Pour moi, ce qui compte plus que le taux reel de panne ( encore qu il est bien qu il ne soit pas elevė ! ) c est la facon dont c est gėré par la marque tant en garantie que apres .
Le rapport de l'ADAC est fiable. Il récence plusieurs millions d'interventions par an (je peux rechercher le chiffre). Le nombre de panne est rapportée au nombre d'immatriculation de chaque type
Le problème est qu'il comptabilise toutes les interventions et ne fait pas de distinction en fonction de la gravité, ni de l'âge. Il comptabilise outer les vraies pannes aussi (si mes souvenirs sont bons) les crevaisons, les pannes sèches, les batteries à plats pour feux oubliées, et peut être même les clés oublié dans l'habitacle, toute intervention en fait
Mais cela donne une impression globale.
L'autre grand rapport allemand et celui du TUV (controle technique), que je pourrais vous retrouver aussi... (mais les marques française ne sont pas à l'honneur).
Et il y aussi un rapport fait par sondage des utilisateurs
.. J'ai connu ça avec une fois et c'était avec ma 320xd que j'ai fini par vendre au bout de 2 ans (10 visites garage sous garantie dont 2X sur le plateau), ça m'a gonflé au plus haut point.
.. et la seule fois où il a changé de marque, il avait acheté une Citron GS (neuve) qui n'a jamais fonctionné et a merdé durant tout le temps qu'il l'a gardée (vendue après 1 an et 1/2)....
Eh be moi, je suis joueur ! je n'ai que des citron et BMW ...
quand je vois les classe A et B en première et deuxième place ça me fait marrer , c'est pas possible mercedes à du payer pour qu'elles soient en tête , je parle en connaissance de cause j'ai une A et 4000 euros de réparation en 5 ans sans compté les interventions en carrosserie(rouille) qui sont prises en charge par la garantie anticorrosion .
pour le reste les boîtes cvt tombent comme des mouches les embrayages et volant moteur aussi sans compter crémaillère de direction , injecteurs ............., pour info remplacer les bougies de préchauffage coûte + ou - 600 euros car il faut descendre le moteur je vous parle du prix pour une boîte ou autre
La politique du constructeur (en France ?) semble désormais de ne jamais reconnaitre les problèmes, d'éviter les rappels couteux et de faire des prises en charge (souvent partielles) uniquement avec les clients acharnés.
Je pense aux soucis identifiés de :
- injecteurs et pompes HP sur moteur essence dont la garantie a été étendue à 100 000 km aux USA.
- antivol électroniques (récemment en GB) où un rappel doit être organisé.
- chaines & tendeurs de distribution pour les moteurs Diesels de 2007 à 2011 évoqués dans un autre topic.
C'est d'autant plus choquant que le constructeur enregistre des bénéfices record et semble financièrement en position d'assumer ces rappels.
Timo >> ma femme a aussi eu une classe A avec un nombre de soucis incroyable à mois de 40 000 km.
Le service clientèle du constructeur étant assez irréel à l'époque, et son représentant local totalement fermé.... je m'étais faire représenter !
Les hommes de lois ayant des pouvoirs magiques, tout s'était très vite réglé avec prise en charge intégrale des frais induits, puis j'ai fait reprendre la Merdasse étoilée chez VW en les informant de son historique (et donc qui devait repartir en lot chez Mercedes !).
Dernière modification par Steph le 14 nov. 2012, 10:16, modifié 1 fois.
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Bizarre en effet les différences de fiabilité 
