J'ai réfléchi, si si, et j'ai changé de position l'extincteur, il sera en position centrale arrière, le soudeur d'arceau le positionnera comme il veut en fonction du tube de la barre anti rapprochement, c'est plus logique. Voilà 9 kilos ou presque bien centrés sur mon train arrière


Le bac à batterie et la batterie, fixations représentent moins de 3 kilos C'est dingue non ? Avant juste le bac OEM faisait 2,6 kilos, j'aime ces chiffres


Le voila terminé, il reste les connexions on verra çà avec un pro et du bon matériel, j'ai une auto fiable il ne faudrait pas la rendre capricieuse pour des bétises !
Ne le répétez pas l'autocollant avec l'éclair (j'ai la phobie des orages en plus ) qui est obligatoire masque un dérapage de disqueuse, lors du dernier perçage, chuuuuuuut
Je n'ai pas envie de la refaire du coup....
Les 3 vis BTR provisoires du bas seront remplacées par des gros rivets noirs comme ailleurs lors du montage sur l'auto.

Bravo! Ca a du style en plus!

Merci c'est sympa !


Purée le chantier de malade.
J'ai un peu emmêlé les fils


La boîte de Pandore


Les fils inutiles (enfin j'éspère ) s'entassent, c'est un volume très important.


Arrive le moment du test, après toutes ces heures passées dans le Z à se contorsionner couper jurer, suivre des fils introuvables parfois, couper des fils qu'il ne fallait pas, çà m'est arrivé 4 fois
Coup de bol pour 3 d'entre eux ils fallait finalement bien les couper !
Reste une masse dans la boîte à fusible coupée par erreur
Il faut remettre les phares, le compteur, les feux arrière etc....
La batterie, est-ce que l'auto va faire pschiiiit ! et fumer ?
Premier test,
Absolument rien ne fonctionne, pas de contact rien nada !!

J'avais oublié le plus de la boîte à fusibles que j'avais débranché !
Je réessaye, c'est mieux contact, impossible d'arrêter les essuies-glaces, pas de phares, pas de clignotants....

J'ai oublié de refixer des masses à la caisse.
Le test suivant révèle que tout est fonctionnel, sauf les plein phares, pas de démarreur non plus :face:
J'ai oublié la masse moteur, le test suivant tout fonctionne, essuie-glace, veilleuses, warning glignotant, feux de croisement...
Mais toujours pas de feu de route

Souvenez-vous la masse coupée par erreur dans la boîte à fusibles, il suffit de la rebrancher et.......
Avec l'aide de Jérôme le boss du garage Touch 'n Style, il m'a trouvé toutes mes bêtises c'est plus facile, merci pour le boulot !

Nous supprimons le boîtier confort, le test montre qu'il est devenu inutile car il gère les vitres électriques et ce genre de babioles. et encore plein de fils


Ensuite il faut refaire les faisceaux le plus proprement possible.
Voici Jérôme à l'oeuvre, les masses trop longues sont refaites, avec les bonnes longueurs pour faire propre.


Cela commence à ressembler à quelque chose !


Poids des fils, connections et boitier enlevés à ce jour 8,3 kilos !!


Il y a encore un travail important pour refaire tous les faisceaux, supprimer quelques fils encore à l'arrière, par exemple les fils d'usure des plaquettes.
Mais je suis bien content, tout fonctionne, j'avoue que j'ai été impressionné par ce travail inhabituel.

Aujourd'hui fabrication du support des 2 tirettes, une pour le coup circuit, l'autre pour l'extincteur, selon les spécifications FIA FFSA, dans l'aile avant ou la baie de pare-brise coté conducteur.
Une goupille de sécurité empêche d'utiliser la tirette d'extincteur par étourderie ou autre.
Le capot en position ouvert ou fermé, c'est accessible et lord de son ouverture il n'est pas géné par ce système.
Il faudra en revanche monter l'unique essuie-glace sur l'axe coté passager, à la Jean-Luc Moucheboeuf sinon le bras peut toucher un peu, alors il vaut mieux assurer.
Sachant que je vais essayer de rouler sans essuie glace du tout avec un produit du type rain X mais plus efficace.

