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Consommer mois que 91% des autres, est-ce que c'est vraiment une bonne pub, pas certain mais c'est bien

Il s'agit bien d'un fichier généré par l'application My BMW et que tu peux exporter dans Excel.
Par contre il ne comptabilise pas le cout des charges rapides, uniquement les recharges au travail ou à domicile.

Pour générer et exporter le fichier il suffit d'aller dans les statistiques de recharge puis dernière recharge tout voir et enfin choisir le mois et exporter au choix par e-mail ou message. Le fichier peut être ouvert directement par Excel.

en M50 pack sport+ : 25 kwh à 130 km/h...
Model3 Perfornace : 22 kwh à 130 km/h
E208 : 21 kmh à 115 kmh.

Impossible pour moi en i4 de faire mieux que 21 de moyenne, même sur un mois d'aout avec peu d'autoroute.

Je me permet de m'insérer dans la discuter pour demander votre avis..

J'essaie de savoir si il y a une réelle différence entre i4 m50 et edrive40.

J hésites a acheter une ou l'autre en occasion,. Il faudrait que je puisse faire au moins 300km d autoroute sans m'arrêter...

Vous en pensez quoi? Que me conseillerez vous?

Le problème est que j ai eu le malheureux de tester une M50.... et maintenant j en veux une! Mais je ne veux pas avoir une voiture qui fasse 250km d autoroute max...

Merci pour votre aide et désolé si je pose mon message ici comme ca.

En conditions beau temps, 20°, en partant avec 100% de batterie, je n'ai jamais pu faire plus de 290 km (à 135-140) avec recharge entre 5 et 10% de batterie. Sans folie, sans pointe de vitesse, et seul dans la voiture avec une valise.

C'est facile justement, sur autoroute, 10% = 30 km seulement, avec mon i4 M50 de fin 2023.
C'est un des gros défauts de ma M50.

Après recharge à 80%, je dois recharger au bout de 220-230 km.

C'est une des raisons qui me font passer à l'iX3.

Je confirme, je passe de ma M50 à l'iX3 un peu pour cette même raison.
La M50 (2023) est vraiment un vrai plaisir à conduire ... sauf que max du max 300 km sur autoroute et 5 à 10% à l'arrivée.
Peut être que les petites mises à jour en 2025 lui ont fait gagner qq kms ... avec une edrive40 (propulsion) tu iras plus loin

Pas facile de savoir mais de ce que j'ai pu voir sur ce forum depuis 2 ans, la i4 M50 ne semble pas consommer plus que la i4 eDrive40 dans les mêmes conditions et avec la même largeur de pneus.

Franchement je pense que pour une différence de 50 km sur autoroute, ça ne vaut pas le coup de trop se prendre la tête

Perso, je n'ai pas pris la M50 pour une raison financière et parce qu'elle est trop puissante à mon goût.
C'est déjà un miracle que j'ai encore tous mes points après 4 mois avec mon xDrive40
Elle ne consomme pas beaucoup moins qu'une M50 au final, mais mon choix était orienté par le xDrive et je ne regrette vraiment pas. Comparer la eDrive40 et la xDrive40 au niveau de l'autonomie ne m'est même jamais venu à l'esprit.

Si tu fais beaucoup de longs trajets et que les arrêts fréquents te dérangent vraiment pour une raison ou pour une autre, ce n'est peut-être pas une i4 qu'il te faut comme le suggèrent un peu @cityzen60 et @Bubblegum

Comme je ne suis pas un joueur avec la limite de batterie, à 80% pour moi sur autoroute c'est arrêt chaque 200 km environ et ça me va très bien. Il faut juste l'accepter et/ou avoir l'usage que aide à bien le vivre.
Comme je l'ai déjà raconté, Île de France => Nice c'est 900 km en 4 arrêts en mode zen et très facilement faisable en 3 sans aucun risque ni effort.

J'adore tellement cette voiture que j'accepte cette petite concession qui me permet de rouler dans une voiture avec une magnifique ligne de grand coupé, super confortable, avec un plaisir de conduite au top, super polyvalente, qui fait le 0 à 100 km/h en 5 sec sans payer le moindre malus et en faisant des économies de carburant. Forcément initialement c'est une 440i que j'aurais voulu, mais je regrette pas mon choix bien au contraire.

Pour ceux qui veulent des grosses autonomies, il faut choisir/attendre autre chose.

Dans 3 ans, il devrait y avoir la remplaçante de l’i4 selon le calendrier des sorties BMW

Bubblegum a écrit : 11 oct. 2025, 18:40

Je confirme, je passe de ma M50 à l'iX3 un peu pour cette même raison.
La M50 (2023) est vraiment un vrai plaisir à conduire ... sauf que max du max 300 km sur autoroute et 5 à 10% à l'arrivée.
Peut être que les petites mises à jour en 2025 lui ont fait gagner qq kms ... avec une edrive40 (propulsion) tu iras plus loin

En théorie justement le passage de M50 à M60 avec les différentes optimisations a amélioré la chose.
Ils indiquent de 433-551km (M60) contre 416-520km précédemment (M50).
Du coup ça s'approche de la xDrive 40 donnée pour 460-546.

