MA-BMW.com

Gabe a écrit :

pour abonder dans le sens de steph...

http://www.lepoint.fr/fil-info-reuters/ ... 05_240.php

L'entrée en force de l'OMS n'est pas faite pour rien.

Je travaille en collaboration avec le milieu pétrolier et quand on regarde le rapport de l'OMS, il y a de quoi être étonné quand on regarde sur quoi il se base.
Une fois de plus, on annonce un effet boomerang ou tout d'un coup le diesel c'est la mort assuré de nous tous !
Une fois de plus, tout le monde va prendre au premier degré le message de l'OMS
Une fois de plus, on va mettre la pression là ou il n'y en a pas.

Par contre personne ne verra qu'une fois de plus qu'il y a du lobbying là dessous.
Le mécanisme est bien rodé et il faut regardé ce qu'il ce passe déjà pour d'autre message de la sorte.

Ce qui est sur, c'est que la demande de diesel est de plus en plus forte, nous atteignons en france des pointes de 75 voir 80% de la demande.
Ce qui est sur, c'est qu'il y a de moins en moins de grosses raffineries qui peuvent assumer la quantité de diesel à fournir au plan mondial.

Il est plus facile aujourd'hui de lancer une info de l'OMS pour tuer le diesel que de l'augmenter au prix de l'essence pour le tuer différemment (choix peu populaire surtout après les élections ou l'on a dit geler les prix !)

Depuis longtemps il y avait dans l'air comme quoi le diesel n'était pas bon pour la santé, je remarque aujourd'hui que les constructeurs n'ont jamais autant développé ces moteurs, déjà rien que pour les rendre plus propre - (cela inclue le start & stop)

Qu'en serait-il si l'OMS lançait aujourd'hui que les graisses brulées sur les grilles des barbecues étaient cancérigènes ? Arrêteriez-vous les BBQ ?

c'est surtout ces salauds qui roulent en M3 qui polluent

enfin, quand elle démarre

Et ces bourges en 4x4 dans Paris ? On n en parle pas !

comme ces salauds qui ont une résidence secondaire à la montagne et qui partent à 2 voitures INADMISSIBLE

Pour vous donner bonne conscience, je vous vends ma Prius

C'est bien vrai ...
Le diesel, c'est paaaas Biieennnn !
Il va donc falloir penser à faire remonter les taxes sur ce carburant qui représente aujourd'hui un manque à gagner bien trop flagrant en France.

Pour rappel, le pouvoir calorifique moyen au litre du gazoil et de l'essence sont du même ordre de grandeur (GO:38000 kJ, ess:35500kJ)
De même, le rejets de CO2/l de carburant sont connus : essence = 2.3 kg / GO = 2.6 kg soit 13% de plus pour le GO dont le moteur consomme entre 30 et 40% de moins à puissance égale.
Donc, concernant le principal gaz à effet de serre, c'est bien le GO qui est le plus écologique

Pour les autres rejets, principalement NOx, il y a les FAP qui polluent dès que le régime moteur le permet (en dehors des embouteillages !) : pas de miracle.

La seule position écolo aujourd'hui est de réduire l'utilisation des véhicules.
Qui commence ?

@+

Chaud le Calla, chaud !
1 - 1 !

je suis le plus écolo.... j'habite juste à côté de mon bureau ... mais j'y vais en voiture

et moi je ne veux pas du stop and start sur mon XM, car quand tu stop, tu sais pas quand tu pourras starter !

Bonjour à tous.
Comme tant d'autres ici , dans plus de 80% des cas , le start/stop m'indispose au plus au point.
Pour palier ce désagrément , je me demandais la chose suivante :
Ne serait il pas possible , en retirant l' interrupteur , simplement d 'inverser les 2 pins dédiés ( marche/arrêt) attribués au bouton de commutation ( 2ème photo) ? On se retrouverait alors en configuration" arrêt " par défaut....Et il suffirait alors d'appuyer sur le bouton pour le remettre en service....
Et tout ça (peut être) sans codage....





Des spécialistes d'interventions de ce type comme Kelkif ou Gribouille pourraient peut être nous en dire plus...?

Non, l'interrupteur envoie juste une impulsion/signal à l'électronique de bord.

Inverser les fils ne changeraient rien.

