Re: Éventuel achat série 1
Publié : 12 mars 2024, 17:26
C’était justement la question quel moteur dedans ??N??
Page 2 sur 2
Re: Éventuel achat série 1
Publié : 12 mars 2024, 17:45
N47. C'était encore le 2.0.
Re: Éventuel achat série 1
Publié : 12 mars 2024, 17:49
À partir de quelle année le changement a été effectué ?
Re: Éventuel achat série 1
Publié : 12 mars 2024, 19:57
N47 est il me semble l'appellation du 1er moteur mais depuis 2007 et jusqu'en 2017 il n'a cessé d'évoluer N47 DKO, N47s, N47T...il y a une douzaine d'appellations successives.
Le N47 TU en 2017 par exemple, équipait les 120d F20, 220d F22, 320d F30, 420d f32....il y en a un tableau complet.
Les actions que réalisait BMW à l'époque, actions prises en charge à 100% :
Re: Éventuel achat série 1
Publié : 12 mars 2024, 20:49
@jfmx3 
beaucoup pour ce tableau , je mets ça de coté...concernant une éventuelle intervention ,ca a toujours court? ou c'est obsolète pour la prise en charge?
la voiture est de mai 2012...donc N47T...
Re: Éventuel achat série 1
Publié : 13 mars 2024, 08:12
Entre choisir une sport 116ch (2,0L)de 2012, et une business 95ch (1,5L) de 2016 , le choix va vers la 2016?
Pas le même moteur et donc pas de soucis pour la 2016?
Pas le même moteur et donc pas de soucis pour la 2016?
Re: Éventuel achat série 1
Publié : 13 mars 2024, 11:06
Le moteur qui équipe la 114d 2016 est bien le 1.5L (Code B37) et développe 95cv, c'est le même que sur les 116d. Ce moteur est d'origine 100% bmw et est dit "modulaire". C'est à dire que ce moteur partage bon nombre de pièces avec la variante 3 cyl essence (B38) et les variantes essence et diesel en 4 cyl (B48 et B47). Aucune maladie ni gros problème de fiabilité sont connus à ce jour sur ces moteurs.
En résumé, si le budget le permet, mieux vaut se tourner sur ces moteurs dit BXX que sur les anciens NXX
En résumé, si le budget le permet, mieux vaut se tourner sur ces moteurs dit BXX que sur les anciens NXX
Re: Éventuel achat série 1
Publié : 30 mars 2025, 00:53
Bonjour, au cas ou ca servirait a d’autres personnes.music2105 a écrit : 05 févr. 2024, 22:35
Bonjour à toutes et tous …
J’ai besoin de vos lumières ..
Mon fils envisage d’acheter cette série en diesel …ça serait sa seconde voiture et elle servirait pour aller bosser ( de mémoire 100km a/r par jour ).. il ne veut pas faire un achat conséquent , je dirais 3/4000€ , donc assez kilométrée …
Ne connaissant pas du tout ce modèle , qui y’a-t-il à surveiller et/ou contrôler avant l’achat ?surtout côté motorisation je suppose ….
Merci pour vos retours d’infos ….
E87 phase 1 2004-2006
Le moteur m47 est fiable, meme kilometré.
A verifier et/ou demander
Fap, egr, collecteur admission
Joint collecteur admission et suppression clapet
Turbo et son jeu aux ailettes
Poulie damper.
A l’achat di vehicule, mettre un « nettoyant diesel ou essence » dans le reservoir en reserve et mettre 20L.
Autoroute +3000tr
Puis a la prochaine vidange, nettoyant moteur avant vidange
Re: Éventuel achat série 1
Publié : 01 avr. 2025, 11:37
Bonjour,
Alors, commençons par les motorisations.
ESSENCE : à privilégier, surtout dans ton budget. Tu ne sauras hélas jamais ce que l’ancien propriétaire faisait réellement de son véhicule (y a des gens avec des diesels qui font que de la vie, et aux kilométrages que tu vises c’est risqué -> encrassage, etc).
En phase 1, pas de problème majeur : 116i, 118i, 120i et 130i sont de très bons moteurs.
En phase 2, c’est tout pareil, même s’il y a eu qq changements et l’ajout d’un six cylindre (motorisation 125i).
130i et 125i sont mes coups de cœur, ultra fiable et généralement possédés par des types méticuleux sur l’entretien.
116i phase 1 j’en ai eu une, moteur atmo. La voiture ne pesant pas grand chose (environ 1,2T), ça suffit amplement au quotidien. Par contre avec 5 personnes et de bagages, ça roule encore bien, mais c’est un veau. Niveau conso ça va : 500km en cycle 100% urbain, 650km moitié ville moitié autoroute, au régulateur à 130km/h : 750km. Au régulateur à 110kmh : 850km. Au régulateur à 90 km/h : 900-950km. C’est pas aussi efficace qu’un diesel, mais ça passe.
Le meilleur des mondes c’est la 118i. Si on peut, 120i.
Attention simplement aux fuites d’huile (surveillent bien l’échappement -> fumées bleuées/grises/blanches même à chaud que tu montes dans les tours = à fuir, forte probabilité d’avoir à déculasser le moteur…).
Même si on ne relève pas de problème de chaîne, la remplacer au vue de l’âge du véhicule entre 180 000km et 220 000km et préférable. Dans le pire des cas, une chaîne peut casser sans prévenir.
