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Parce que

275 40 est egal a 315 35

Diamètre Circonférence
pneu 275/40/20 728 mm 2287.08 mm
pneu 315/35/20 728.5 mm 2288.65 mm
Différence de 0.07%

Elle est minime mais elle existe belle et bien !

Quelle est la difference en mm ? Bon bref. ..






0,07%
C est ce que l on appelle "la tolerance " non?

Pyros a écrit :

Tout a fait d'accord avec toi, je rajouterai que BMW sur sa monte en 20 pouce a choisie 2 hauteur différente !
Avant: 275/40 R20 102 W
Arrière: 315/35 R20 106 W
Donc il y a quand même une belle différence de hauteur et donc de circonférence !

Change en 2 et passe les neuf à l'arrière !

Faux
Les deux dimensions font la même circonférence. Soit 728mm...

Comment tu peut avoir la même circonférence avec de 35 et 40 de hauteur sachant que la jante est en 20 pouce a l'avant comme a l'arrière ?




la hauteur correspond a 35% de la largeur (315)

c est egal a (35/100)x315= 110.25

pour l avant

(40/100)x275=110

donc 40 ou 35 n est pas la hauteur du pneu mais un rapport...

@+

+1
Yucca à tout dit

Mais c est vrai que les constructeurs de pneumatiques sont compliqués

Pas plus compliqués qu'autre chose, une fois qu'on sait comment c'est exprimé.

De toutes les façons, après 20000 kms, les pneus auront des diamètres différents, puisque des usures diffférentes. Sachant qu'un pneu neuf a environ 8mm de sculpture, je vous laisse faire le calcul si l'un est changé alors qu'un autre n'est qu'à mi usure.... (après on peut aussi parler de la dispersion sur la fabrication... )

bonjour,
je crois que la tolérance de fabrication exigée sur les diamètres des pneus neufs est pratiquement équivalente à la différence entre un pneu neuf et usé.
En ce qui concerne la monte sport en 19 pouces sur le x5 E53 la différence de hauteur est de 1.5 mm entre l'avant et l'arrière sur des pneus neufs sans prendre en compte les tolérances de fabrication.
je serais amené à conclure que 50 % d'écart d'usure entre le train avant et arrière doit être supportable pour le transfert.

C'est un minimum, si je rajoute que lorsqu'on descend de Lille à Marseille un jour de plein soleil, les pneus exposés au soleil seront plus chauds donc plus en pression que ceux à l'ombre par conséquent plus mous et plus grands.....

A quelle heure doit-on partir suivant les saisons pour équilibrer l'exposition. re-

Perso mes pneus AR étaient H-S(285/19p) & les pneus AV à 50%,j'ai changé que les 2 AR & maintenant aprés bcp de km je vais changé les 2 AV(255/19p) & aucune incidence sur la BT & comme disent certains sur ce forum (& qui ont raison) il est impossible que tes 4 pneus s'usent à l'identique :x donc comme dit mairet(je crois) une différence de 50% est largement tolérable entre ton train de pneus AV & AR du moins c'est mon avis & c'est ce que j'ai fais sur mon X5

50% de la zone d'usure bien-sur

Je pense que tout ce que vous dites se tient .... Sauf pour les e83 qui ont une bt reputée fragile, et qu'il faut preserver aumieux, avec entres autres des pneus au diametres les plus egaux possibles ( comme deja souligné, c'est le rayon a la verticale entre centre de roue et sol qui doit etre mesuré, donc poids sur l'essieu et pression sont importantes )

yukafranck a écrit :

Faux
Les deux dimensions font la même circonférence. Soit 728mm...

Comment tu peut avoir la même circonférence avec de 35 et 40 de hauteur sachant que la jante est en 20 pouce a l'avant comme a l'arrière ?




la hauteur correspond a 35% de la largeur (315)

c est egal a (35/100)x315= 110.25

pour l avant

(40/100)x275=110

donc 40 ou 35 n est pas la hauteur du pneu mais un rapport...

@+

Quasi 2mm d'écart sur un pneu qui compte comme dit plus haut 8mm donc cela joue et donne une différence ! Mais comme dit plus haut aussi ont est pas en compétition donc un écart comme celui ci même un peut plus grand ne joue pas autant sur la mécanique ! Le différentiel étant la pour ca aussi.

