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Oui et non, la bt ne patine pas que en ligne droite et avec les 2 arbres de ponts tournant strictement a la meme vitesse , ce qui implique les 4 roues a pile poil le meme diametre .
Le reste du temps, virage meme leger, ou des que l'usure des pneus, ou pression n'est plus la meme aux 4 roues, ca doit patiner.

Bref difficile a Quantifier. mais ce qui est sur, c'est que dans une moto, on vidange souvent, voir plus souvent sur une moto a embrayage a bain d'huile ( par opposition aux Duccati )

en effet la pression sur le train avant et arriere est différente , 2.2 kg / avant et 2.6 arriere en charge il me semble

Bonjour ici,

j'ai pris RDV chez Station95 (un super spécialiste BMW dans le nord de l'idf) pour faire la vidange de boite de transfert sur ma e60 530xd.

ma voiture a 140000km, je pense que j'aurais du faire la vidange aux alentours de 100000km (en même temps que ma BVA) pensez vous que ce "retard" de 40000km pourrait avoir user prématurément la BT ?

J'ai mis du temps à la faire car le technicien de chez Station95 (ils sont deux dans cette petite boite) n'avait pas la dernière valise de diag à jour, ce qui fait qu'il ne pouvait pas interroger la boite de transfert et la réinitialiser après la vidange. Et il m'a dit qu'il faisait pas la vidange s'il peut pas faire la RAZ de la BT car ça pourrait la détruire...

Il doit "dire" à la BT que l'huile est neuve.

Réinitialisation de la BT après vidange, on en a discuté de nombreuses fois ici, je ne l'ai pas fait, de nombreux membres non plus (et mon concessionnaire interrogé à ce sujet ne le fait pas non plus...).
Un peu comme les virus sur les Mac, certains en ont entendu parler...

Merci pour cette réponse
Et par rapport à mon km tu en penses quoi ?

Pour ton kilométrage ne t inquiète pas, le mienne n a été faite qu a 160 000 avec passage valise pour reset BT et pour l instant aucun problème . Mal grès ce que certain disent ou font, Moi je tente pas le diable car le mécano bmw m a dit exactement la même chose que toi possible destruction donc au prix de la vidange avec reset faut pas s en priver.

Pour le tarif, j'ai eu un devis de 220€ pour :

- Vidange pont av
- Vidange pont ar
- Vidange BT + réinitialisation
- Vidange huile de direction

RDV Mardi prochain

Honnêtement ce n est vraiment pas chère par rapport au taf. De quelle années il est? Car les pont arrière après 2006 ne sont plus vidangeable par gravité, suppression de l écrou... Les petits malins!

Es tu sur que ce n'est pas la vis la plus basse du cache couvercle du differentiel qui fait office de vis de vidange ?

elle est de 2006, le pont AR a une vis de vidange et une vis de remplissage, par contre le pont AV a uniquement une vis de remplissage. Donc vidange par seringue oblige

Lol! Ben moi c'est l'inverse c est arrière pas d écrou et avant écrou !!!!

Sur mon x3 3.0i de 2003 avec 173.000, je ressend des acoup à l'acceleration à bas et moyen regime en pleine charge, ou en monté.
Je prévois une vidange de la bt rapidement etvous tiens au courant.

PDD a écrit :

Réinitialisation de la BT après vidange, on en a discuté de nombreuses fois ici, je ne l'ai pas fait, de nombreux membres non plus (et mon concessionnaire interrogé à ce sujet ne le fait pas non plus...).
Un peu comme les virus sur les Mac, certains en ont entendu parler...

Hello,

J'avoue ne pas comprendre ni me souvenir pourquoi il ne faut pas la faire surtout en lisant le dentier thread relatif aux changements de pignon faits Lor@n et pipet ... mon garage ne l'as pas faite il y a un an et me voilà aujourd'hui avec un pb de BT dont j'espère que ce n'est qu'un pignon et pas la BT elle-même.

Pénibles, ces bagnoles premium

PS : super thread, merci et bravo à tous

La BT dispose de capteur pemettant d'adapter le couple moteur en fonction de l'usure de l'huile selon des paramètres differants. Lors d'une vidange, il faut réinitialiser la bt afin qu'elle reapprenne à utiliser les valeurs = huile neuve.

tu trouvera plein d'infos du pourquoi ici:

viewtopic.php?f=26&t=10850

viewtopic.php?f=44&t=18208

Je ne pense pas qu'il y a un capteur qui vérifie la qualité de l'huile de la BT (c'est quasi impossible à faire sauf analyses "physico-chimique" complexes). Le capteur à effet Hall sert à donner la bonne position angulaire au moteur qui fait fonctionner l'embrayage pour modifier le couple entre avant et arrière. Il y a un bon post qui explique cela sur ce forum. De toutes façons remplaçons nos huile de BT tous les 60000-80000 km et ne nous posons pas trop de questions...

On ne parle pas du capteur effet hall, mais d'une adaptation du couple du moteur en fonction de la qualité de l'huile, qui en etant usagé donc plus "dure" demande un couple supplémentaires sur le moteur, ce qui entraine une usure prématuré du pignon.
Si l'huile est trop "dure" le moteur risque de ne plus pouvoir faire basculer la came.
Le seul moyen de lui faire re apprendre la demande de couple moteur est lare initialisation.

Bon mais comment mesurer cette "dureté" de l'huile?

Lor@n a écrit :

Lors d'une idange, il faut réinitialiser la bt afin qu'elle reapprenne à utiliser les valeurs = huile neuve.

Je n'ai toujours pas compris pourquoi l'electronique sait gerer seule la degradation de l'huile ... mais n'est pas cappable de gerer seule quand l'huile redevient bonne !

PDD a écrit :

Bon mais comment mesurer cette "dureté" de l'huile?

L'embrayage multidisque baigne dans l'huile, si celle ci est dégradé, la demande d'embrage via la came sera plus dure, car l'huile est moins fluide, d,ou une demande de couple supplémentaires.

toby64 a écrit :

Je n'ai toujours pas compris pourquoi l'electronique sait gerer seule la degradation de l'huile ... mais n'est pas cappable de gerer seule quand l'huile redevient bonne !

Bien de ton avis,le système vérifie si l'huile se dégrade "automatiquement" mais ne peut pas voir que l'huile est nouvelle, pas encore compris en ce qui me concerne...
Quand on va changer les chaines de mon N47 je vais "titiller" le spécialiste BT de mon agence...jusqu'à savoir "la vérité"...