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benzekat75 a écrit : 15 oct. 2019, 14:23

j'entends pas propulsion VS traction en terme d'accessibilité

j'entends une voiture puissante propulsion VS voiture puissante traction
je pense que la 2nde est plus accessible au quidam surtout en conditions difficiles (intempéries, etc)

du coup si BMW avait fait une série 1 similaire aux séries E/F avec un 6 cylindres de la muerté mais sans propu vous ne les auriez pas achetées ? (que je comprenne )

Ma réponse n'est pas passée apparemment.
J'ai appris à conduire sur des propulsions, c'est pour moi la norme et la base. Je préfèrerai toujours une propulsion bien équilibrée qu'une traction, peu importe la puissance. Vaste débat surement déjà abordé. Le mieux est de se faire un avis, voir avec l'aide d'un pro et d'un stage de conduite.
Une propulsion nécessite une position longitudinale pour le moteur. Pas possible de caser 6 cylindres en transversal.
Mais non je n'achèterai jamais une bmw traction, par principe et par plaisir. Je ne peux d'ailleurs concevoir les tractions d'un certain "standing".

benzekat75 a écrit : 15 oct. 2019, 14:23

j'entends pas propulsion VS traction en terme d'accessibilité

j'entends une voiture puissante propulsion VS voiture puissante traction
je pense que la 2nde est plus accessible au quidam surtout en conditions difficiles (intempéries, etc)

du coup si BMW avait fait une série 1 similaire aux séries E/F avec un 6 cylindres de la muerté mais sans propu vous ne les auriez pas achetées ? (que je comprenne )

Sur ce genre d'architecture ça ne passe pas au sol une traction puissante. BM passe par les mêmes systèmes intégrales que Audi ou Mercedes pour passer 300cv au sol, a savoir un 4 roues motrices

Alors bien sur on dira que non c'est pas pareil mais tout ça c'est du blabla, le système Haldex euh pardon Xdrive envoie 50% aux roues arrières quand l'avant est en perte d’adhérence (comme une Quattro haldex) du coup cette BMW perd tout ce qui a toujours fait la réputation de la marque, a savoir un caractère joueur voir piégeux pour le pilote en herbe

c'est certain elle sera plus sûre et plus facile a prendre en mains, mais au final on se retrouve avec la même voiture que sa concurrente direct --> Audi S3 si souvent critiqué (par BM eux même) comme étant une voiture fade sans saveur et ne renvoyant aucune émotion
C'est sur ce point là que la clientèle historique se sent trahie et pour cela que cette même clientèle la passe au pilori.

Encore une fois, le primo accédant BM la trouvera génial mais le pure et dure (qui peuple les forum) mettra du temps a pardonner cette trahison

Tout est dit

Salut,

Ici c'est un sujet sur les caractéristiques et photos de la nouvelles Série 1, vous y parlez de 6 cylindres, d'Audi, de Haldex, d'Iphone et d'Android. Je pense qu'il existe de nombreux autres topics pour parler de cela. Si ce n'est pas le cas vous pouvez en ouvrir.

Si on fourre tout dans un même sujet cela va devenir illisible.

Je viens de faire du ménage et je réouvre le topic, merci de rester dans le sujet et d'ouvrir d'autres topics pour tout ce qui est annexe.

Merci @Thomas

Bon je suis allé la voir finalement cette 1 qui fait tant débat afin de pouvoir avoir un avis objectif (mais statique) dessus. Le modèle exposé était une 118d M Sport pas mal optionnée (toit ouvrant, sièges cuirs et électriques, etc...) : bref un prix de vente costaud (dont je ne me rappelle plus d'ailleurs mais je me suis immédiatement fait la réflexion que ça commençait à faire une somme rondelette...).

