MA-BMW.com

Avec plaisir Ferny37

Le forum est fait pour partager les bons plans.

Juste une petite photo prise après un retour de vacances.



Je suis toujours aussi agréablement surpris par la faible consommation de ce L6!

Toujours agréable a parcourir ce topic ...on sent le passionné qui bichonne son auto
Cette auto est un véritable chameau surtout lorsque l'on connait les performances de ce moteur

Merci beaucoup hello.

Plus on les soigne plus elles nous le rendent...

Je compte lui prodiguer encore quelques soins au niveau des freins courant mars , je vous tiendrai au courant avec quelques photos.

C'est beau ça 122 de moyenne !

Il ne doit pas y avoir de Radar dans le coin

Si, si c’est un Toulon-Fontainebleau avec même un peu de brouillard au levé du soleil.

Mais Coyote est mon ami.

Quelques nouvelles de ma série 5 à la veille de ses 7 ans et 231 000 km soit 33 000 km/an de moyenne.

Concernant les freins avant depuis l’origine j’ai changé les disques et plaquettes à 140 000 km et aujourd’hui les plaquettes après 91 000km.

Pour l’arrière je n’ai que changé les plaquettes à 70 000 km, 140 000 km et aujourd’hui les disques (après 231 000 km) et les plaquettes soit après 91 000 km.

J’ai mis du ATE avec des plaquettes classiques non céramique.



Pour l’arrière, j’ai utilisé BimmerLink pour rétracter le frein de parking.

J’ai mis 3h pour l’arrière et 2 h pour les plaquettes avant en prenant mon temps.

J’ai un peu eu de mal pour desserrer les boulons qui tiennent les étriers arrières (couple 110NM) et pour décoller les disques montés en usine.



Frein de parking avec le piston repoussé



Disque avant le montage.



Porte moyeux avec l’ancien disque enlevé.



Moyeux avec de la graisse au cuivre prêt au remontage du disque neuf.

Le seul problème vient des resets que je n’ai pas réussi à faire

Après le montage du nouveau capteur d’usure avant, le reset était en échec, j’ai donc ré démonté le nouveau capteur, et repositionner l’ancien mais toujours le même message d’échec.

Remontage du nouveau capteur et toujours échec.

J’ai donc essayer de faire le reset des freins arrières, alors que je n’avais touché à rien et j’ai eu le même message d’échec.
Idem une fois les freins arrières changés.

Je pense donc que le calculateur de maintenance a besoin lui aussi d’une reset.

J’ai RDV pour changer le liquide de freins chez BM en fin de mois, je leur demanderai...

Bon ma belle est repartie pour quelques kilomètres au niveau des freins.

Bravo , ca fait un beau billet d'economiser

Eric

Pour le reset je me demande s'il n'y a pas une manip toute con à faire du genre mettre/démettre le frein de parking avant de pouvoir le faire

@Lexington: Merci pour l’idée, je vais essayer et je te tiens au courant.

Merci Lexington.

J’ai réussi le reset.

Il faut bien la porte conducteur fermée et le frein de parking relâché pour être dans les conditions du reset.

RESET:
Mettre le contact, après la disparition du pictogramme du véhicule et l’apparition des totalisateurs, faire un appui long sur la remise à zéro du totalisateur kilométrique, les différents systèmes «  resetables » apparaissent.
Changer de système en relâchant et appuyant sur le bouton, quand le bon système apparaît avec le message « reset possible » faire un appui long et attendre le message « reset réussi ». C’est tout.

Encore merci Lexington.

Eric, je suis très surpris par ta photo du moyeu enduit de graisse sur la face d'appui du disque : je ne pense pas du tout que ce soit une préconisation ni une bonne idée. Sur le diamètre de centrage oui, mais la face d'appui doit être montée propre et sèche : c'est cette surface qui va transmettre le couple de freinage. Avec ce graissage, ce sont les vis qui vont encaisser tout le couple en sectionnement et ce n'est pas bon du tout...

De même, on graisse au remontage d'une roue le centrage pour éviter le grippage, mais pas la face d'appui de la jante sur le disque. Ces surfaces doivent être au contraire nettoyées et dégraissées.

Eric Xdrive a écrit : 17 mars 2021, 09:02

Merci Lexington.

J’ai réussi le reset.

Il faut bien la porte conducteur fermée et le frein de parking relâché pour être dans les conditions du reset.

RESET:
Mettre le contact, après la disparition du pictogramme du véhicule et l’apparition des totalisateurs, faire un appui long sur la remise à zéro du totalisateur kilométrique, les différents systèmes «  resetables » apparaissent.
Changer de système en relâchant et appuyant sur le bouton, quand le bon système apparaît avec le message « reset possible » faire un appui long et attendre le message « reset réussi ». C’est tout.

Encore merci Lexington.

Avec plaisir

ton Odb te donne quelle valeur maintenant pour les plaquettes? 60 000kms?

Oui j’ai brossé la vieille graisse et nettoyé au nettoyant frein les faces de moyeux.
Par contre j’ai lu que pour éviter la galère du prochain démontage il fallait les graisser.
J’ai eu beaucoup de mal à décoller les anciens disques!

Merci pour tes remarques je vais poursuivre mes recherches, s’il faut je démonterais à nouveau pour tout nettoyer, avec ce qui nous attend je pense que j’aurais le temps....

Bon l’ensemble est tout de même principalement tenu par les 5 goujons de roues serrés à 120Nm!

J’ai 90 000 km pour les plaquettes avant et 70 000 km pour l’arrière.

Encore merci pour le reset.

"Bon l’ensemble est tout de même principalement tenu par les 5 goujons de roues serrés à 120Nm!"

Justement ! Cet assemblage mécanique est un tout :
- les vis serrées au couple appliquent un effort de plaquage des surfaces entre elles
- la surface et son coefficient de friction ainsi serrées assurent la liaison mécanique

En gros, avec cette couche de graisse, c'est comme si tu avais demandé aux 5 vis de faire tout le travail : résister en traction (c'est leur job) et résister en sectionnement (pas vraiment faites pour ça)

Un peu de littérature sans recherche approfondie : https://www.hella.com/techworld/fr/Tech ... rein-5334/
Etape 15 : Remarque :
Ne pas graisser la surface du moyeu de roue après l'avoir nettoyée !

- De la graisse peut être projetée sur le frein par rotation.
- Le couple de serrage des jantes n'est plus garanti.

Ok merci pour le document. qui contre dit clairement ce que j’avais lu par ailleurs.

Je vais donc démonter mes disques pour nettoyer les flasques et les disques et tout remonter à sec.

Maintenant que j’ai l’entraînement cela ne devrait pas me prendre trop longtemps.

Encore merci à tous les deux pour vous remarques et conseils.

hello a écrit : 16 mars 2021, 22:43

Bravo , ca fait un beau billet d'economiser

Merci.

Oui je pense aussi, j’en ai eu pour 432€ de pièces et disons une journée de montage (avec mon erreur de graissage) alors que chez le CC l’opération aurait facilement dépassé les 1000€.

Aussitôt dit, aussitôt fait!

J’ai re-démonté mes freins arrière pour nettoyer le surplus de graisse et tout remonté en 1h30.

Voilà quelques photos

AVANT:
Disque arrière droit:

Flasque arrière droit:

Disque arrière gauche:

Flasque arrière gauche:


APRÈS:
Disque nettoyé.

Flasque nettoyée et juste le bord du moyeux légèrement graissé:


Voilà tout est en ordre.

Encore merci ferry37 pour les remarques et la documentation.

Et c’est reparti pour un moment.