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Pas de problème on est tous là pour échanger les expériences . Pour le mode B dans les grosses descentes c'est possible mais je n'ai pas trop ce type de route.
Mais comme tu le dis toi-même, la différence ne doit pas être énorme au final, sauf peut-être dans des conditions un peu particulières.
Mais comme je le disais le mode D niveau 1 c'est vraiment pour l'agrément de conduite "thermique style" + réglage intermédiaire pour pas avoir à changer selon les situations de roulage et mes envies, zéro objectif d'économie dans tout ça.

Alors moi, je suis un adepte du mode B !

C'est tout simplement parfait de pouvoir gérer les accélérations et freinages avec le pied droit, sans déplacer le pied sur le frein. Et la gestion du frein régénératif est tellement fine qu'il en résulte une conduite sans aucun accoup, si on le souhaite.

Après 40 ans de roulage en 100% thermique, je me suis mis au mode B en quelques heures. C'est tellement intuitif! J'ai pourtant encore 2 thermiques en plus de l'i4. Le passage d'une voiture à l'autre ne me pose aucun soucis d'adaptation.

La seule chose que j'améliorerais, c'est d'avoir une petite résistance mécanique de la pédale d'accélérateur pour sentir quand on passe de frein => roue libre => accélérateur. Bien entendu, on peu regarder le compteur qui indique la régèn. en KW mais être pile à 0 (roue libre) n'est pas facile.

Je précise que je suis dans une île où toutes les routes sont en pente et les virages omniprésents.

Un autre élément qui me rebute avec le mode B, c’est que l’auto ne rampe pas au lever du pied de la pédale de frein. J’adore quand l’auto rampe, c’est tellement naturel, comme avec nos boites auto sur les thermiques
Lors des manœuvres pour se garer c’est insupportable.
Vraiment pas pour moi

Moi c'est le contraire je suis toujours en mode B tout à fait d'accord avec Olivier_TFE le confort dans ce mode est juste top et contrairement à toi Wince je déteste quand l'auto rampe au lever de pied de l'accélérateur, j'ai pris l'habitude du One Pedal Drive avec ma VOLVO XC 40 et j'étais très déçu à ce niveau avec la SMART #3. Les gouts et les couleurs !
Et surtout je ne veux pas retrouver le comportement d'une boite auto de thermique

Je suis aussi un adepte du one pedal, je trouve que ça offre un confort de conduite incomparable

[Sondage] Le One-Pedal (mode B)

Un petit sondage, pour voir la tendance globale

Bon je vais un peu retester le mode B à l'occasion du coup comme vous lui avez fait une bonne publicité

Je préfère le mode B et de loin.

Alors j'ai retesté un peu hier et je pense que c'est vraiment une question mode de conduite.

Personnellement, j'ai pris l'habitude d'une conduite coulée en "one pedal" en mode zen sur mon ancienne Audi thermique.
Dans ce mode là, tout est dans l'anticipation, le frein moteur est sur mon i4 parfaitement imité par le niveau 1 de récupération et du coup la seule chose que je perds par rapport à l'Audi c'est le coasting (roue libre voire moteur coupé) du coup dans certaines situations ça ralenti un peu plus que je ne voudrais, mais ce n'est pas grave je relâche juste la pédale un peu plus tard ou je réaccélère un peu plus tôt si nécessaire. Mais par contre en descente c'est beaucoup mieux, beaucoup moins besoin d'utiliser la pédale de frein. Le bilan est donc positif pour l'i4.
L'idéal serait le mode adaptatif mais comme je le disais, trop intrusif sur le frein en circulation dense et/ou conduite dynamique.

Et c'est justement sur ce type de conduite que le mode B peut prendre son sens car effectivement ça permet de contrôler la voiture sans bouger le pied de sa place et ça permet aussi de ce fait un mouvement plus progressif sur la pédale qui évite les secousses à la réaccélération après un coup de frein.

Par contre en conduite coulée/zen, sur la durée c'est semble un peu plus "fatigant" que de simplement relâcher la pédale et de se laisser rouler..
Autre point qui me dérange un peu, comme cela a été mentionné, les différentes zones de course de la pédale ne sont pas très larges et marquées, du coup effectivement le point neutre n'est vraiment pas agréable à maintenir et idem pour le déclanchement des feux stops très difficile à contrôler, on est un peu en mode sapin de Noël, encore plus en descente.

Je referai des tests en mode "énervé", mais pour le quotidien je ne pense pas que je ne reviendrai sur mon choix.

Wince a écrit : 05 août 2025, 09:16

Un autre élément qui me rebute avec le mode B, c’est que l’auto ne rampe pas au lever du pied de la pédale de frein. J’adore quand l’auto rampe, c’est tellement naturel, comme avec nos boites auto sur les thermiques
Lors des manœuvres pour se garer c’est insupportable.
Vraiment pas pour moi

De toutes façons, même en B, dès que tu débutes une manœuvre en marche AR (qui elle, est toujours rampante), repasser en marche avant se fait par défaut en D (sauf double-action sur le curseur, ou levier pour les plus anciennes i4). Donc dans les fait, je fais les manœuvres avec rampage... Et j'arrive chez moi: je descends pour ouvrir la grille et la porte de garage... donc je fais ensuite l'entrée au garage en D.

