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Corpas57 a écrit :

Tu avais posté des photos de ta 997?

Avec maintenant 82000 km.
Couleur Argent GT
Intérieur Tout Cuir noir (ITC) avec sièges sports chauffants et sigle Porsche sur les appuis têtes
Navigation PCM avec module téléphone
Pack chrono sport plus
PSE
Jantes sport Design en 19 pouces
Toit ouvrant electrique

Frais récents:
2 PS2 a l'avant 2000km
2 PSS à l'arrière 1000 km
Embrayage + freins avant (plaquette et disque)
Revisions en début d'année chez spécialiste Porsche
2 vidanges (une en rentrant d'Allemagne pour la faire vérifier en CP même si elle en sortait avec une garantie PA)
Bobines et courroie accessoire faites il y a moins de 2 ans.
Batterie neuve
CT vierge.
Elle est bien belle mais je vais faire une pause chez Porsche car je viens de faire pas mal de chose dessus et que je pense passer sur une M3 pour en profiter plus avec les enfants.
Ce qui est certain c'est que j'y reviendrai parce que c'est le pied intégral cette voiture.

mao a écrit :

Après 2 ans et demi je vais me séparer de la mienne mais c'est pas simple car elle n'a aucun défaut, ça fait 2/3 mois que j'y pense et toujours pas réussi à faire l'annonce ...

Comme je te l'ai dit en live le we passé, je te comprends parfaitement .

Cette 997 est très sympa,surtout en 4S avec les ailes élargies...

Elle est propre et bien entretenue et celui qui va la racheter fera une bonne affaire.

TFA a écrit :

Tous les puristes criaient au loup lors de passage au refroidissement à eau et finalement la 911 a survécu il en sera de même avec le passage au tout turbo et plus tard avec des 4 cylindres

Pas tout à fait d'accord avec toi car :

- le passage du refroidissement de l'air à eau a eu pour effet de changer la sonorité du Flat 6, ce qui n'a pas plu à bon nombre de puristes (j'en connais personnellement).
Porsche a du trouver la parade et a fini par nous sortir son PSE.

- le passage de l'injection indirect à direct à eu le même impact et même le PSE a été décevant sur les 997 phase 2 qui ont inauguré cette technique.
Il a fallu attendre la 991 pour rectifier le tir.

- j'espère juste que cette fois, Porsche a pris les devant et à trouvé une solution pour conserver la sonorité mythique de ses 911 qui font intégralement partie de son pédigrée et de son plaisir.

Corpas57 a écrit :

Cette 997 est très sympa,surtout en 4S avec les ailes élargies...

Elle est propre et bien entretenue et celui qui va la racheter fera une bonne affaire.

Oui je en suis pas inquiet pour la vente par contre c'est une 2S

klawal a écrit :

Et même en 4 cyl, un flat aura toujours un bruit caractéristique, cf les moteurs de Coccinelle qu'on reconnait les yeux fermés (bon une 911 qui fait un bruit de Coccinelle, c'est pas forcément ce qu'on attend, mais en travaillant bien l'échappement là aussi

Si Porsche met un 4 cylindres dans sa 911, tout flat qu'il soit, cela sera la fin d'un mythe!!!
Déjà que les flat 6 à air deviennent inaccessible au commun des mortels suite à l'envolée de leurs cotes, si les futurs 911 passent au F4, il en sera de même pour les flat 6 à eau .

TFA a écrit :

En même temps le bruit n'est pas le plus important même si flatte l’égo de celui qui est au volant

Alors cette fois, je ne suis plus du tout, mais alors plus du tout d'accord avec toi.
La sonorité caractéristique des 911 fait partie intégrante du plaisir que l'on prend à son volant.


Petite anecdote.
Quand j'étais gamin (je suis fan de voiture depuis le berceau), je me souviens d'un jour d'été (donc, ma fenêtre était grand ouverte) où je jouais dans ma chambre lorsque j'entends le démarrage soudain d'une voiture à la sonorité caractéristique et bien connue de moi même.
J'en suis sûr, c'est celui d'une Porsche 911!
Comme derrière chez moi, il y avait à l'époque tout une série de box privé, je cours dehors et me dirige vers cet ensemble et là, bongo : une belle 911 blanche.
Cela peut paraître stupide mais à l'époque, les 911 étaient beaucoup moins courantes que maintenant et dans ma ville natale, il n'y en avait pas à tous les coins de rue comme maintenant et ici .