QUANT AUX MOTEURS DIESEL.
A acheter uniquement si tu comptes dire de la route. S’assurer que l’ancien proprio s’en servait pour des trajets de moyen long. Demander un entretien irréprochable, en temps et en heure.
En phase 1 : pas de problème majeure.
En phase 2 : la chaîne…à remplacer si l’ancien proprio ne l’a pas dit. Et ça concerne tous les diesels, pas seulement le n47. On parle souvent du n47, en réalité c’est uniquement parce que c’est celui qui s’est le plus vendu.
Fuis les moteurs défapé/décata, déjà parce que c’est pas légal, ensuite parce que ça pue (pensez a ceux qui vous suivez svp) et parce que c’est signe que le vendeurs n’a pas voulu affronter les problèmes en remplaçant les pièces
Fuir les modèles avec des modif de kéké (oui je suis clivant) genre béquet Ali express etc.
Même si le budget et faible, avoir les options de base semble être une bonne chose : Clim auto, régulateur, phare et essuie glace auto, jantes alu etc…sinon bon pas ouf.
Enfin, petit warning : tu auras des frais à prévoir.
Autour de 200-300k km, embrayage, volant moteur, amortisseurs av/ar, tirants de chasse…seront potentiellement à remplacer. Attention aux vibrations dans le volant/levier de vitesse/habitacle qui peuvent signifier support moteur hs, support boîte hs, fléctor déchiré et j’en passe. Surveiller également le rapport de contrôle technique avec attention.
Pour conclure : dans ton budget, prendre soit en phase 1 : 116i, 118i. 120i ou équivalent diesel, en phase 2 : prendre essence si possible.
Attention : les gens se la touche sur les prix. La bonne cote doit te permettre d’acquérir une 118i, avec 180k km ou moins, correctement entretenue et optionnée pour moins de 5000 euros
Alors, commençons par les motorisations.
ESSENCE : à privilégier, surtout dans ton budget. Tu ne sauras hélas jamais ce que l’ancien propriétaire faisait réellement de son véhicule (y a des gens avec des diesels qui font que de la vie, et aux kilométrages que tu vises c’est risqué -> encrassage, etc).
En phase 1, pas de problème majeur : 116i, 118i, 120i et 130i sont de très bons moteurs.
En phase 2, c’est tout pareil, même s’il y a eu qq changements et l’ajout d’un six cylindre (motorisation 125i).
130i et 125i sont mes coups de cœur, ultra fiable et généralement possédés par des types méticuleux sur l’entretien.
116i phase 1 j’en ai eu une, moteur atmo. La voiture ne pesant pas grand chose (environ 1,2T), ça suffit amplement au quotidien. Par contre avec 5 personnes et de bagages, ça roule encore bien, mais c’est un veau. Niveau conso ça va : 500km en cycle 100% urbain, 650km moitié ville moitié autoroute, au régulateur à 130km/h : 750km. Au régulateur à 110kmh : 850km. Au régulateur à 90 km/h : 900-950km. C’est pas aussi efficace qu’un diesel, mais ça passe.
Le meilleur des mondes c’est la 118i. Si on peut, 120i.
Attention simplement aux fuites d’huile (surveillent bien l’échappement -> fumées bleuées/grises/blanches même à chaud que tu montes dans les tours = à fuir, forte probabilité d’avoir à déculasser le moteur…).
Même si on ne relève pas de problème de chaîne, la remplacer au vue de l’âge du véhicule entre 180 000km et 220 000km et préférable. Dans le pire des cas, une chaîne peut casser sans prévenir.
QUANT AUX MOTEURS DIESEL.
A acheter uniquement si tu comptes dire de la route. S’assurer que l’ancien proprio s’en servait pour des trajets de moyen long. Demander un entretien irréprochable, en temps et en heure.
En phase 1 : pas de problème majeure.
En phase 2 : la chaîne…à remplacer si l’ancien proprio ne l’a pas dit. Et ça concerne tous les diesels, pas seulement le n47. On parle souvent du n47, en réalité c’est uniquement parce que c’est celui qui s’est le plus vendu.
Fuis les moteurs défapé/décata, déjà parce que c’est pas légal, ensuite parce que ça pue (pensez a ceux qui vous suivez svp) et parce que c’est signe que le vendeurs n’a pas voulu affronter les problèmes en remplaçant les pièces
Fuir les modèles avec des modif de kéké (oui je suis clivant) genre béquet Ali express etc.
Même si le budget et faible, avoir les options de base semble être une bonne chose : Clim auto, régulateur, phare et essuie glace auto, jantes alu etc…sinon bon pas ouf.
Enfin, petit warning : tu auras des frais à prévoir.
Autour de 200-300k km, embrayage, volant moteur, amortisseurs av/ar, tirants de chasse…seront potentiellement à remplacer. Attention aux vibrations dans le volant/levier de vitesse/habitacle qui peuvent signifier support moteur hs, support boîte hs, fléctor déchiré et j’en passe. Surveiller également le rapport de contrôle technique avec attention.
Pour conclure : dans ton budget, prendre soit en phase 1 : 116i, 118i. 120i ou équivalent diesel, en phase 2 : prendre essence si possible.
Attention : les gens se la touche sur les prix. La bonne cote doit te permettre d’acquérir une 118i, avec 180k km ou moins, correctement entretenue et optionnée pour moins de 5000 euros