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montol a écrit :

bonsoir à toutes et tous
alors suite a la vidange de nos BT valise ou pas ???

Je viens de faire la mienne. Ça marche nickel (même mieux en fait) j'ai perdu les accoups que j'avais à basse vitesse et en braquant (généralement).

Pour moi, le capteur à effet Hall ne peut mesurer que que l'épaisseur des disques, pour que le système adapte la position de la came en fonction de l'usure donc, pour transmettre alors un hypothétique couple aux roues avant (le seul dont ils peut être sûr, c'est 100%).

Pour info, sur les ATC 450 le moteur actuateur est différent. On n'accède plus au pignon de mécanisme de commande de la came d'embrayage.
A cause de mes accoups et profitant de la vidange, j'ai démonté le moteur pour voir si on pouvait faire éventuellement quelquechose:

Il tient par deux vis.

Une fois ouvert, la liaison avec l'intérieur se fait par un axe avec un simple cran plat.


Avec 101.000 km au compteur, l'huile était bien noire. Comme quoi dedans, ça s'use. L'huile aussi donc.


La vidange se fait comme pour une ATC400. On vire la traverse (deux vis d'un coté, trois de l’autre et un axe qui traverse le silent-bloc de la BT).
Je n'ai pas pu mettre 0,8l. A 0,6 ça débordait déjà, j'en ai mis 0,7 (mi-hauteur de bouchon de niveau).


Et voilà, tout fonctionne nickel, j'ai déjà fait plus de mille bornes.

Bonsoir à tous,

Ayant des accoups à moyenne vitesse et moyen regime (2500-3000 tours) sur Sd, j'ai fait la vidange de la BT cet apres-midi, la première à 162000km.
Resultat, réduction des accoups et moins systématiques mais encore présents. Le servomoteur a été changé il y a un an mais nos grands professionnels de BMW vers Montpellier n'avait pas vidangé la boîte.
Je subodore qu'il faille de nouveau changer le pignon de vis sans fin qui a du s'abîmer à cause l'huile de boîte qui était complétement morte. Dernière piste avant d'attaquer le démontage du bloc entier.

Si quelqu'un connait un site où je peux m'approvisionner les pièces pour BT type chaine, pignon, roulement, j'en avait repéré un une fois, mais je l'ai oublié.

Au plaisir de vous lire.

Le pignon ne devrait pas s'être usé à cause de l'huile usagée, à moins que tu aies parcouru 50.000 depuis l'année dernière.
As-tu envisagé une vidange de boite ? A 160.000, je pense que c'est plus que judicieux.
Pour ma part, je pense que mes accoups ne venaient pas que de la boite de transfert.

Bonjour,

J'ai justement fait la vidange de la BT, l'huile avait le même aspect que celle qui est dans le verre. J'ai du mal à concevoir 75cl d'huile en lifetime...
Les à-coups ont beaucoup diminués sans pour autant disparaître. C'est pour ça que j'imagine que le pignon neuf avec une huile morte n'a pas duré longtemps et qu'il a déjà une dent ou deux d'abîmées.

J'ai toujours pas remis la main sur le site internet

Sorry, je parlais de la vidange de la Boite Auto.
Mais si tu a déjà pu constater qu'il manquait une ou deux dents, c'est sûr que la cause vient de là (Sans pour autant exclure de faire une vidange de la BVA).

Je me rapelle qu'on trouvait des pignons sur eBay http://www.ebay.fr/itm/BMW-X3-X5-X6-Rot ... 4ae0b512f1, d'autres venaient aussi des states, mais je n'ai pas retrouvé de lien.

En fait je viens d'acquérir le véhicule, la vidange de BVA, la vidange de pont et le servomoteur de BT ont été fait en janvier 2015 soit environ 14000km. Sauf qu'ils n'ont pas vidangé la BT. Il y a avait peut-être une démarche mercantile pour faire changer la boîte de transfert complète. Je pense que l'ancien propriétaire à vendu le véhicule à cause de ça.
Je n'ai pas constaté de défauts sur l'engrenage intérieur, mais je ne me suis pas lancé dans le démontage entier du servomoteur entier pour contrôler l'engrenage en contour, en tout cas ce n'était pas visible de l'extérieur.

