MA-BMW.com

Pour la majorité des sites d’achats, il y a souvent une garantie du meilleur prix, et les meilleurs sites (de confiance) s’alignent sur leur prix.
Fais toi plaisir avec les Potenza Sport (et uniquement ceux-là!) pas les S01 ou S007... cf test pneus 2021
Pour info c’est sur ce site que je les ai trouvé les moins chers (avec les infos Ean code barres) mais comme dit plus haut, fais jouer la concurrence et recherches les ODR (120€ chez siligom) et vérifies le cout final

Merci pour les captures, c'est "bicool"
Pour ce qui concerne l'assurance, j'suis bien couvert => je préfère prévenir que guérir......

Tant mieux
Ayant testé récemment, en pneus hiver, limitation à 150€ pour 1 pneu (montage inclus), les 2 de l’essieu si preuve >10000 km, pour un pneu a près de 300! Heureusement mon assurance auto prend 180€ max par pneu ...

J’ai été confronté au même soucis pour un changement de pneu et ne souhaitant plus de runflat et franchement ça devient pénible toutes ces appellations. Chaque marque a son nom pour du runflat. J’ai aussi constaté que les professionnels poussent vers du pneus rft, est ce que les marges sont plus intéressantes sûrement.

Bref, maintenant je privilégie le rendez vous direct dans un centre de montage. C’est bien plus simple et y’a pas d’erreur possible.

Vous connaissez le produit XTRM System anticrevaison compatible TMPS ?
Je mets le liens ci dessous
https://www.motoservices.com/actualite- ... v-2016.htm
Cela peut-être une bonne alternative lorsqu'on vire les les runflat!

@stiphan encore faut-il que tes interlocuteurs soient d’un part compétents, et d’autres, au courant des spécificités BMW...ce qui est rarement le cas, et bien équipés avec un outillage permettant de retirer correctement les RunFlat sur les jantes BMW à rebords haut... sans tout abîmer...
@Mandika plusieurs manufacturiers ont mis en œuvre depuis plusieurs années des dispositifs aux effets similaires « auto-réparants » (seal inside Pirelli, contiseal, selfseal Michelin), un liquide visqueux venant boucher le trou grâce à l’appel d’air causé par la fuite: ce n’est pas un pneu permettant un roulage à plat (RunFlat) mais un pneu qui va limiter et arrêter la perte de pression liée à une crevaison.
Le dispositif XTRm, que je ne connaissais pas, fonctionne visiblement de la même façon.

https://xtrmsystems-tn.com/

Donc bonne idée, à creuser...que d’autres ont fait

https://shop.slime.com/collections/2-in ... um-sealant

https://www.ride-on.com/fr/home
http://vipseal.com/fr/vipseal-sur-route/

Je viens d'avoir un retour de la daube de site en en ligne la centrale du pneu...

Donc ils me facturent 100€ pour le retour !
Ils sont à fuir et je vous invite à passer le message, maigre consolation !

Ils maintiennent donc leur position, même envoyer un lien (voir ci dessous) pour justifier que c'est les bons pneus, mais ils pigent rien et n'ont rien à foutre dans ce domaine, ils devraient vendre des biscottes, et encore.......
https://www.grip500.fr/guide/qu-est-ce- ... lat-ou-pas
Malgré que Good Year France confirme qu'ils n'existent pas de non Runflat dans les dimensions commandées, ils ne veulent rien entendre !
Je l'ai mauvaise et le trou du cul que j'ai eu comme interlocuteur à beaucoup de chance de se trouver là bas, j'lui aurait bien collé un bon coup de tronche à ce c...... Un nez et quelques dents m'auraient probablement "un peu" apaisé !

Enfin, on apprend à ses dépends

Slt ,

J'ai acheté quatre pneus Good Year asymétrique 3 le mois dernier, c'est une marque que j'affectionne particulièrement , surtout pour le silence , ils sont également tres bon sur le sec et le mouillé , en conduite sportive ,le glissement est progressif ,tu n'auras pas de surprise de ce coté la , l'usure est plutôt correcte par contre selon les véhicules il faut intervertir les roues tous les 10 mil km , sinon facettes assurées ....
les points négatifs ,y'a pas de bourrelets et pour les trottoirs attention aux jantes ,je trouve également les flans un peu trop rond ,ce n'est qu'un détail pour ce dernier , dans tous les cas tu ne seras pas déçu ....
Pour l'etoile * ,il s'agit d'une homologation spécifique pour le constructeur , le manufacturier devant répondre à un cahier des charges bien précis dans la composition de la gomme , chaque contructeur ont des normes différentes
Attention également au pneu non RFT , les amortisseurs ont été taré pour compenser la rigidité des pneumatiques, si tu passes en non RFT, le comportement routier va changer , risque de sensation de flottement et direction moins précises , ce n'est pas anodin , en cas d'accident l'expert vérifiera certainement les pneus