Tu es sur pour le différentiel ? C'est un peu différent en transmission intégrale, non on ne freine pas l' effet ?

Le principe du différentiel est incontournable en transmission intégrale .
( Direction du train avant, virage, ripage des pneumatiques, confort de conduite).

La difficulté réside dans le fait que si une roue n’adhère pas, l’ensemble de la transmission du
couple se ferait sur cette roue et ferait perdre le bénéfice d’une transmission intégrale.

Il convient donc de bloquer l’action de ou des différentiels dans certaines conditions
de roulage à motricité réduite.
Ce blocage de différentiel peut être:
manuel ( crabotage manuel) on choisit le moment de l'utiliser
automatique ( différentiel à glissement limité) c'est ici que le problème se passe, tout est dans l'art du constructeur à créer une gestion la moins pénalisante pour la mécanique tout en répartissant l'effort sur toutes les roues pour la meilleure motricité

Effectivement mais quand je bossais sur Honda et sur le CR-V plus précisément quand la caisse était sur le pont et que l'ont bloquait une des roue l'autre tournait encore, a vérifier !

Mais sur le CR-V c’était une transmission 2 roue motrice avec un déclenchement des 2 autre roue que en cas de perte d’adhérence des motrice, ce qui posait énormément de souci vue que du coup elle ne travailler quasiment pas !

Pyros a écrit :

Tout a fait d'accord avec toi, je rajouterai que BMW sur sa monte en 20 pouce a choisie 2 hauteur différente !
Avant: 275/40 R20 102 W
Arrière: 315/35 R20 106 W
Donc il y a quand même une belle différence de hauteur et donc de circonférence !

Change en 2 et passe les neuf à l'arrière !

Faux
Les deux dimensions font la même circonférence. Soit 728mm...

Comment tu peut avoir la même circonférence avec de 35 et 40 de hauteur sachant que la jante est en 20 pouce a l'avant comme a l'arrière ?




la hauteur correspond a 35% de la largeur (315)

c est egal a (35/100)x315= 110.25

pour l avant

(40/100)x275=110

donc 40 ou 35 n est pas la hauteur du pneu mais un rapport...

@+[/quote]

Quasi 2mm d'écart sur un pneu qui compte comme dit plus haut 8mm donc cela joue et donne une différence ! Mais comme dit plus haut aussi ont est pas en compétition donc un écart comme celui ci même un peut plus grand ne joue pas autant sur la mécanique ! Le différentiel étant la pour ca aussi.[/quote]

Hé!
Les math c est pas trop ça pour toi lol..
0, 25mm...

Pyros a écrit :

Effectivement mais quand je bossais sur Honda et sur le CR-V plus précisément quand la caisse était sur le pont et que l'ont bloquait une des roue l'autre tournait encore, a vérifier !

Mais sur le CR-V c’était une transmission 2 roue motrice avec un déclenchement des 2 autre roue que en cas de perte d’adhérence des motrice, ce qui posait énormément de souci vue que du coup elle ne travailler quasiment pas !

C'est le système à coup de pieds dans le c.. pour faire avancer

Pyros a écrit :

Le différentiel étant la pour ca aussi.

C'est pas un differentiel entre les ponts, mais un embryage qui entrainne ou pas le pont avant et qui tolere un glissement controlé.

C'est ce qui nous a fait dire, suite aux nombreux pb dur les bt des e83, que pour limiter ce glissement, et donc son usure, qu'il fallait faire au mieux pour avoir des pneus de meme diametre.

Hé!
Les math c est pas trop ça pour toi lol..
0, 25mm...

On pourra pas dire que je n'aide pas :
0.25x2x3.14 = 1, 57 au tour, c'est pas si loin de 2

C'est ce qui nous a fait dire, suite aux nombreux pb dur les bt des e83, que pour limiter ce glissement, et donc son usure, qu'il fallait faire au mieux pour avoir des pneus de meme diametre.

Oui bien sur, mais c'est mission impossible, dans l'absolu si elle est trop faible il faut revoir la BT, pas d'autre solution...

Arretez, j'ai mal à la tête