Poids enlevé total à ce jour :
Poids d'une vitre de custode 2,6 kilos Soient 5,2 kilos les 2 vitres.
Les deux joints 450 grammes
J'ai viré les enjoliveurs d'entrées de portes, bas de marche marqué "COUPE" 830 grammes les deux
Et les deux petits d'entrée de portes 100 grammes
Les joints de portières, en deux parties, pour les 2 portes cela fait 2,2 kilos
La batterie gain 13,5 kilos
Le bac à batterie 1,5 kilo gagné
Tôle support de vase 0,5 kilo
Chauffage 3 kilos
Entretoises alu de pont au lieu d'acier 150 grammes
Diverses tôles disquées 1,65 kilos
Plaque d'entrée d'air alu au lieu d'acier gain 0,5 kilo
Faisceau allègé 9 kilos
Tableau de bord 2 kilos gagnés
Joint et baie de pare brise 1,8 kilos
Essuie glace complet 4 kilos

A ce jour 40 kilos de gagnés



Projet
Phare avant droit moins 1,2 kilos

Dépose de la traverse supérieure avant, elle fait 5 kilos, gain estimé 2 kilos
Le hayon avec sa vitre les serrures et le bequet, 17,5 kilos gain estimé 10 kilos avec hayon fibre et macrolon plus de serrures.
Le joint de hayon 0,690 kilo
La porte pèse 26 kilos quand même gain estimé 2 fois 16 kilos soient 32 kilos (vitre porte poly...)
Selon le catalogue BMW, les ailes avant pèsent 1,5 kilo chacune, pas de fibre mais on va alléger un peu et les fixations soient 500 grammes estimés par aile donc 1 kilo
Les ailes arrière 4,5 kilos chacune total 9 kilos fibre estimée à 3 kilos gain 6 kilos
Bas de caisse 6,8 kilos X2 13,6 kilos fibre estimée 2 X 2 kilos gain prévu 8 kilos
Vitres arrière latérales, 5,2 kilos les 2 gain avec macrolon 3,5 kilos

64 kilos environ de projet


Rajout de poids
ARCEAU intégral
Extincteur et tirettes 9 kilos
Platine de démarrage 0,75 kilo

Total 9,75 kilos

Avec un poids à vide au départ de 1200 kilos (sans essence, sans pilote ni passager)
Si je gardais le même arceau je serai à 1200-40= 1160 kilos

1160 kilos + 9,75=1169,75 kilos à ce jour



Moins les projets 1175,75-64= 1105 kilos

on se rapproche de l'objectif 1100 kilos mais il faut compter le surpoids de l'arceau plus important.

La question de la semaine, combien pèse un arceau 6 points WIECHERS pour coupé Z3M ? Hein, je sens que cette question vous taraude, vous titille, bref c'est invivable non ?
Merci Gatouille qui va vous donner une réponse !
Il est trop fort ce Gatouille non ?
Les contreplaques représentent 1,7 kilo
La visserie 1 kilo
Les deux tubes du haut de portières 2,4 kilos



Les deux barres de portières 4 kilos



La croix arrière 4,3 kilos



La partie 4 points 12 kilos



La partie avant 2 points 10 kilos



La barre anti rapprochement "maison" 1664 grammes !!! (Kronenbourg inside !!!

Un total de 35,4 kilos pour l'arceau et donc les 1,7 kilos de la barre arrière cela donne 37 kilos environ que j'enlève !
Oui mais on en met un autre hein ! Que j'estime à 20 kilos de plus.

Vache le poids de l'arceau
Je n'y connais rien mais est-ce possible en alu?

L'Aluminium est interdit depuis pas mal d'années, plus cassant, et vieillissement du matériaux.

L'acier utilisé est de qualité en épaisseur 2 mm pour les tubes.

Merci pour ta réponse

Démontage des ailes avant et arrière et des bas de caisse.