Mon habitude est de toujours "double cliquer" en marche avant pour être en B, manoeuvres ou pas.
Les rares fois où je simple clique en avant... ça me fout une frousse car la voiture ne s'immobilise pas contrairement à mon attente.
Comme quoi, les habitudes ! C'est perso...

Petit retour sur notre trajet aller sur la route des vacances en direction de Perpignan : on tire désormais pleinement parti de la possibilité de pouvoir partir à 100 % de notre domicile et de disposer également d'une borne à l'arrivée ce qui permet de ne pas trop s'inquiéter de la charge restante à destination.

Je crois qu'il sera difficile de faire mieux et plus "idyllique" que ce trajet : 3 charges au total dont une à l'hôtel (donc totalement transparente en terme d'attente - Carrefour Energie) et une autre durant la pause déjeuner du côté de Clermont-l'Herault (Ionity). Seule recharge "subie" à Varennes Vauzelles chez Mobilize (à côté de la station Tesla qui était saturée alors que nous étions tout seul de notre côté...). Petite observation d'ailleurs la carte BMW Charging n'est visiblement pas admise chez cet opérateur pour le moment, pas grave j'avais la carte Plugsurfing et de toutes façons au pire on aurait utilisé la CB. Autre observation leurs bornes sont très compactes au regard de celles de Ionity ou Electra par exemple : peut-être sont-elles enterrées partiellement ou la technologie est autre ?

Bilan : 885 kilomètres de parcourus, 17,27 kWh / 100 kms et 102,20 km/h de moyenne.
Comme d'habitude : conduite aux limites de vitesse légales, climatisation en route autour de 21/23 degrés.
On tangente désormais très facilement avec les 300 kms d'autonomie sur autoroutes avec cette e35.

Comme je le dis depuis que j'ai mon i4, pouvoir charger à la maison, au travail et si possible à toutes les destinations fréquentes plus éloignées, ça change clairement la donne en terme d'expérience d'utilisation.
Là je sais que mon prochain chantier de l'été c'est d'installer une prise renforcée chez ma mère chez qui nous allons régulièrement. Il y a 200 km aller-retour à 80% sur autoroute avec des bornes tous les 20/30 km maximum, donc normalement pas un sujet. Mais le fait de me dire que sur le temps passé là bas je peu recharger tranquillement sans faire même 5 min dans une station si jamais j'étais pas assez chargé en partant de chez moi à l'aller, c'est un vrai plus côté confort. J'avoue que je me suis très vite habitué à ne plus aller faire le plein en station

Je suis d'accord... c'est un changement culturel progressif. Il faut un peu de temps pour apprécier chaque changement et ses conséquences.
Ce qui ne facilite pas le dialogue avec les anti VE !

Je ne suis pas un anti-VE par principe mais je suis anti-VE à 100% à ce stade de technologie, d'équipement en bornes et des usages. C'est d'ailleurs tellement dommage de systématiquement opposer anti et pro dans tous les domaines.
Avant d'essayer de convaincre quelqu'un qui a un avis différent, il d'abord écouter et comprendre sa position.
C'est facile d'être pro VE quand on a le même genre d'usage que moi (et les mêmes moyens financiers accessoirement)
Mais quand on n'a pas d'accès facile à des bornes à bas coût (17 centimes le kwh en HC à la maison et gratuit au boulot c'est pas la même que 80 centimes sur un super chargeur) et/ou qu'on fait 30 ou 40 000 km par an avec beaucoup de longue distance, je comprends qu'on puisse se dire que le VE c'est pas possible.

Tout n'est qu'un problème de logistique et d'usage. Ce qui est dommage c'est qu'on se focalise sur l'autonomie des voitures alors que ce n'est finalement pas le vrai problème. Le principal problème c'est la logistique : nombre / localisation des bornes, temps de recharge (et accessoirement la production voire le stockage de l'électricité, mais ça c'est une autre histoire...)

Actuellement la formule la plus efficace écologiquement et économiquement parlant serait selon moi le prolongateur d'autonomie. Avoir des voitures avec 150-200 km d'autonomie avec chargeur rapide, avec des batteries plus petites en capacité et donc en taille, plus légère, moins gourmandes en ressources et donc moins chères.
90% des usages se feraient en tout électrique et les longs trajets se feraient en mixte.
Le surcoût serait plus mesuré, la transition plus douce et l'adaptation meilleure à un maximum de situation personnelle.
Et dans le cycle de vie de la voiture, on pourrait même avoir des propriétaires successifs avec des usages complètement différents.