Ben j'abandonne l'idée des GY A3 comme de toute manière ils n'existent pas en non runflat dans mes dimensions AR....
Pour ce qui concerne le tarage des amortisseurs, et dimensionnement châssis c'est du pipo !
Je bosse dans l'ingénierie automobile depuis 30 ans, ma boîte qui est leader mondiale en sous traitance automobile basée au states, Autriche, Chine, France et j'en passe.....
Nous avons développée pour BMW entre autres et notamment le 1ier X3, il était issue de non chaînes et en aucun cas les liaisons aux sols ont faits l'objet d'un cahier des charges spécifique pour ce type de pneumatiques. C'est complètement utopique et serait Bien trop onéreux pour seulement pousser vers le funflat, vous pouvez me croire !
D'ailleurs et curieusement, BMW revient sur ses pas concernant des montes non runflat suite aux nombres de mécontents du fait de l'inconfort.
Ils ont faits une grossière erreur et ont mis un certain temps avant d'avoir à demi mot reconnus qu'il n'y avait finalement pas de contradictions à passer en nom Runflat....
Néanmoins, ils ont poussé les manufacturiers à développer ce type de boudins et sont probablement engagés contractuellement sur des volumes, ceci expliquant cela

c'est bon à savoir quand on entends ce discours bien rodés des garagistes sur le tarage des amortisseurs spécifiques aux RFT

Tu prêches un convaincu pour les suspensions.

C’est comme cette fameuse étoile sur les pneus. C’est plus une réponse d’un manufacturier à un appel d’offre en première monte pour un modèle de voiture d’un constructeur, en l’occurrence bmw ici, mais ça existe pour Audi, Porsche, etc... Ça fait une belle pub et un petit partenariat donnant donnant pour les deux parties.

Il y a encore quelques semaines je pensais comme me l’avait dit un « super » vendeur c’est le marquage bmw pour le runflat. Moi je suis pas ingénieur dans l’automobile mais dans l’aviation et j’aime bien savoir un peu d’où viennent les choses. Du coup j’ai un peu creusé le sujet et ça ne paraît pas si qualitatif que ça cette étoile.

Et enfin moi je suis pro Michelin et je monte du Michelin et j’en suis ravi

Eh oui, ma phrase laconique, personne « compétente et au fait des spécificités BMW » veut tout dire concernant certains professionnels.
@lycan pour avoir eu une F31 330dMPerf, livrée avec des S01 RunFlat, remplacés apres usure par des Michelin PSS*, il ne faut pas oublier que BMW homologue des montes RFT et NONRFT (en petit diamètre et en monte sportive) sur ces modèles depuis longtemps, et que le réglage des suspensions n’était bien qu’un mythe, une légende urbaine... que la simple conduite d’un même véhicule avec les 2 montes (mon cas sur mes 3 dernières BMW) permet de percevoir tres facilement et de façon évidente, le gain en confort et en precision de conduite.
L’homologation d’un pneu par un constructeur n’est pas un coup de pub, est bien sur lié à des contrats commerciaux de fournitures en 1ère monte et dans le réseau. MAIS c’est un plus, non une obligation formelle (bien que sous garantie, cela puisse être parfois utile) que ce soit chez BMW, porsche ou ferrari ou Tesla. Libre à chacun de vouloir profiter de ce « plus », parfois marginal mais qui peut être plus significatif quelque fois. L’utilisateur final que nous sommes peut ainsi bénéficier de la collaboration technique des 2, pour un coût qui n’est pas toujours supérieur paradoxalement.
Il ne faut pas oublier que c’est pirelli et Bridgestone qui ont proposé à des constructeurs leur techno et que BMW a joué le jeu et avancé cet avantage en cas de crevaison de pouvoir rouler à plat il y a une vingtaine d’année, de façon quasi exclusive sur la majorité des gammes, pour aujourd’hui faire marche arrière en laissant le choix.
Enfin un bon pneu, de conception récente, est souvent « meilleur » qu’un plus ancien, bien qu’homologué (cf. Tests et retex dès forumeurs)
Il est très subjectif de d’assurer qu’un pneu est bon, mais personnellement, après plus 80000 km avec, je pense pouvoir prétendre qu’un PSS* Non RFT, est meilleur qu’un Good Year F1A3 * RFT qui était monté d’origine sur ma G31, qui n’est pas « mauvais »pour autant et aussi « ancien ».
Mes prochains seront des PS4s non* non RFT en fin d’été.