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cityzen60 a écrit :

Simplement, en mode D, comme chez Audi et la S-Tronic d'ailleurs, les rapports sont passés très tôt pour diminuer la consommation

Même sur la PDK sur une 911 !

La première fois que j'avais essayé cette boite PDK, je l'avais trouvé magique, sauf que je n'avais pas vu que le commercial m'avait mis en mode "Sport".

Quand j'ai re-essayé cette boite une deuxième fois, tout seul, j'étais en mode normal, et dans ce mode; même sur une 911, on roule entre 1000-1500 t, avec un comportement placide

Je ne regrette pas ma BVM sur ma 911

captain cook a écrit :

La seule BVA8 que j'ai eu l'occasion d'essayer, c'était en janvier sur un F25 2.0D prêté par ma concession. et j'avais aussi ressenti ça.)

Ta description correspond tout à fait. Et j'imagine qu'avec le 2.0 l, avec un couple moindre, cela doit encore être plus perceptible.

Je ne partage pas du tout vos impressions sur la BVA 8 : je trouve son association avec le 40d tout à fait.... parfaite :
si j'ai envie de conduire de manière décontractée (ce qui est quand même le but en général avec ce type de voiture) je me mets en mode D , le moteur étant bourré de couple à bas régime, il suffit d'enfoncer l'accélérateur pour que ça parte immédiatement. Le jour où j'ai envie de plus de nervosité je passe en mode DS (il me semble aussi que la boite rétrograde plus volontiers et que l'on dispose d'un peu de frein moteur), bref c'est bien pour cela que ces deux modes existent.
Je rejoins Klawal sur un point : le mode DS était effectivement un peu extrême (et inutile à mon sens) avec la BVA6. Mais avec la BVA8, c'est pour moi simplement (et une fois de plus) parfait

Perso j'ai découvert ce mode avec étonnement.... très pêchu
Je l'utilise parfois, mais rarement et en montagne tout le temps : frein moteur en descente et plus de reprise en montée
(quand je dis montagne, c'est vraiment montagne, col, ...)
Utile mais pas indispensable

En revanche je ne me mets jamais en mode M

SCHUTZ a écrit :

je me mets en mode D , le moteur étant bourré de couple à bas régime, il suffit d'enfoncer l'accélérateur pour que ça parte immédiatement.

C'est bien là le problème. Si on effleure l'accélérateur, on peut espérer repartir sur le couple immédiatement. Si on est plus insistant (à peine), la boite réfléchit, on à l'impression (je dit bien "impression", car cela ne doit pas correspondre à une réalité) que la boite débraye, descende 1 ou 2 rapports, et ensuite ça déménage. Un peu à l'instar des anciens turbo et "leur trou".

Cela n'a rien à voir avec le couple disponible. C'est inhérent à ce type de boite auto et au programme "confort ou éco"

En mode DS, comme la boite n'a pas monté les rapports au lever de pied, elle n'a pas besoin de redescendre les rapports à la ré-accélération, et on n'a pas cette impression de "trou".

bref en un mot comme en cent et pour arrêter de sodomiser les diptères : le comportement de cette voiture avec cet ensemble moteur boite est pour moi parfait, que l'on parle de couple de rétrogradage (c'est français ça Toubab ?) ou de je ne sais quoi il me semble bien que si j'enfonce (un peu) l'accélérateur en mode D, ça rétrograde.... de toute façon ça répond comme je veux et c'est bon pour moi
Pour la boite pdk : je vous dirai peut être bientôt

SCHUTZ a écrit :

je vous dirai peut être bientôt

t'en as trop dit..... ou pas assez

????? Tell us more.......

bonjour,
j'ai lu sur un ancien topique que l'utulisation souvent du steptronic n'est pas conseillée,ok pour doubler à l'aise, pour bien démarrer... c'est vrais? en se mettant sur steptronic c'est la boite qui gère le changement de vitesse ou nous?

