Porsche Taycan

[creatom]

S'il y avait eu 30mn de difference, j'aurais alors ete tout a fait d'accords avec vous,
mais a 1mn et quelques secondes seulement, la difference aurait pu se faire a la borne de recharge en faveur de la Porsche

[Davidcentrale]

L'ancien patron de mon fils vient de "s'offrir" une Taycan. 30 ans le gamin. C'est la start up.

[Durango]

@creatom 2eme, c'est 2eme qu'il y 2s ou 30 min

[Corpas]

J’essaie le Taycan début juillet, je vous dirai quel est mon ressenti sur cette Porsche si controversée.

[callaway0409]

controversée..... comme souvent par ceux qui ne l'ont pas essayée
je suis certain que cette caisse déchire sa race

[Thomas]

Aucun doute, tant qu'il y a de la batterie cela doit envoyer grave, tenir la route comme une Porsche et tout cela avec la finition à la hauteur du tarif.

Le réseau Ionity commence à se densifier, ces voitures sont de plus en plus utilisables.

[labo]

5 heures 47 en Taycan Turbo S, 5 heures en Tesla S à 100 km/h.
Faut quand même comparer ce qui est comparable.
Même en rechargeant à 350 kWh elle arrive après .

[creatom]

@labo t'es certain de tes chifres?
Je ne serai pas si categorique que toi car en regardant de plus pres les temps respectifs
Tesla Model 3 - 5 heures 46 minutes et 7 secondes.
Porsche Taycan - 5 heures 47 minutes et 14 secondes.

Soit une difference de 1mn et 7 secondes seulement, sur un parcour de 500km

Avec les autonomies suivantes par vehicule:
Tesla Model 3 LR - 518 km d'autonomie
Taycan - 323 km...

Donc la Taycan part avec un desaventage indeniable qui va etre de recharger une part beaucoup plus importante de sa batterie pour finir la distance
Si la course avait ete sur 350km seulement, la Porsche aurait tres probablement mis une claque a la TM3

[labo]

En Tesla S, la conso moyenne à 100 km/h est de 17/18 kWh aux 100 km, donc on a plus de 500 km d'autonomie.
La Tesla 3, avec sa batterie de 75 kWh, sera trop juste pour faire les 500 km sur autoroute.
Mais en diminuant sa vitesse moyenne, elle aurait pu passer moins de temps à charger et gagner avec encore plus d'avance.

Faire ce type de course en ne comptant que sur la vitesse ne sert à rien.

Même sur une course de 350 km sur route ouverte, je ne suis pas certain que la Taycan serait devant la Tesla 3
Par contre sur circuit,...

[creatom]

En Tesla S, la conso moyenne à 100 km/h est de 17/18 kWh aux 100 km, donc on a plus de 500 km d'autonomie.
La Tesla 3, avec sa batterie de 75 kWh, sera trop juste pour faire les 500 km sur autoroute.
Mais en diminuant sa vitesse moyenne, elle aurait pu passer moins de temps à charger et gagner avec encore plus d'avance.

Desole, mais ca me travaille... voici mathematiquent pourquoi cela n'est pas possible



Tu parles de rouler a 100km/h pendant 500 km, soit une moyenne de 1.667 km par minute - ce qui est tres tres tres (tres) optimiste
on voit bien les temps reels, sur routes reelles pour les 2 autos, on ne depasse pas 1.5km par minute.
Avec la S, sur le meme parcours, tu aurais donc fait comme tout le monde, sous les 1.5km/mn
Dans ces conditions tu ne parcours donc que 449 Km en 5h - et il t'en manque un bout pour finir premier

CQFD

[Gtrs57]

j'ai hâte d'essayer cette Taycan, avec tout l'ADN Porsche, sauf le..moteur bien sûr

Les calculs d'autonomie restent très théoriques. il faut passer à la pratique. Je consomme entre 18 et 20 kw/H avec ma TMS et pourtant malgré une batterie de 100 kw, je ne dépasse encore pas les 400 km d'autonomie
Lors de mon RV demain chez Tesla Lux je leur demanderai de tester la batterie pour voir si tout est OK.

Thomas, j'ai changé mon mot de passe tesla et ce WE en 2 jours, du vendredi soir au lundi matin, j'ai perdu 2% contre 8 la semaine précédente A n'y rien comprendre sachant que j'ai pas souvenir d'avoir télécharger la moindre appli Tesla.

[labo]

@ creatom

rouler à 100 km/h de moyenne me parait pourtant facile sur de longs trajets.
Pour mes vacances, hors arrêts, je suis entre 110 et 120.

[Gtrs57]

j'ai découvert la Taycan ce matin au CP Luxembourg. La ligne fait trés Porsche, notamment Panamera, trés sportive. j'ai un peu de mal avec la forme des phares avant et de l'ouverture noire verticale. Bof....

je n'ai pas pu monter à l'intérieur.