Sur le configurateur FR, de base on a 599km (e40), 533km (x40) et 539km (M60).
L'omission gratuite du spoiler sur la M60 (perso je ne l'aime pas) fait passer à 547km... et la M60 est la seule en 19".
C'est loin de l'e40... et de la réalité, mais en 2024 la M50 était de base et en théorie pas mal derrière l'x40.
En théorie du moins l'amélioration pour la M60 devrait être notable vs la M50.

Dans 3 ans, il devrait y avoir la remplaçante de l’i4 selon le calendrier des sorties BMW

En tout cas, la très désirable i3 Neue Klasse va être commandable prochainement, entrant en production mi-2026

Podav a écrit : 11 oct. 2025, 15:16

Je me permet de m'insérer dans la discuter pour demander votre avis..

J'essaie de savoir si il y a une réelle différence entre i4 m50 et edrive40.

J hésites a acheter une ou l'autre en occasion,. Il faudrait que je puisse faire au moins 300km d autoroute sans m'arrêter...

Vous en pensez quoi? Que me conseillerez vous?

Le problème est que j ai eu le malheureux de tester une M50.... et maintenant j en veux une! Mais je ne veux pas avoir une voiture qui fasse 250km d autoroute max...

Merci pour votre aide et désolé si je pose mon message ici comme ca.

Tu peux faire 300 km d'autoroute sans t'arrêter avec une eDrive 40, a titre d'exemple j'ai fait un trajet de 331 km en partant à 100% de batterie et lors de mon arrêt recharge il me restait 20 %. Départ du val d'Oise arrêt recharge à Luant dans le 36. En roulant au régulateur à 130, et c'était le 22/09

En saison froide et humide quand le thermomètre peine à dépasser 5°, ça n'est pas la même chose

Oui évidemment, c’est pour ça que j ai préciser la date, les températures étaient encore très favorables.

RP - St Raphael au mois d'aout :

915 kms.
Départ à 100%.
1er arret à Beaune apres 342 kms avec 18% de batterie. Recharge à 80%. (30 mns) Cout 14.02 EUR
2eme arret vers Montelimar apres 284 kms avec 26% de batterie. Recharge à 85%. (28 minutes) Cout 14.62 EUR
Arrivée apres 289 kms à St Raphael avec 24% de batterie. En gros, je pouvais meme aller jusqu'à Nice, le tout en 2 arrets.
Je ne cache pas que j'ai eu pas mal de bouchons me faisant probablement baisser la conso. Mais c'est de plus en plus difficile d'avoir un parcours 100% autoroute sans bouchons (surtout en été) ou n'ayant pas des zones à 110 voire 90.

waterloo a écrit : 08 oct. 2025, 08:02

Consommer mois que 91% des autres, est-ce que c'est vraiment une bonne pub, pas certain mais c'est bien

moi c'est plutot vous consommez PLUS que 91%

en revérifiant dans mon historique, ma plus longue étape avec l'I4 (en version E35 donc "petite" batterie) sur autoroute, c'est 253 km, départ 100% arrivée à la recharge 16%, donc avec encore de la marge. 19 janvier dernier, température aux alentours de zéro ou légèrement négatives, et monte pneus hiver. Comme je partais en montagne et que je n'étais pas pressé, essentiel du trajet au régulateur, pour un temps de route de 2h36 incluant 30 min de route départementale pour rattraper l'A13 et ensuite autoroute, contournement de Paris par l'A86 puis A6. Comme dit par certains, de toutes façons au bout de 2h30 de conduite, un arrêt c'est pas un drame...

Hier passage aux pneus hiver en 19" Utragrip, pneu été en 20". Il ya une sacrée différence de consommation. Hier soir en rentrant de nuit avec 14° je suis tombé à 16kWh ... Je n'ai jamais obtenu cette console avec mes VE
Ce matin retour au boulot, 7°, brouillard, accélérateur en forme, je suis à 18.8 kWh. Avec les 20" je tournais entre 20 et 21,5 kWh en cette période.
Je trouve cette console très bonne pour une M50... Top cette I4.
Je me pose la question de passer en 19" pour les pneus été. En même temps j'aime bien mes 20" je suis en 285 à l'arrière et 255 devant.
Mis à part un peu moins de stabilité en virage quand je chatouille l'accélérateur...

Le problème de conso ne vient pas des 20 pouces contre 19 mais bien des tailles extras larges que tu as (en option) sur ta M50: "255 + 285" contre "245 + 255" sur les i4 "normales".

Et tu as du coup aussi les petits élargisseurs d'ailes arrières.

Et tu as du coup aussi les petits élargisseurs d'ailes arrières.

Oui du coup avec des pneus moins large ça fait un peu bizarre, mais je suppose que c’est une question d’habitude.
Par contre , je suis bleuffé par la reconnaissance automatique des pneus qui a reconnu de suite la taille, les dimensions et le type de pneus …

Et sur la conso je vois vraiment une grosse différence, après c’est une question de look …




Reco des pneus