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Et puis la voiture doit avoir autour de 10 ans. Un truc qui lache au bout de 10 ans n'a rien d'exceptionnel.
Mes pompes à biere, elles tiennent 3 ans et hop... Pourtant c'est du Krups. Ras le bol. C'est de la merdasse.

Krups n'a plus la qualité d'antan mes dernières machine expresso n'ont pas vécu 4 années là ou celle achetée en 2000 m'a fait 15 ans

J'ai repris du Amazone 2x moins cher et ca fonctionne aussi bien et si ca lâche pas de regrets

Les réparations ne coutent pas tres cheres. C'est souvent du condo HS dans l'alimentation. Mais faut trouver un atelier qui le fait, perte de temps...

Malgré ce genre de panne, je trouve l'électronique d'une voiture très fiable.
Entre le gradient de température, les vibrations et les fluctuations de l'alimentation électrique la vie est rude pour ces éléments.

Du coup , tu l’as fait réparer où?

Chez ZKE à Bordeaux

Voilà, reçu cet après-midi et remonté dans la foulée. 15 mn en tout ; 6 vis et quelques clips . Rebrancher toute la connectique :


Refixer le HU :



Fixer les commandes radio et
reclipser les ouïes de ventilation

Bien entendu, tout fonctionne sauf les modifications faites par bimmer qu’il faudra reprogrammer.

Question : les modifs bimmer te sont elles indispensables ? Ces modifs n'ont elle pas d'influence sur le fonctionnement global du systeme au final ? Je suppose qu'il n'y a pas de réponse ni unique ni simple cela dit.

Mes modifs se limitaient à la fermeture des retros, le clong des ceintures , le couple et la puissance moteur, ce genre de trucs.
Pas indispensable c’est vrai…

Maintenant que ça marche , ta femme va être … contente ou …. Désespérée, que tu ne changes pas de voiture ????

Excellent retour d'expérience
A conserver dans un coin au cas où cela pourrait servir à d'autres

Le codage des settings n'a paa la moindre influence sur la fiabilité de l'ECU concerné.

Bien joué Gigi

JE ne sais pas. On a déjà vu des gens faire du codage et planter leur systeme. Peut etre plus par mauvaise manipulation que le codage en lui meme. Heureusement, qu'il y a Kelkiff qui en a sauvé une paire.

La question que je me pose, c'est pourquoi les constructeurs inhibent ces fonctions et finalement encouragent les manipulations par les clients.

Planter pendant le codage c'est un autre problème.
Ici on parlait d'un codage qui a été effectué correctement et qui donc ne pose pas de problème de fiabilité sur le long terme

Je suis d'accord. Je me souviens que j'avais fait coder 2 trucs sur ma 320d en 2010. La mémoire du bouton stop and start sur la derniere position et le bip a la fermeture des portes. Mais sur les suivantes, je n'ai touché à rien.

Le voyant d’usure des plaquettes avant s’étant allumé à la fin de mon séjour en Corse, j’ai vérifié à mon retour et effectivement, les routes de l’île étant redoutables pour les freins et les pneus, j’ai fait changer les 4 gommes par mon fournisseur habituel et j’ai changé moi même les plaquettes ainsi que l’indicateur d’usure. Une fois fait, remise à zéro sur l’ordinateur de bord et roule ma poule…

C’était pas du luxe :


Par contre, il n’est pas nécessaire de commander 2 capteur d’usure car un seul est utilisé (coté conducteur). C’est pas pour ce que ça coûte, mais autant le savoir.



Prêt pour affronter les routes du grand-Est …

T'étais laaaarge

Une valve d’une de mes roues fuyant un peu, j’ai décidé de la faire changer avant mon départ en Corse dans quelques jours. Renseignements pris chez BMW, le tarif ressemblant plus à du foutage de gueule, j’ai commandé un modèle dédié à ma F36 pour l’énorme somme de 5, 90 euros, et l’ai fait monter chez mon vendeur de pneus pour…10 euros…..Total de l’opération : 15,90 euros. Autant dire que BMW était très excessif d’autant qu’ils voulaient en plus facturer une Reprogrammation alors que celle ci s’est faite toute seule en roulant ! Client oui , vache à lait non….
La valve :

Tu as eu bien raison

Effectivement, je trouve que BMW devient excessif sur plzin d'operarions qui avant étaient d'un tarif somme toute raisonnable.
Maintenant ils poussent à aller voir ailleurs dès que la voiture n'est plus sous garantie

Je pense que ce n’est pas BMW qui est à blâmer, ce sont certaines CC dont les groupes, financiers ou pas auxquels elles appartiennent, qui peuvent nous prendre pour des jambons … ou des américains, par décision du chef d’atelier par rapport à des critères de productivité et de marge, de sa direction … avec parfois des exceptions qui confirment la règles, avec des directeurs, qui ont pu être directeur des ventes et comptent sur la relation et la fidélisation de leurs clients … avec une notion « variable » du premium, avec un curseur qui peut bouger suivant série 7>1, l’âge ou la génération, particulier ou entreprise et nombre de BMW achetées ou possédées …
Oú un prix dissuasif volontairement pour éviter de réaliser une opération pas rentable …