Pour enlever le start stop, il faut passer par la case programmation

Je recherche également la procédure permettant de désactiver le S&S définitivement, non pas pour polluer plus mais pour économiser mon turbo, car peu de gens le savent mais un turbo ça s'entretient Si tirer à froid est une aberration, éteindre son moteur des l'arrêt sans avoir prit le temps de lubrifier le dit turbo quelques instants l'est tout autant!! Ma E46 320D a fait 365000 kms avec un turbo d'origine grâce à cette technique, et le S&S est un casseur de turbo!!
Pour les écolos dans l'âme avant de critiquer mon souhait sachez que les 2 plus gros cargos porte contenair qui consomme du fioul lourd (le pire de tous) polluent comme 50 millions de véhicules (si si) et il y en a 60000 sur terre donc achetez local et pas des produits qui traversent la planète et vous aurez vraiment acté pour diminuer la pollution Les véhicules terrestres sont responsables de 2% de la pollution mondiale donc m'est avis que le combat se situe ailleurs

Alors le discours qui conqiste à dire, c'est pas moi, c'est les autres...

Si chacun prend sa part, ça ira mieux, aussi infime soit elle. Mais si on attend toujours des autres, on n'avance pas.

Quant à ton histoire de turbo, tu imagines bien que les concepteurs du systeme ont prévu ce qu'il faut. A savoir, une pompe à huile.

Et si besoin, le systeme ne se coupe pas de toute façon par sécurité.

M'est avis qu'il y a moins de probleme de turbos qu'il y a 10 ans et notamment sur la génération E46.

E46 E90 a écrit :

le S&S est un casseur de turbo!! ....

..... avant de critiquer mon souhait sachez que les 2 plus gros cargos porte contenair qui consomme du fioul lourd (le pire de tous) polluent comme 50 millions de véhicules (si si) et il y en a 60000 sur terre donc achetez local et pas des produits qui traversent la planète et vous aurez vraiment acté pour diminuer la pollution

entrée en matière un peu "punchy" Personne ne t'a fait la moindre remarque ici il me semble

pour être plus pragmatique, depuis l'instauration de S&S, je n'ai pas lu de problème de casse turbo.... ou plutôt les casses de turbo ici connues concernent notamment les E53 notamment, non équipés de S&S

Pour désactiver le S&S, il faut passer par le coding je pense

Effectivement par coding.

Pour ceux qui s'y connaissent, ça semble simple.

Deux possibilités de codage :

Soit le S&S est désactivé par défaut au démarrage mais on peut l'activer en appuyant sur le bouton.
Soit il mémorise la position qu'il avait lors de la coupure contact précédente et reprend cette position au démarrage suivant.

Je reviens sur sujet car je voulais également désactiver le start & stop sur une 530e, ne sachant pas réellement si c’était possible sur une hybride.
Je l’ai désactiver avec BimmerCode mais ça ne fonctionne pas réellement, ce qui est logique car en mode électrique, le moteur thermique se coupe.
En fait je voulais évidemment le désactiver lorsque je suis en mode thermique, mais même là ça ne fonctionne pas. Ce fonctionnement peut user certaines pièces.
Je vais être obligé de le laisser !
Pour information, j’ai malgré tout trouvé cette information intéressante qui me rassure sur l’utilisation du start&stop.

RockDaddy a écrit : 23 nov. 2024, 17:27

Ce fonctionnement peut user certaines pièces.

Lesquelles ? Celles qui sont renforcées ?
Dans ton article cité, le 1er s&s date de 1970 !!… tu ne crois pas pas , que si ça posait vraiment un pb côté moteur , bmw , comme les autres constructeurs, auraient trouvé un autre système pour remplacer ???
Je n’ai jamais supprimé , et je n’ai jamais eu de soucis ……..

Justement, dans cet article, ils indiquent que le S&S n’est pas nocif pour le moteur :

<Le système Start-Stop est-il nocif pour le moteur ?

Le système start-stop n’intervient que lorsque le moteur a atteint sa température de fonctionnement optimale. Il ne l’endommage donc pas. Ce sont surtout le démarreur et la batterie de la voiture qui subissent une surcharge notable. Ces derniers sont toutefois plus puissants sur les voitures modernes, afin de supporter la sollicitation. Le système start-stop automatique n’a pas non plus d’effet néfaste sur le turbocompresseur. Le turbocompresseur est en effet entraîné par le flux des gaz d’échappement. Dans ce cas, le palier est encore alimenté en huile pendant au moins trente secondes. Cette fonction Start-Stop n’est pas non plus nocive pour le compresseur, car sa mise en marche ou son arrêt se fait par un accouplement magnétique.>

Ce qui me conforte dans l’idée de le conserver.
Et d’autant plus si tu dis que tu n’as pas eu de problèmes.
Effectivement, sur les modèle plus anciens, c’est peut être moins le cas…