Mais même pour que ce système puisse se généraliser, il faut que les gens aient accès en masse à des points de recharge à domicile et sur leur lieu de travail, ce qui n'est pas le cas aujourd'hui. Typiquement en Île-de-France quand on voit à quelle vitesse on peut saturer une station service pour le carburant, avoir l'équivalent en électrique n'est pas envisageable (et pas la place dans la plupart des stations) Il faudrait beaucoup plus de bornes dans les rues et les parkings publics et privés. Il y a une bonne l'évolution ces dernières années mais on est encore très loin du compte.
Au boulot sur un parking de 250 places (il y a plusieurs parkings), on a 8 bornes de recharge + 2 réservées pour handicapés.
Heureusement que j'arrive de bonne heure le matin

A propos de prolongateur d'autonomie, la BMW i3 avec son REX était bien en avance sur son temps !

Avant que le 100% VE arrive, il va se passer du temps. Certes, théoriquement, en 2035, tout achat neuf sera en VE.
Mais au rythme de 800000 véhicules par achetés par des particuliers, il va se passer du temps avant le renouvellement du parc en 100% VE.

Donc, il ne sert rien d’être anti-VE à 100% puisque ce n’est pas le cas.

Discuter avec de vrais anti-Ve, c’est peine perdue. Leur phrase préférée étant « on n’en veut pas de vos merdes électriques ». A partir de là, le dialogue est impossible.

Oui la charge à domicile est un élément clé, le bureau est un plus. Dans mon cas, je paie le kwh en HC 0,1230€.
Au bureau, le gestionnaire de l’immeuble (tune banque) à l’air de s’en battre les couilles. Mon patron avait fait poser une Green Up du temps où il avait un PHEV et elle n’a toujours pas de compteur.

Pour les bornes, le réseau français est l’un des meilleurs d’Europe et il s’ouvre des dizaines de nouvelles stations tous les mois. En revanche, il y aurait moyen d’optimiser.
Je suis pas loin de penser que dans mon secteur il y a beaucoup trop de bornes.
Concernant les prix, à ce jour, je n’ai jamais payé plus que 0,37. En ayant eu 1 an gratuit. Il faut juste accepter quelques contraintes comme faire son parcours avec un seul réseau. Si tu n’optimises pas, tu vas au devant de déconvenues sur le coût.

C’est un peu comme si tu avais 50% chez Total et que tu allais faire ton plein chez Esso. Malheureusement cela n’existe pas en carburants.

Ah ben tu as la carte Total Club
Pour les anti-VE comme pour les pro-VE en mode fanatique, leur discours plombe le débat malheureusement.
Quand je dis que je suis anti 100% VE, je ne parle pas d'un parc 100% VE que je ne verrai jamais de mon vivant trop vieux pour ça.
Je parle de l'offre en neuf à 100%.
Car je suis convaincu que pour certaines personnes / certains cas d'usage ce n'est pas encore adapté. Certes il reste 10 ans à la technologie et au réseau de bornes pour progresser et imposer une dead-line aux constructeurs était un moyen de faire progresser la technologie et d'accélérer le mouvement.
Mais je reste convaincu que une méthode plus douce aurait été plus efficace pour l'écologie. Il vaut mieux que des millions de gens passent à l'hybride et réduisent leurs émissions de 50, 70 voire 90% selon les usages et le véhicule qu'elles avait avant.
Comme je le dis souvent, un véhicule 100% thermique neuf aujourd'hui pollue au minimum 2 fois moins que son équivalent il y a 15 ans. Avec le matraquage fiscal et la méthode brutale du tout électrique, on a braqué beaucoup de gens dont une partie est venue grossir les rangs des anti-VE, et on a découragé certains d'acheter un véhicule neuf à cause des malus CO2 et malus au poids.
La manière forte n'est pas toujours la plus efficace, et toujours très mauvaise pour obtenir l'adhésion.
L'application d'un malus au poids pour les PHEV en 2025 et pour les électriques en 2026 est une débilité et un scandale absolu simplement motivée par le besoin d'argent sans limite de l'état qui gaspille à tout va
Mais pour le projet d'avoir une voiture plus propre c'est une catastrophe
Beaucoup trop d'automobilistes ont un sentiment d'injustice et d'être coupable de tous les maux de la planète parce qu'ils conduisent une voiture.
C'est encore pire pour les fervents adeptes du diesel à qui ont a dit pendant 40 ans que le diesel c'etait bien et qu'on accuse aujourd'hui de tuer des gens avec leur pollution...

Et bien figure toi que ma station Shell me fait 8,1% de remise sur tous mes pleins de SP95 et SP98!

Exemple l'autre jour: 1,27 E/L le SP98 ramené à 1,17 E/L après la remise.

Je viens encore de tester mon histoire de précision de l'évolution du pourcentage sur un aller-retour en conditions identiques

Trajet aller :
85% >> 61% soit 24% pour 21.9 kwh




Trajet retour :
61% >> 29% soit 32% pour 21.2 kwh



Ça fait 8% de plus pour 0.7kwh de moins pour le trajet retour, ça m'interroge quand même sur la précision de cette jauge.
Je veux bien qu'il y ait des arrondis, mais que l'évolution du pourcentage soit autant déconnectée de la puissance consommée (annoncée) c'est quand même dommageable