Il est déconseillé de trop utiliser le steptronic en tant que frein moteur, cela peut user prématurément la boite. On parle bien sur d'usage intensif avec de gros frein moteur. En usage courant, cela n'a que peu d'influence, et surtout, si on utilise le steptronic pour monter les rapports, cela n'en a aucune.

En mode manuel, on gère les passages jusqu'à une certaine limite, car si on ne retrorgarde pas avant environ 1200 t, elle le fait à notre place. De même le kick down reste opérationnel. Par contre, j'ai constaté qu'elle ne monte pas les rapports et on "bute" dans le rupteur en cas d'oubli

X6-Driver a écrit :

[ j'utilise souvent les palettes du X6, la boîte se met alors temporairement en manuelle et ça nous permet justement d'anticiper, ce que la boîte ne sais pas faire...
Et après avoir fini de faire joujou avec les palettes, la voiture repasse automatiquement en auto (environ 15 seconde après).

Je ne connaissais pas ce mode (même avec les palettes). C'est une bonne alternative. Dommage que nous n'ayons pas ça sur nos X5

Cela permet d'anticiper avant un rond point par ex, en tombant 2 ou 3 rapports avant de s'engager, plutôt que la boite le fasse en plein milieu

merci klawal , je ne vois pas bcp de différence quand je change de vitesse en steptronic. le kick down je ne l'ai jamais essayer de peur du bruit moteur et du démarrage trop brusque .

darling a écrit :

merci klawal , je ne vois pas bcp de différence quand je change de vitesse en steptronic. le kick down je ne l'ai jamais essayer de peur du bruit moteur et du démarrage trop brusque .

La vache, pour ma part, il ne se passe pas une journée sans que j'utilise le KD...y compris quand j'avais ma 535d+BVA sport ! (pour infos, j'habite en rase campagne et ne fait que peu de ville, ceci explique peut-être cela
)

T'inquiètes pas, tu vas pas t'envoler

N'ayant ni X6 et ni les palettes, je jongle sans arrêt pendant un même trajet entre D et DS. Et ce depuis que j'ai le véhicule !

Il est impossible qu'un boite auto sache anticiper nos besoins ! La BVA8 est pour autant fantastique !

Petite remarque, il y avait un post à ce sujet mais je l'écris ici. Je ne peux pas m'empêcher de toucher à tout (les boutons de la voiture !!) ! Donc quand on roule en D :

si on appuie sur la touche P = il ne se passe strictement rien !!
si on serre le frein à main = il s'enclenche et se déclenche dans la foulée !!
si on lache l'accélérateur et que l'on pousse deux fois le sélecteur de vitesse = la boite passe en N = on est en roue libre !!

X Bordeaux a écrit :

N'ayant ni X6 et ni les palettes, je jongle sans arrêt pendant un même trajet entre D et DS. Et ce depuis que j'ai le véhicule !

Il est impossible qu'un boite auto sache anticiper nos besoins ! La BVA8 est pour autant fantastique !

Petite remarque, il y avait un post à ce sujet mais je l'écris ici. Je ne peux pas m'empêcher de toucher à tout (les boutons de la voiture !!) ! Donc quand on roule en D :

si on appuie sur la touche P = il ne se passe strictement rien !!
si on serre le frein à main = il s'enclenche et se déclenche dans la foulée !!
si on lache l'accélérateur et que l'on pousse deux fois le sélecteur de vitesse = la boite passe en N = on est en roue libre !!

Exact pour les commandes de la BVA, sauf que pour moi, même en maintenant la pression sur l'accélérateur, si je pousse totalement le levier vers l'avant (donc 2 "crans"), elle repasse en N

Enfin, si on passe la marche arrière et qu'on ouvre la porte conducteur, la boite repasse en P dès qu'on accélère (très chiant quand on veut manoeuvrer dans un espace très restreint et que l'on veut regarder sur le côté gauche, vers le bas, en reculant )