Bref elle est pas si mal que ça en réalité : déjà j'abandonne mon comparatif avec la classe A "classique" de MB : la série 1 fait bien plus élancée, plus dynamique. Certes de profil elle fait un peu plus haute visuellement que l'ancienne. La face AVT finalement ne me choque pas plus que ça : oui les haricots ont grossis mais ça reste raisonnable, l'ARR avec ses appendices MSport ne change pas de ce que l'on peut voir sur d'autres modèles et même si ce modèle n'a qu'une simple sortie d'échappement ça renforce le dynamisme de la voiture.

A l'intérieur j'étais monté juste avant dans une G20 : on retrouve sensiblement les mêmes commandes en bloc central, la même instrumentation totalement numérique. Les aérateurs sont un peu moins grands. La position de conduite se trouve toujours aussi facilement, le volant donne envie de prendre la route immédiatement. Le conducteur bénéficie toujours d'une place de choix. En terme de qualité de finition rien ne m'a choqué. Les places ARR : bon et bien c'est conforme aux essais presse : c'est pas un palace mais c'est pas indigne non plus. Le coffre me paraît largement suffisant pour 2 personnes.

Au final si je devais donner mon sentiment je dirais que les gênes BMW sont conservés : visuellement on sait que la marque à l'hélice arrive dans le rétroviseur. Ensuite les gênes mécaniques c'est autre chose... A titre personnel la 2GC me ferait davantage de l'oeil mais chacun ses besoins, ses goûts et ses couleurs.

Et aussi le portefeuille. La série 1 n'est effectivement pas donnée, mais quand on regarde les autres 'série'... Elles font envies pour certaines, mais ça reste une envie.

J'ai beau regarder régulièrement cette nouvelle Série 1 depuis quelques mois, je ne m'y fais pas.
Je suis désolé, mais à chaque fois que je la vois, j'ai l'impression de voir ça :



C'est sévère, mais c'est bien mon ressenti.

Elle n'existe pas en rose

Exact. Je rectifie.

Trouve t on sur le site de bmw toutes les options disponibles pour la f40 (En dehors du site de configuration)?

Non. Plus fiable en configurant

Ok. La configuration est claire et simple, mais je me demandais s'il n'y avait pas des options non visibles depuis le configurateur.
Merci de ta réponse.

IsidoreLeGros a écrit : 10 nov. 2019, 22:55

J'ai beau regarder régulièrement cette nouvelle Série 1 depuis quelques mois, je ne m'y fais pas.
Je suis désolé, mais à chaque fois que je la vois, j'ai l'impression de voir ça :



C'est sévère, mais c'est bien mon ressenti.

Même si en vrai je trouve la 1 mieux qu'en photo, il n'empêche que cette calandre est affreuse. Celle de la série 2 GC est bien plus réussie, et je serais prêt à parier que le restylage adoptera cette calandre aussi

Je vous trouve tout de même très sévère avec cette pauvre série 1 F40... Bon OK la calandre AVT surprend un peu même en vrai mais globalement c'est pas si caricatural non plus !

De toutes façons je crois que l'on ne sera jamais tous d'accord sur cette série 1 et tant mieux je dirais au moins BMW suscite le débat et crée presque un effet clivant au sein de ses fans que ce soit pour l'esthétique ou la mécanique. C'est vrai que je trouve aussi que la 2GC passe mieux.

J'en ai vu une ce weekend toute neuve en M Sport et bah franchement je la trouve plutôt agréable, c'est vrai que la calandre est "grosse", mais ça ne m'a pas choqué.

Le diamètre de braquage passe de 10,9 à 11,3

Logique avec le passage a la traction !

Sans compter qu'avec la propulsion et un bon coup de gaz on peut le réduire encore sur la F20

Valeria a écrit : 12 nov. 2019, 12:50

Le diamètre de braquage passe de 10,9 à 11,3

Bonjour,

J'y connais pas grand chose en rayon de braquage?
Et donc c'est mieux ou moins bien ?

Perso j'ai plus de mal à me garer correctement en marche avant avec la F40. Avec la F20 c'était d'une facilité, avec le long capot comme repère.