Corpas57 a écrit :

Quand on voit les retours très positifs des essayeurs et de la presse automobile dans son ensemble sur la M3 F80 (alors qu'au debut beaucoup ont crié au scandale), on peut raisonnablement penser qu'il en sera de même en ce qui concerne la phase 2 de la 991...

Oui et non pour la nouvelle M3 F80.
Oui, les essayeurs ne tarissent pas de louanges à son égard mais TOUS s'accordent à dire que niveau sonorité, cela ne vaut absolument pas celle du V8 et le regrettent.
Dans le premier numéro de Top Gear (en presse écrite), il y a d'ailleurs un comparatif direct avec la Lexus RCF et indirect avec la nouvelle C63 AMG et la conclusion est que si la M3 est de loin la plus performante et parfaite des trois, hors circuit, cela n'est pas/plus la plus agréable à conduire ...

CHRIS 6913 a écrit :

Aucun doute venant de Porsche que l'auto sera performante, comme la 488 chez Ferrari

La n'est pas le problème. Le plaisir pris au volant d'un Flat6 Porsche (ou d'un V8 Ferrari) atmosphérique est inégalable, les montées dans les tours du moteur atmo uniques.

La généralisation des twin turbo sur ce type d'autos marque la fin d'une époque. C'est dommage mais c'est ainsi :x

+1.

mao a écrit :

Avec maintenant 82000 km.
Couleur Argent GT
Intérieur Tout Cuir noir (ITC) avec sièges sports chauffants et sigle Porsche sur les appuis têtes
Navigation PCM avec module téléphone
Pack chrono sport plus
PSE
Jantes sport Design en 19 pouces
Toit ouvrant electrique

Frais récents:
2 PS2 a l'avant 2000km
2 PSS à l'arrière 1000 km
Embrayage + freins avant (plaquette et disque)
Revisions en début d'année chez spécialiste Porsche
2 vidanges (une en rentrant d'Allemagne pour la faire vérifier en CP même si elle en sortait avec une garantie PA)
Bobines et courroie accessoire faites il y a moins de 2 ans.
Batterie neuve
CT vierge.
Elle est bien belle mais je vais faire une pause chez Porsche car je viens de faire pas mal de chose dessus et que je pense passer sur une M3 pour en profiter plus avec les enfants.
Ce qui est certain c'est que j'y reviendrai parce que c'est le pied intégral cette voiture.

Si je peux me permettre.
Lorsque j'ai cherché ma 911, j'ai passé plus de 6 mois à en trouver une (très) belle.
J'ai été abasourdi par l'état (dans le mauvais sens du terme) et où l'historique (de nouveau, dans le mauvais sens du terme) de beaucoup.
J'ai fin par "casser" ma tirelire pour acheter celle d'un membre de ce forum qui était certes au dessus de mon budget initial mais vraiment clean et ... je ne l'ai pas du tout regretté.
Tout cela pour dire qu'il est toujours préférable d'acheter une voiture "proche" de soi plutôt qu'une inconnue.
Et pour ceux qui habite loin, je suis même prêt à aller la voir et l'essayer pour vous .

+1 également pour le fait de passer à autre chose pour en profiter plus avec les enfants mais encore plus +1 pour le fait que cela soit le pied intégral (surtout avec les bonnes options) et que quand on y a goûté, on aspire forcément à y revenir un jour .

J'étais parti sur une 997 phase 2... Mais la phase 1 est quand même plus belle à mes yeux

Le gros avantage des phases 1 par rapport au phase 2 est leur PSE bien plus mélodieux (pour celles qui en sont équipées comme celle de ... mao ).
Sans compter un meilleur rapport prix/plaisir .
En plus, celle de mao est de couleur "Argent GT" qui est une couleur "spéciale" du catalogue Porsche et qui coute 2 fois plus chère que la "simple" peinture métallisée déjà en option.