Escalibur83, pour ton remplissage d'huile, je te conseille de vérifier le niveau après un roulage, et de compléter si besoin, bien souvent on s'aperçoit que l'on peut en remettre.

Je vérifierai. Merci de l'info.

Mais, c'est quoi la contenance exacte de ce carter? car perso avec la seringue, j'ai du jeter un quinzaine de centilitres tout au plus et j'étais pile à raz-bords et j'ai mis tout le bidon dans la seringue.

La RTA pour le mien, donne 0,8. Mais je crois que c'est aussi le cas pour les BT à chaine.
L'idée, je pense, c'est de faire le niveau tel que c'est prévu et ne pas " s'encombrer" avec une hypothétique valeur donnée (pas forcement) constructeur.
Attention que le véhicule soit bien de niveau !

A ce jour, j'ai du faire 1000km depuis la vidange de la BT et les à-coups ont disparu à 99%.
Une maintenance sur le servomoteur courant Mars pour vérifier l'état du pignon et éventuellement son remplacement. Outre tous les autres fluides, après je pense qu'on sera bien.

Bonjour,

Petite question: j'ai acheté un set de 4 roues été pour mon X. Les pneus avant ont 7mm d'usure et sont récents, mais il faut changer les arrieres. Est ce que la difference entre neufs arriere et avant à 7mm est acceptable et sans crainte pour la BT?

Merci par avance!

Les neufs font 8mm je crois donc pas de problème. Chez moi les avants s'usent plus vite que les arrières, donc place les neufs à l'avant.

Merci!
En effet 8mm neufs.

Les arrieres sont plus larges: 255/45 et les avants 235/50.

salut
je suis nouveau sur le forum et j'ai un gros problème.
Je suis sensé réserver samedi un f25 35d 10/2012 et après avoir lu les 16 pages je suis désespèrer.
Je ne suis pas du tout bricoleur et cette bt m'inquiète beaucoup.il a des pneus de 245 devant et 275 ar !!!
Je suppose donc que je ne pourrais pas permuter et je serai obliger de jeter un train av ou ar pour toujours les avoir usés pareil.
au prix des 275 rf c'est pas possible.

J'aimerais dormir sur mes 2 oreilles mais cette boite de transfert fait peur.la voiture n'est plus garantie.
moi qui été peinard avec ma golf gti.

Avec une monte asymétrique il n’est pas possible de permuter cependant comme l’usure AV et Ar est proche, quand tu changes les pneus ils sont tous les quatre en bout de vie.
Le prix lui est en relation avec la puissance de la voiture, tu ne peux pas rouler avec 300ch et des pneux de Twingo

N'ayant pas de SUV "performance" (type X5M ou équivalent) j'évite les montes asymétriques.

Comme expliqué précédemment, le meilleur système reste d'avoir 4 pneus identiques (même dimensions, même marque) et de les permuter régulièrement pour avoir une usure homogène.

A la vue des retours et expérience des membres, le Xdrive semble fragile.
La fréquence de ces casses de transmission semble considérablement plus faible chez Subaru ou Audi (pour celle équipée d'une véritable transmission quattro) par exemple.

Chez Audi ce sont le BA qui lachent

TFA a écrit :

Avec une monte asymétrique il n’est pas possible de permuter cependant comme l’usure AV et Ar est proche, quand tu changes les pneus ils sont tous les quatre en bout de vie.
Le prix lui est en relation avec la puissance de la voiture, tu ne peux pas rouler avec 300ch et des pneux de Twingo

Bien sûr, mais le fait d'imposer le run flat augmente la facture. Sur allopneu les 275 non run flat sont possibles à un prix plus......decent.

Avec une roue de secours (ou un kit de réparation si tu es joueur) tu peux te passer des RF