La pose de pare-boue est nécessaire, j'ai récupéré 1 kilos de déchets de gommes cailloux etc....



Tout est démontable, c'est bien pratique pour un amateur comme moi qui n'est pas carrossier, les éléments seraient soudés, ce serait impossible.
Cela implique plus tard une pose plus facile d'éléments polyester.





Les ailes avant pèsent bien 1,5 kilo comme l'indique BMW, les arrière 4,9 kilos , mais les bas de caisse font 2,9 kilos chacun au lieu des 6,8 annoncés (à moins que ce soit pour la paire)
Si parmi les alfistes vous avez des pare-boues de 75 même abimés je veux bien pour faire des protections.
Merci !

De la gaine annelée fendue, très pratique pour passer les fils dedans, cela permet de mieux les protéger que du scotch, et il est facile de les enlever en cas d'intervention.
Alors que le scotch ne sert qu'une fois.
J'en profite pour alléger le support des divers boitiers sous le tableau de bord, il ne sert plus que pour 2 boitiers, qui passe de 231 grammes à 157 grammes. J'ai viré un étage, la disqueuse m'a bien aidé, on voit aussi le foret à étage au bout de ma perceuse, très pratique pour faire des trous de grande taille.
C'est pour la beauté du geste, ménager la psychologie du propriétaire de l'auto (donc moi) ! 77 grammes de gagnés, mais je ne pouvais pas ne pas le faire !!!

Les 2 boîtiers, celui des essuies-glaces, celui de l'EWS (anti-démarrage je crois) et il y a le boîtier à droite de l'ABS.
Les gaines protègent bien les fils et j'aime bien.

Partout dans l'auto il y a des attaches de carrossiers qui permettent avec des rilsans de bien fixer le faisceau. Je ne le fixe pas tout de suite, bien sur, pour laisser travailler le soudeur d'arceau.

Je suis bien content, j'avais un passage à vide pendant quelques jours, je crois que j'en avais marre, et je ne savais pas comment attaquer la suite.
Ce problème est réglé !

Merci à vous tous qui lisez mes "aventures" et m'encouragez très souvent !

gatouille, oui je suis régulièrement tes aventures, mais difficile de poster derrière autant de passion, d'esprit "démerde" (qui ne s'apprend pas en école ), et de complétude de tes posts....donc mis à part inscrire des ou (on ne peut pas "liker" ici ) ... alors merci de continuer à partager tes aventures. :welcom:

Merci super sympa ton message

L'esprit demerde serait plus efficace s'il avait mis les photos
Les voilà

De la gaine annelée fendue, très pratique pour passer les fils dedans, cela permet de mieux les protéger que du scotch, et il est facile de les enlever en cas d'intervention.
Alors que le scotch ne sert qu'une fois.



J'en profite pour alléger le support des divers boitiers sous le tableau de bord, il ne sert plus que pour 2 boitiers, qui passe de 231 grammes à 157 grammes. J'ai viré un étage, la disqueuse m'a bien aidé, on voit aussi le foret à étage au bout de ma perceuse, très pratique pour faire des trous de grande taille.
C'est pour la beauté du geste, ménager la psychologie du propriétaire de l'auto (donc moi) ! 77 grammes de gagnés, mais je ne pouvais pas ne pas le faire !!!





Les 2 boîtiers, celui des essuies-glaces, celui de l'EWS (anti-démarrage je crois) et il y a le boîtier à droite de l'ABS.
Les gaines protègent bien les fils et j'aime bien.



Partout dans l'auto il y a des attaches de carrossiers qui permettent avec des rilsans de bien fixer le faisceau. Je ne le fixe pas tout de suite, bien sur, pour laisser travailler le soudeur d'arceau.



Je suis bien content, j'avais un passage à vide pendant quelques jours, je crois que j'en avais marre, et je ne savais pas comment attaquer la suite.
Ce problème est réglé !

Merci à vous tous qui lisez mes "aventures" et m'encouragez très souvent !