La Turbo S n'étant pas dispo, j'ai réservé un essai de 2h de la Turbo pour le 11/07. cela me permettra un comparatif avec ma TMS.

je connais déjà la conclusion sur la tenue de route, finition, sportivité mais quand on voit l'écart de tarif la Turbo S était affichée à 208 KE ce qui fait pile 2x le prix d'une TMS. on peut avoir une TMS et un 718 GTS 4.0 pour le même prix. cela donne à réfléchir

[Gtrs57]

sinon un bel exemplaire de Cayman GT4 a 124 ke hors malus....

[franck1127]

Je me suis aussi arrêté devant ce samedi, belle auto mais je préfère le spyder. Je jetais un oeil sur les 911 d'occasions. Que des 992, rien en dessous de 125K. Je suis reparti par la sortie de service

[Gtrs57]

ils avaient un trés beau 718 Spyder rouge sur le parking du bas, au niveau du rond point.

[franck1127]

Il n’était pas là. J’ai vu un bleu Miami circuler, très sympa.

Bon, je crois que la Taycan, tu vas l’adorer d’autant que tu n’auras pas à supporter son principal défaut, l’autonomie...

[Gtrs57]

avant mon essai du Taycan Turbo le 11/07, RV pris ce matin avec Porsche Experience pour l'essai (1h) du Taycan 4S le 29/06. je vais devenir un spécialiste de la gamme....

[Gtrs57]

Essai de la Taycan 4S demain apres midi

un couple parfait 991 GT3 Touring - Taycan en Daily
la différence de gabarit est flagrante....

[Gtrs57]

RV pris aujourd’hui à 14h au CP Lorraine pour l’essai de la Taycan 4S (l’essai de la Turbo étant déjà prévu au Luxembourg le 11/07)

2 modèles sont présents : 4S grise et Turbo blanche. Esthétiquement la Taycan est très belle, sportive, 100% Porsche. Très basse aussi, le lift est obligatoire. Je préfère les jantes de la Turbo, sa teinte blanche également.
Le coffre de 360l n’est pas très grand. Difficile d’envisager un voyage à 4 avec les bagages. Bizarrement le sol n’est pas plat aux places arrières. Il y a un tunnel de transmission volumineux alors que les moteurs sont situés au niveau des roues et qu’à priori il n’ y pas d’arbre de transmission. De toute façon la Taycan n’est pas une 5 places même si l’option existe.

La finition intérieure est excellente, heureusement à ce niveau de prix. On se sent comme dans une 911, c’est-à-dire que la voiture n’est pas très spacieuse ni pour l’espace à la tête ni pour la largeur (le passager est assez proche).

Démarrage et première poussée : grosse déception La 4S est dispo avec une batterie de 79 ou 93 kW et une puissance de 435 ou 490 ch. Evidemment mon modèle d’essai est équipé de la 93 et développe donc 490 ch. Et bien cela pousse – nettement- moins que ma modèle S qui ne fait que 470 ch ! Pour une Porsche c’est surprenant.

La tenue de route est sportive, assez ferme. On est dans Porsche mais les propriétaires de 911 vont être surpris : l’attaque des freins est beaucoup moins mordante, je m’attendais à un freinage beaucoup plus puissant et le châssis n’est pas assez ferme. Même en position la plus dure, la voiture présente du roulis dans les virages, ce qui me gêne. Méfiance si vous pensez retrouver les sensations de conduite de votre 911

Il n’y a quasi aucun ralentissement au lever de pied, malgré la fonction activée. Il faut forcément utiliser la pédale de frein pour ralentir. Ce n’est pas gênant si vous conduisez une thermique mais venant d’une Tesla avec un fort ralentissement au lever de pied, cela me manque vraiment.

L’essai est terminé. Je demande si la Turbo est dispo. Le client suivant arrivant dans 30 min, c’est reparti pour la même boucle. Les 625 ch poussent heureusement beaucoup plus fort. Mais à nouveau moins que dans la Tesla Grande Performance. En tout cas en terme de ressenti. Le pilote me dit que la puissance overboost de 680 ch ou 770 ch n’est dispo que sur des launch control et pas en accélérant même fort, voiture lancée.
La Taycan est équipé de 2 vitesses : 1 pour démarrer puis une seconde à partir de 80 km/h. cela fonctionne à partir du mode Sport. En mode Normal, la Taycan n’utilise que la seconde.
Sinon l’autonomie est annoncée à 465 km, sûrement très optimiste. La mienne est annoncée à 610 km et j’en fais 410-420…la Taycan se recharge sur le réseau Ionity (47 stations en France)

Conclusion : je ne sors pas emballé. La Tesla n’est absolument pas ridicule a côté. En terme d’avantage :
- Taycan : ligne, finition, tenue de route, prestige
- Tesla model S : place à tout niveau avant-arrière-coffre (720L), confort avec suspension pneumatique, freinage au lever de pied, tarif, réseau de superchargeurs.
- Finalement les 2 autos sont si différentes que je me demande si elles sont vraiment concurrentes ?
- Chez Porsche, je continue de réver de 911, plus particulièrement de la 991.2 GT3….