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Parcontre mon volant a dû se désserrer quelquepart car je sens un petit coup quand je change de direction à certains moments. Je ne m'attendais vraiment pas à ça sur une BMW..

Je ne suis pas convaincu, voir plutôt rotules ou cardans.

Moi ce voyant c est allumer huer au bout de 15 minutes de route puis s éteint quand je coupe le contact
Puis ce rallume constamment au bout de 15 minutes de conduite
Je vais essayer votre méthode braquer le volant à droite À gauche mais j ai des doute lol

Vite fait en passant, voir le lien ci-dessous

>>> viewtopic.php?f=28&t=18369 <<<

Merci mais pas trop de réponse mise à part changer le capteur

Bonsoir,

J'ai moi aussi un soucis avec mon capteur d'angle de braquage .
J'aimerais juste savoir si vous aussi quand vous tourner le volant la voiture donne des accoup ??

Salut acouts pour moi lors de 1/2 tour gauche à fond...je freine et c'est bon, la valise de la CC me dit capteur engle braquage déffectueux 200€ la pice environ en cc plus MO les PD

"acouts"

sandra.m a écrit :

"acouts"

"accous" pas mieux

Essayez "à-coups" pour voir !

+10 captaincook

Sur E53 le capteur d'angle de braquage est un défaut ultra courant, c'est un des point faible du système DXC.

Sur e83 aussi ...

Bonjour,

Cet été alors que la voiture était dans une position a la fois cabrée et légèrement inclinée, l’indication « DSC 4X4 inactif » c’est affichée, puis l’ensemble des voyant anti-patinage, abs et freins ce sont allumés.
Après redémarrage sur terrain plat les voyants sont restés éteints.
Ils se sont rallumés avec le même message, lorsque la voiture était dans une position similaire à la précédente, dévers important.
J’ai vérifié le niveau de liquides de freins pas de pb.
Un mécanicien a vérifié que les capteurs abs n’étaient débranché ou les câbles abimés.
Idem redémarrage sur terrain plat les voyants disparaissent puis ils se sont finalement allumés de façon permanent.
Devant l’éventail des causes possibles et le prix exagéré du diagnostique chez BMW, j’ai décidé d’acheter l’outil KC501 de KZYEE.
L’analyse de m’avance pas beaucoup, (Au passage je ne trouve pas que le KC501 soit génial)
Les codes lu sont les suivants:

5EB1: Steering-angle sensor, supply.
5DCE: DSC controle unit undervoltage.
5F42: tansmission control, lim-home operation.
5F3A: Transfert case malfunction.

Les deux premiers codes semblent indiqué un pb d’alimentation du module DSC.
J’ai essayé de vérifier les fusibles associés à ces fonctions et en particulier les fusibles de puissance dans le compartiment arrière mais je n’ai pas observé d’anomalie.

Du coup je ne sais pas trop comment aborder le problème.
Je n’arrive pas à débrancher le connecteur du module abs, je voulait vérifier que le 12V arrive correctement.
Cela ne me pose aucun problème pour rouler avec les voyants allumés mais le contrôle technique dans 6 semaines ne va peut-être pas apprécier.
Quelqu’un a-t-il une idée de la méthode de diagnostique à appliquer à partir de ces infos?

Cette voiture est décevante, trop complexe, cela la rend peut robuste, en terme de robustesse et fiabilité elle n’a pas l’ADN BMW.

5EB1: Steering-angle sensor, supply.: capteur d'angle de braquage

Bmuser_1 a écrit :

Cette voiture est décevante, trop complexe, cela la rend peut robuste, en terme de robustesse et fiabilité elle n’a pas l’ADN BMW.

ce n'est pas l'avis des nombreux possesseurs ou ex, ici. Ce véhicule nécessite un entretien suivi, a quelques défauts connus mais rien qui autorise àl'entacher d'un manque de fiabilité et encore moins de robustesse

Bonjour,

J’ai remplacé le capteur d’angle de braquage sur mon X5 E53.
Il y aurait-t-il quelqu’un dans le 78 qui pourrait m’aider à programmer et calibrer le capteur?
Les garagistes que je connais en dehors du réseau BMW n’ont pas la valise. (Moi non plus, )
Merci.

si tu veux le recalibrer, la delphi 2016 le fait très bien. Je l'ai fait sur le x5 E53 3.0 diesel de mon beauf après avoir changé la "platine" (disque rond en plastique qui comporte les contacts).

Bonjour,

merci Fred62,
J’ai changé le capteur complet, un moment j’ai pensé récupérer le corps avec l’électronique, mais les pistes s’usent aussi, peut être moins vite que les balais mais elles s’usent et elles s’encrassent.
Il faut quand même aller le chercher se foutu capteur.
Plus dépose/repose des caches dans une position pas très confortable.
Je penser qu’il faut le coder puis le calibrer.
Tu es localisé où?

Je suis dans le nord/pas de calais.
Achètes toi une Delphi chinoise, pour 30€ tu devrais pouvoir régler ton problème et t'en servir pour bien d' autres choses par la suite.

Bonjour,

@Fred62, je me suis procur2 une delphi 2016.
La procédure se fait en 2 étapes n’est-ce pas?
D’abord coder le capteur sur le véhicule,
Ensuite étalonner, c’est à dire indiquer quand les roues sont droite.
Ensuite les voyants DSC et ABS s’éteignent?

Je ne sais pas si tu as à le coder, n'ayant changer que la platine je n'ai pas eu à le faire.
Ce qui est certain c'est qu'il faut que tu le calibres.
Il faut que le volant et les roues soient droite.
Une fois sélectionné "calibrage capteur d'angle", il te suffira de suivre la procédure que t'indique la Delphi.
La procédure est simple à réaliser.