MA-BMW.com

Et justement je suis aller voir le centre de contrôle technique près de chez moi et verdict :
-voiture plus homologué (attention aux accidents )
-ne passe pas le contrôle si elle est à la base sortie en rf

Ce point a déjà pas mal été discuté et même le constructeur (BMW) avait fini par avouer qu'il ne peut pas imposer une monte en runflat.
Il faut respecter la taille, l'indice de charge et de vitesse mais j'aimerais bien voir un texte officiel qui parle de l'obligation des ROF

Peux être mais si ton contrôle technique est refusé, ont fait comment?

Il suffit tout simplement d'aller dans un centre de contrôle sérieux, et de fuir celui qui t'a raconté de telles inepties.

Sur ma "vieille série 3" j'ai fait remplacer les pneus RF d'origine par des enveloppes conventionnelles peu de temps après l'achat,
et je n'ai jamais eu d'observation au contrôle technique.

TFA >> C'est clair qu'il y a pas mal de soucis avec certaines séries de BVA chez Audi.
Tu crois que c'est un hasard si j'ai une BVM6 sur notre bétaillère ?

C'est une idée. J'irais tester un autre centre.

Elle a combien de km ta future X25?
La boîte de transfert ne craint rien si elle est vidangée régulièrement.
Sauf que BMW ne va pas le proposer, à toi d'imposer. Tout comme les vidanges de ponts etc...
Sur mon X3 SD j'ai une monte symétrique c'est à dire 235/50-18" pour les 4 en pas RF et le CT va bien.

Elle a 103.000
Je t'avoue qu'avoir une épée de damocles au dessus de la tête pendant 3 ans est très pénible .
En achetant ce genre de marque, ont veux être tranquille et pas courir les garages en disant "pitié, vous pouvez me vidanger ceci cela " c'est pas normal.
Cela fait 10 ans que avec beaucoup de chance que je ne paye que les vidanges et les pneus.
Pas une fois j'ai dû payer un truc de ma poche.
Donc quand ont vois la facture chez bm du gps crémaillère ou autre ça dépasse mon salaire!

En effet 103.000 Km, il faut songer à faire la vidange de la BT et même à plus forte raison, je fais ça à chaque fois que j'ai une nouvelle voiture, je remplace tous les fluides.
A moins de connaître quelqu'un qui peut te faire toute la manip. C'est pas grand chose mais faut avoir l'ordi.
Après c'est toutes les marques pareil, ils ne préconisent pas certaines vidanges pour faire du remplacement de pièces.

Moi je n'ai pas utilisé d'ordi après la vidange de ma BT (deux vidanges en 160000 km) et absolument aucun problème à ce jour...

Moi pareil .... mais attention, c est mal vu !

Pas de petite reconfig, encore mieux alors.

cc
beau tuto !

Bonjour, grâce aux nombreuses infos glanées sur ce forum j'ai moi aussi résolu mon soucis de Boite de transfert (j'avais les 3 voyants au tableau de bord) j'ai donc changé il y a plus d'un mois le petit pignon et tout est rentré dans l'ordre, j'ai l'intention de faire la vidange de BT à la fin du mois en même temps que l'huile moteur et les ponts.
Merci donc à vous tous pour ces précieuses informations que vous avez postées !

Cet après midi j'ai branché la prise diag avec INPA pour un soucis d'ampoule grillée et j'en ai profité pour regarder dans tous les modules les éventuels défauts et dans le module VGSG j'ai découvert un code défaut "54C4 Firstcalibration défective" je l'ai effacé mis il revient quasiment tout de suite !
Je pense que c'est dû au changement de pignon, et il faut sûrement passer par la case reinitialisation, il n'y aucun voyant d'allumé et elle n'a aucun soucis de comportement mais le code défaut est bien la.
Quelqu'un a t'il déjà fait cette reinitialisation ? Si oui comment procède t'on et avec quel logiciel ?

Charles92 a écrit :

Pas de petite reconfig, encore mieux alors.