Epicure a écrit :

Alors cette fois, je ne suis plus du tout, mais alors plus du tout d'accord avec toi.
La sonorité caractéristique des 911 fait partie intégrante du plaisir que l'on prend à son volant.

J'ai une vue un peu différente, quand j’étais gamin on mettait une pince à linge avec un bout de carton dans les rayons du vélo, plus tard ado on faisait des trous dans le pot du 103.
Quand je suis passé sur quatre roues je roulais avec des trucs anémiques et pour faire croire que le moteur était performant il était là aussi nécessaire de passer chez NordVert pour trouver un Devil.
Avec le recul je trouve tout ça plutôt amusant mais je n’ai plus du tout envie de jouer à ce jeu surtout avec une 911 qui a tellement de qualités sans avoir besoin d’en rajouter (même le PSE est déjà trop pour moi). Il ne faut oublier que nous vivons à une époque d’autophobie, il est donc important de rester discret et d’enrouler en silence les petits virage d’un col de montagne. Le plaisir vient alors du fait de rouler proprement avec de belles trajectoires, des freinages maitrisés…

houlà...qu'es ce que le plaisir auto ?

Personnellement, la mélodie en fait partie....sans que ça soit too much.

Mon ex-boxster s avait un joli son quand on le cravachait...sinon, c'etait mois bien que mon ex-335 i.
Je n'ai pas la chance d'avoir le jura ou les alpes...mais je sais que c'est très gai de rouler ainsi.

En france, la mode est au coe2 et autres consommations....affligeant.

Hier il y avait un anglais avec nous et sa bentley....c'etait écrit R sur les portes...il était fier (dans le bon sens) avec sa très belle auto....que dire des 458 italia qui étaient aussi avec nous, et nos petites lotus

Qu'est ce que le plaisir auto ? Voilà un bon sujet de philosophie au bac.... Pour ma part le bruit (pardon la sonorité) fait partie intégrale du plaisir de rouler.
J'ai aussi mis un carton dans ma roue de vélo, des trous dans l'échappement de mon cyclo, un pot de détente sur ma 125 DTMX, une ligne inox sport 6 en 2 sur ma Triumph.... et si j'avais pu j'aurai bien acheté un X5 essence et non diesel uniquement pour le son

TFA a écrit :

J'ai une vue un peu différente, quand j’étais gamin on mettait une pince à linge avec un bout de carton dans les rayons du vélo, plus tard ado on faisait des trous dans le pot du 103.
Quand je suis passé sur quatre roues je roulais avec des trucs anémiques et pour faire croire que le moteur était performant il était là aussi nécessaire de passer chez NordVert pour trouver un Devil.
Avec le recul je trouve tout ça plutôt amusant mais je n’ai plus du tout envie de jouer à ce jeu surtout avec une 911 qui a tellement de qualités sans avoir besoin d’en rajouter (même le PSE est déjà trop pour moi). Il ne faut oublier que nous vivons à une époque d’autophobie, il est donc important de rester discret et d’enrouler en silence les petits virage d’un col de montagne. Le plaisir vient alors du fait de rouler proprement avec de belles trajectoires, des freinages maitrisés…

Le problème, c'est que en France en général et sur la Côte d'Azur en particulier, tu ne peux plus rouler vite et t'amuser au volant.
Si non, c'est d'office la case passage à la caisse pour remplir les caisses de l'Etat pillée par ses dirigeants aussi cupides que corrompus .
Bref.
Donc, les seuls plaisir qu'ils nous restent sont la vue et l'ouïe.
D'où le fait d'avoir une belle voiture avec une belle sonorité .

il reste donc à rouler un peu différemment...en cabriolet ou roadster...bref pas en scenic dci 110 cv pour le plaisir...et pour les sensations et/ou la vitesse....le circuit ou des chemins privés

C'est sur frizou que tu as trouvé la (ou une ) voie du plaisir automobile

En effet Frizou ton choix est bon, le circuit reste un bel espace de liberté (mais avec des voitures qui ne font pas trop de bruit)

Pour le plaisir il n'y a pas que le bruit, nous utilisions de l'huile de ricin dans nos 2 temps avec cette odeur tellement caractéristique nous allions beaucoup plus vite