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le fap, sous la voiture

Tu l'as nettoyé comment ?

l'entrée du FAP

on remarque que les alvéoles sont presque totalement bouchées


la sortie du FAP, (forcément plus propre)



Les débris du FAP , ils se cassent facilement et sortent facilement du pot

C'est pas du nettoyage la , tu l'as vidé ?

résumé:
Mon pb = perte de puissance, pas de voyant allumé, et code P14A7 sur elm327.

le code P14A7 signifie que le FAP est bouché.

mon X3 a 145000km et a toujours eu de l'huile castrol BMW

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chez BMW 1820€ pour changer le FAP + 250€ pour la vidange

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A perdu pour perdu, je décide donc de défaper.
L'opération m'a pris environ 2h00.

Au départ, je pensai tenter un nettoyage du FAP, mais vu que même l'eau avait du mal à traverser le pot, j'ai décidé de casser la céramique au centre.

J'ai remonté le FAP avec des joints d'étanchéité neuf et des boulons neufs.
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Je suis allé testé sur route, 15 km effectués.

et là il n'y a aucun doute, le X3 a retrouvé la vigueur de sa jeunesse et parait même léger pour le moteur.

Je n'ai aucun voyant allumé.

Si un voyant s'allume, je ferai déFapé électroniquement sur Bordeaux. (260 € ).

Demain, je ferai la vidange moteur et filtre, car mon huile a été diluée par du Go non brulé par le FAP.

Je repasserai aussi le X3 à mon interface de DIAG pour voir si j'ai toujours l'anomalie de surpression avant le FAP P47A7

Je suppose que si tu n'aspas de voyant, c'est que le trou dans le fap n'est pas trop gros ? Sinon, la pression avant fap devrait etre inferieur a la normale et c'est ce qui genere le voyant ?

Autre question, que se passe t il au niveau de la regeneration, continuera t il a envoyer du go de temps en temps ?

bonsoir,
j'ai complètement vidé le FAP et pour le moment je n'ai pas de voyant.

j'ai fait le choix de vider le fap, car le mien avait 145000 km... et que même l'eau passait mal à travers.

Tes questions concernant l'injection de go pour faciliter la combustion des suies est intéressante. Mais pour le moment, je ne sais pas si c'est la sonde de surpression d'écoulement (avant le FAP) qui génère la régénération du FAP, ou si BMW a prévu une régénération à terme fixe.

j'aurai tendance à imagine que BMW a prévu un système intelligent qui enclenche les régénérations que lorsque les sondes mesures des problèmes d'écoulement?

En tout cas, c'est fou comme ma voiture est devenue légère tout d'un coup et encline à monter dans les tours. J'ajouterai enfin que je n'ai pas remarqué de fumées noires , même en accélérant à fond.

On pourrait croire que le systeme est intelligent ... Mais comme il y en a qui se retrouvent avec le carter d'huile plein de go ... On peut aussi avoir un doute !

voilà aujourd'hui j'ai passé mon x3 à l'elm327

voir photo: en rouge, l'ancien code erreur que j'avais p14a7

et suite au défapage, les 2 nouveaux codes, qui indiquent que la pression avant le fap est faible et invraisemblable.

je n'ai aucun voyant allumé au tableau de bord.

J'ai effacé les deux nouveaux codes et je verrai demain s'ils reviennent.




ci dessous l'écran apres effacement des codes

Ca au moins, c'est logique !
Logiquement, tes codes vont reapparaitre, mais si ca ne genere pas de voyant ...
par contre cela n'a pas d'influence sur le fonctionnement du turbo que les pressions ne soient plus les memes ? je dis ca comme ca, je n'en sais rien !

bonsoir,

suite à mon problème de mode dégradé lié au FAP bouché je me suis décidé à le faire nettoyer par un dieseliste sur Toulouse et c'est efficace ! :o
j'y suis allé avec un moteur bloqué à 90km/h et 2000tr et je l'ai récupéré avec un fonctionnement normal. Pour info voici ce qu'ils ont fait :
. passage au diag pour prendre la pression en amont du FAP, j'avais 250bar, ce qui est énorme et explique le passage en mode dégradé pour ne pas endommager encore plus le moteur
. ensuite ils réinitialisent les données pour permettre au moteur de monter dans les tours, ce qui est indispensable pour faire passer les produits dans le FAP
. ils injectent en tout 2 produits de nettoyage via la sonde je crois, avec un régime moteur vers 3000tr, un pour déboucher et l'autre pour nettoyer je pense
. ils repassent au diag pour constater le résultat, dans mon cas je suis repassé à 10bar ce qui est normal et je le confirme
. ils font un essai routier et mettent pour finir un produit pour abaisser la température de régénération, dans le réservoir je pense

c'est un bonheur de récupérer un véhicule normal, reste maintenant à voir si cela tient dans le temps !!! ils précisent qu'il faut toujours faire des phases de route continu dans les 3000tr pendant au moins 20mn une fois par semaine.

voilà, si vous avez des questions

Salut Silver !

je suis content que tu aies pu t'en sortir !

tu peux nous communiquer les coordonnées du diesiliste sur Toulouse stp ?
ça t'a couté combien ?
il t'a gardé le véhicule longtemps ?
au niveau du prix ça donne quoi ?
tu as eu le voyant qui s'allume à l'ODB ? tu sais s'il sait l'enlever ?

Merci d'avance.

pression en amont "250 bars" soit 250 fois la pression atmosphérique comment les tôles du FAP peuvent t-elles tenir une telle pression???

Bonjour,
Je pense que la pression avant le FAP n'est pas de 250 Bars, mais plutôt 2,5 bars (l'équivalent de la pression d'un pneus ou encore 2.5 kilopascal), ce qui est déjà beaucoup comme entrave aux gaz d'échappement.

Sachant aussi que la pression dans les cylindres est de 11 bars au moment de l'explosion...

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Me concernant, j'ai effectué 600 km depuis que j'ai sorti les alvéoles en céramique de mon FAP et que j'ai remis à zéro les codes anomalies apparaissant au diad OBD, et force est de constater que mon X3 fonctionne comme au premier jour et que je n'ai aucun voyant au tableau de bord.

Sur un grand parcours de route nationale avec 100 km de montagne l'indicateur de conso moyenne indique 6,2 litres, (clim allumée). Je ferai le plein cette semaine pour calculer ma conso réelle.

Bonsoir,
Effectivement 250bars correspond aux pressions hydrauliques sur les engins de terrassement.