Les constructeurs ont certains points à respecter qui n'entrent pas en ligne de compte pour les chiptuneurs.
Pollution. Nous n'avons pas de norme à passer, donc un gain peut etre fait à ce niveau.
Qualité du carburant. les voitures des constructeurs doivent pouvoir etre utilisés partout dans le monde, quelle que soit la qualité du diesel.
Nous n'avons pas ce souci, nos mods fonctionnent sur des véhicules dont nous connaissons le/les pays d'utilisation. Gain possible également.
Ensuite, les constructeurs ont des marges, et nous baissons ces marges...
Avec tous ces points, il y a possibilité d'avoir un gain de puissance, de consommation, tout en gardant une TRES BONNE fiabilité!
Mais, car il y a un mais, ce qui fait réellement la durée de vie d'un véhicule, c'est son conducteur...
Respect du temps de chauffe, respect du temps de lubrification du turbo avant de couper le contact, et respect des entretiens et changement de filtres!
Là pour le coup, elle est (comme quasi toutes les BMW) bridée à 250 km/h. Pas en puissance, mais en vitesse. Dès que cette vitesse est atteinte, l'injection est coupée.
Cela peut se faire sauter
D'origine, je crois qu'on peut commander des séries "///M" sans cette bride.
Cette autolimitation date d'une vingtaine d'année. Pour éviter une course à la puissance, dans un pays où la vitesse reste libre, les constructeurs se sont engagés à autolimiter la vitesse de leurs voitures à 250 km/h (et pour éviter une intervention étatique qui aurait pu être plus sévère)
Seul Porsche, en Allemagne, n'a pas suivi (une 911 C2S dépasse les 300 km/h)
En effet, les puissances progressant pour compenser la prise de poids des voitures, et l'aérodynamique de plus en plus fine au début des années 90 ont fait que les voitures allaient de plus en plus vite, et on n'en voyait plus de fin.
Il se dit aussi que cette autolimitation faisait l'affaire des constructeurs, car assurer un comportement sain au delà de 250 km/h couterait nettement plus cher (ne serait ce que les pneumatiques, et les freins pour ralentir ces vitesses impressionnantes)
Moi ca me va bien, lorsque l'on regarde la M6 qui atteint les 330 km d'origine et bien ca coupe le souffle.
Après l'intérêt n'est pas tant la vitesse, mais plutôt des sensations et monter d'adrénaline.
Aujourd'hui depuis que mon X est débridé je n'ai toujours pas fait de pointe comme je le fessait par le passé, j'apprécie d'avantage les accélérations.
ca me calme depuis les restrictions et les 4 points qu'il me reste :geek:
bonjour à tous.
moi je voudrais juste dire que j'ai aussi fait reprogrammer mon 218cv, qui en fait aujourd'hui quasiment 250 (245,85 exactement pour 209 d'origine au banc), avec un couple de 545,2 Nm contre 484 réel au banc ( 500Nm donnée constructeur).
Pour ma part j'ai fais ca (et ce n'est pas ma premiere voiture reprogrammée) pour le confort de conduite que l'augmentation de couple apporte, plus que la puissance... il faut se dire qu'un X5, en version 3D du moins, n'est pas une sportive !!! donc, en respectant bien la mecanique, en ne "tirant" pas deans comme un bourrin, j'ai noté une nette baisse de la conso, sur route du moins, de l'ordre de 0,8 L/100 km... ce qui n'est pas négligeable au prix du gasoil !!!
en ville, c'est une autre histoire, où la conso à augmentée, du fait de la demande plus soutenue lors des demarrages etc...
A savoir qui si on en "demande" pas trop au préparateur, celui où je suis aller est un ami, et il ne me ferait pas n'importe quoi, et bien un bon preparateur sait rester dans des normes de tolérances qui font que le moteur n'en souffre pas trop... il y a toujours un léger risque, cela va de soit, mais pour le contrer il suffit de rouler normal !
Apres, si le mec il est tout le temps en train de taper dans la mecanique, effectivement je ne donne pas cher de son moteur, et encore....
Mon ami qui m'a fait mon X, à des clients qui ont deja fait plus de 200 000 km avec les reprog' sans le moindre soucis, nottament une BMW 330 d 183cv, qui avait 160 000 au compteur quand elle à été faite, et qui en totalise aujourd'hui 350 000km, et tourne comme une horloge, et ne fume quasiment pas !!!
donc pour resumer, je pense que ce qui joue beaucoup, deja c'est le preparateur (attention je ne parle pas des boitiers additionnels à acheter sur le net... a fuir !!! ), et ensuite le conducteur...
apres, chacun voit midi à sa porte...
cordialement.
perso j'aime bien ça aussi...
une reprog en tirant comme un âne, forcément le moteur est dans ses limites... une reprog pour l'agrément de conduite, c'est pas vraiment pareil pour le moteur...
J'ai fais faire une reprog sur mon x5 e53 3d d'origine 218ps. et 500nm. Je suis passé a un peux plus de 250ps et plus de 570nm. Que du bonheur, vraiment super content. un vehicule plus reactif en bas regime.
La folie, c’est de faire toujours la même chose et de s’attendre à un résultat différent. – Albert Einstein
je suis entièrement satisfait comme je l'ai expliqué de ma reprog que j'ai maintenant depuis 2 ans, par contre je viens de changer mon alternateur
à 130 000kms est ce sa durée de vie normale ou la reprog en a t elle diminué la durée de vie normale d'un alternateur ??
J'ai tout lu avec attention, et je m'interrogeais, ce qui pourrais être un élément de réponse sur le débat de la "marge de sécurité" des moteurs :
Quelles sont les vraies modifications mécaniques entre le 183CV et le 218 CV? N'y a t'il "que" de la reprogrammation ou bien y'a t'il un turbo différent, à géométrie variable, par exemple?
Autre question, quelqu'un connait-il la valeur de couple maxi tolérée par la BA?
Je sais que ce genre d'info existe, sur un autre forum (fiat 500), cette info avait été donnée (origine constructeur) et mettait fin aux interrogations sur la fiabilité en cas de reprogrammation.
Pour le BVA, le couple maxi admissible traine sur un post quelque part... Pour les BVA 6 rapports, de mémoire, ça doit être 600 nm, pour les 8 rapports 700 nm.
Le passage des différentes versions s'appuye toujours sur des évolutions réelles et pas que sur des reprogrammation. (Nouvelle génération de common rail avec pression augmentée, nouveaux turbos, admission et echappement modifiés, refroidissement adapté,...)
Créer un compte ou se connecter pour rejoindre la discussion
Vous devez être membre pour pouvoir répondre
Créer un compte
Vous n‘êtes pas membre ? Inscrivez-vous pour rejoindre notre communauté
Les membres peuvent créer leurs propres sujets et s‘abonner à des sujets
C‘est gratuit et cela ne prend qu‘une minute
(ainsi qu'un E70 235 ch)
