MA-BMW.com

Ici c'est la E83 qui est concernée par les messages, pas la F25 qui a une autre BT. Pour la E83 la boite de transfert contient 0,8l d'huile.

BMX3 a écrit : 07 mars 2017, 19:36

Bsr, je ne comprends pas sur ma revue RTA n°767, la capacité est de 1,2 litre?

Yes, 1,2L, c'est moi qui me suis mis dedans j'ai dû trop lire d'info à ce moment là
Mais ça ne change rien à la quantité que j'ai réellement mise.

Bonjour

Article très intéressant.

Je retiens qu'il faut vidanger la BT tous les 60 000 km; je vais donc m'empresser de faire procéder à cette vidange sur la mienne n'ayant aucun trace d'une telle intervention dans les factures (néanmoins l'embrayage et le volant ont déjà été changé, ce qui implique que la boite a été vidangé - mais, concernant la BT, peut on déposer l'embrayage sans vidanger la BT ? si non, elle a donc été vidangé ).

Vidanges des ponts : j'ai lu au dessus que les concessions BMW ne faisait pas la vidange des ponts; pourquoi ?

Quel intervalle de vidange est il raisonnable d'appliquer pour les points AV et AR ?

Merci par avance.

Sur les X3 tu peux déposer la boite et donc changer VM + embrayage sans la vidanger. Donc le fait que le VM et l'embrayage aient été changés n'est absolument pas gage de vidange de boite. D'ailleurs même sur des tractions avant sans tulipes de boite ou la vidange est obligatoire ça ne prouve rien car il y a certains mécanos qui remettent la meme huile dans la boite !
Et pour répondre a une autre de tes questions la BT est fixé sur la boite et on peut déposer l'ensemble complet boite + BT sans avoir besoin de vidanger ni l'une ni l'autre. En ce qui concerne les ponts il me semble que l'avant est a joints et l'arrière à tulipe (à confirmer j'ai un doute) donc on peut aussi déposer le pont AR sans le vidanger. Pour la vidange des ponts sur mes BMW je le fait toujours au moins tous les 100000 km, quand c'est possible car il y a maintenant certains ponts qui n'ont meme plus de bouchon de vidange !!

Merci pour ta réponse.

De mémoire, la facture de remplacement du VM et de l'embrayage incluait l'huile de boite mais pas celle de BT.

Je vais néanmoins vérifier (et dans le doute faire faire une vidange complète de transmission boite + BT + ponts).

Bonjour, pour un X3 f25 de 2011 en 20DA la BT est une ATC 450 vidangeable ou 45L que l'on ne peut pas vidanger?
Merci

Une 450 vidangeable. La RTA dont je parle ne traite que le 20d.

Nickel merci bien

Bonjour à tous,
J'ai un bruit aigu vers ma boîte de transfert sur le frein moteur en dessous de 40kmh et ce bruit s'amplifié fort lors de mon passage de la 3eme à la 2eme juste avant de débrayer pleinement.. ? Mon garagiste me dit que ça a l'air de venir ou se connecte la transmission avant sur la boîte.. avis aux experts qu'en pensez vous? Roulements? Le type à qui je l'ai acheté les a remplacé y-a 1000km ainsi que la chaîne de la boîte.. j'ai vu les anciens roulements mais aurait il négliger son travail.. j'ai une vidéo du bruit.
c'est un bruit comme si une plaquette frotterait sur un disque.. un frottement/sifflement... merci aux connaisseurs

Excellent sujet
Si j'ai bien compris actionneur moteur écarte les ciseaux la voiture se mets en 4x4
Quand il ferme il est en mode 4x2 ?

Kskif je n'ai pas pu lire ta video mais ce que tu décris ressemble beaucoup à ce que j'ai eu l'année dernière. Et moi dans mon cas c'était le roulement de palier d'arbre de transmission AR qui couinait frottait.

ZF préconise la vidange bva8 vers 80.000 et bva6 120.000 km. Faire vidange pont par la même occasion.
ZF à un centre entretien à Sarrebruck, j'ai fait ces vidanges à 90.000km pour 700€, le cc BM Forbach pour sa part m'a pris pour un xxxxxx, ils m'ont dit de revenir vers 200.000. ( pour info leur prix était 950€ sans le pont.
Je ne sais pas pour la bt car je roule en 2rm F10 3.0 mais il faut vidanger pour sûr.
Bonne route.

SUPER ce sujet !
Bravo, même si je n'ai pas fini de tout lire.

Sur le X3 que j'utilise, je ressent des à-coups (soit quand je passe de la marche avant a la marche arrière et inversement, soit en décollant du point mort !)
J'imagine que c'est un problème de ce coté non ?

Déjà une petite vidange peut-être ?

Tchô...

Je dirai numéro un une bonne vidange, profite-en pour faire la boite, les ponts.
Ensuite si pas mieux changer le pignon en plastique ou le tourner.

Et sinon.....

Je l'avais sous le coude mais pas encore posté.
Après la BT et la BVA, les ponts me semblaient une étape logique. Je les ai fait lors de la dernière révision intermédiaire à 120.000 env.
Cette fois les quantités collent avec la RTA. Boulon de vidange sur le pont avant et rien sur le pont Ar. Vidange à la seringue (0,8l retiré pour 0,85 donnés).
S'il n'est pas prévu de faire de vidange (comme pour le reste), la vue des boues déposées sur le bouchon du pont avant, me laisse (encore) penser qu'il vaut mieux que les systèmes mécaniques fonctionnent avec de l'huile propre plutôt que chargée.


Non, non, il ne s'agit pas du bouchon de vidange moteur J'ai nettoyé une petite zone du bouchon pour que l'on voit bien l'amalgame de boue. L'huile était loin d'être claire également.
Comme il s'agit de ponts à glissement limité, il y a friction de certaines pièces à l'intérieur pour justement limiter le glissement, d'où usure et boues.
J'ai fait appel à mon fournisseur officiel d'huile pour acheter une huile dédiée 75W90LS https://www.dllub.com/voiture/227-huile ... 90-ls.html (Nota: j'ai pas d'action chez eux).
Depuis, et vu l'usage, aucun défaut de comportement des ponts sur route super virolo ou même en adhérence précaire quand une (ou deux roues) glissent et que la transmission de puissance doit se faire sur les autres roues qui adhèrent.

Aquaroad ce que tu décris ressemble plus a un problème de flector.

Merci pour l’info Bobol78, mais c’est quoi le flector ?

C’est la piece Nro 1 sur ce schéma

https://www.etkbmw.com/bmw/FR/search/fg/26_0236.jpg

Merci...
J’imagine que c’est l’hor a changer ?!

*horreur