Pour la vidange BT, à 100.000 c'est le moment ou jamais. Et effectivement pas besoin de reconfiguration.
Y'a rien de sorcier et des garages BM qui n'ont pas l'enseigne officielle existent (si tu ne penses pas pouvoir le faire toi) et avec des prestations des fois meilleures que le CC du coin (c'est le cas chez moi).

Pour les pb d'usure de pneus, je commence à voir la chose de manière différente . Avec la pression préconisée, j'ai pu constaté que (à vide ou faiblement chargé) le rayon de roue avant est 5mm plus faible à l'avant qu'à l'arrière (Pour des usures équivalentes cela va de soi). Y'a donc déjà un écart sur ce plan là. Le mieux serait donc (pour la BT) pneus neufs à l'avant et usés à l'arrière.

J'ai commencé à me demander si le fait que le Xdrive passe en full propulsion au dessus de 160 n'était pas justement fait pour éviter une trop grande vitesse de glissement entre av/ar.

Pour Cab34:

Pour ce qui est des montes en RoF, côté CT, je n'ai rien trouvé qui oblige à en avoir (voir post sur les RunFlat).
Si tu n'as pas assez d'argent pour changer tes pneus, tu peux repasser en monte standard et revendre tes jantes sport, c'est ce que j'avais envisagé de faire si je tombais sur un Sport. Mais économises un peu car les révisions ne sont pas gratos non plus...et, pour ma part, je vais avoir du mal a faire 20.000 avec mes pneus.

C'est quand même dommage que je renonce à ce plaisir car le x3 ne me plaît qu'en sport et avec la monte asymétrique je ne pourrait alterner.
Je fais les deux autres marques, leur mode de transmission paraît moins fragile.
Quand à la crémaillère. ......
Je furetais un peu pour un glk (oui l'armoire! )ben c'est une voiture sans histoire comparer au x3.
Le x3 est beaucoup plus jolie mais. ....damocles t'attends.

Je suis loin d'etre un integriste bmw, mais je ne comprends pas pourquoi tu dis ca: sans entretien ni un minimum de vigilence sur l'usure des pneus, eh bien une boite de rransfert reste fragile, chez bmw comme chez mercedes comme chez audi...

Perso avec mes 235 à 6mm et les arrieres à changer (255), je crois que je vais revendre mes avant et acheter 4 neufs.

Bonjour
Je possède un x3 f25 30d de 2012 et je rencontre des problèmes de vidange.
As tu des informations sur la boîte de transfert 45l qui ne comporte pas de vis de vidange .j'ai enlevé la vis de niveau d'huile puis aspiré mais je n'ai sorti un verre à moutarde .j'ai rentré une caméra par le trou et il n'y avait plus une goutte huile .Merci de votre retour

Les discours pour les vidanges'bva et BT varient énormément suivant les concessions. Mais normalement celles ci préconisent la BT bva vers les 80/100 000 kms comme en Allemagne.

Tout d'abord BRAVO à tous les contributeurs prodigant des descriptions techniques claires et détaillées

La concession BMW qui suit ma X3 35i accepte de faire les vidanges de la BVA8 et de la BT mais n'intervient pas sur les ponts

Ce concessionnaire conseille une périodicité de 60000 km pour la BT et de 80 à 120000 km pour la BVA suivant le type d'utilisation.

Pour info ayant effectué ces vidanges en 2016 suite à sensations de broutements, j'ai payé les sommes suivantes :

• - BT : 82 euros (36 pour 1l d'huile DTF et 46 pour la MO)
  - BVA8 : 594 euros (240 pour 10l d'huile ATF2, 211 pour les pièces et 143 pour la MO)

J'ai vu la différence dès la sortie du parking (plus de broutements liés à la BT semble-t-il) et des passages de vitesse encore plus fluides même en mode Sport

Excalibur83 a écrit : 09 févr. 2016, 03:10

La RTA pour le mien, donne 0,8. Mais je crois que c'est aussi le cas pour les BT à chaine.
L'idée, je pense, c'est de faire le niveau tel que c'est prévu et ne pas " s'encombrer" avec une hypothétique valeur donnée (pas forcement) constructeur.
Attention que le véhicule soit bien de niveau !

Bsr, je ne comprends pas sur ma revue RTA n°767, la capacité est de 1,2 litre?