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La finition des Allemandes n'est plus aussi bonne qu'il y a quelques années

Bon plus sérieusement je n'aime pas trop le profil

Pas très racée... un peu comme la Panamera Turismo.

Look très bizarre je trouve

Simplement moche

j'ai vraiment du mal avec la ligne de ces Sporturismo. je trouve la ligne pataude au possible....

Le Taycan Cross Turismo serrait un moteur a combustion
Le camouflage entre autres et les sorties laissent croire que oui,mais surtout la plaque d'immatriculation,en principe terminaison par "E"
La trappe a jus bien présente ou camouflage également

Il faut regarder les bonnes photos, pas celles encore camouflée (où il y a fausses sorties d'échappement et fausse trappe) !

Ils tournent un peu en rond avec leur design... mais bon, ça sera pratique pour les golfeurs !

Comme disait Pirelli dans a pub des années 90, sans maîtrise laissante n'est rien

Enorme Chris...bon je pense qu'il y a aussi des blaireaux en VT....

Niveau réparation il y a tout de même pour une blinde à mon avis...

Il (ou elle ?) a du confondre la pédale de frein avec l'accélérateur au moment de couper le contact...

Gtrs57 a écrit : 21 nov. 2020, 13:23

Enorme Chris...bon je pense qu'il y a aussi des blaireaux en VT....

Niveau réparation il y a tout de même pour une blinde à mon avis...

Je n'ai jamais dit que c'était arrivé par ce que c'était un VE Un peu parano les pro VE

Demerde toi pour faire le croquis sur le constat.

je pensais comme c'est posté en rubrique VE

Mais je pense tout de même que les gens s'emmêlent plus facilement les crayons en VE qu'en VT. il y a une espèce d'appréhension...

Honnêtement cela arrive plus facilement avec un VE, pas de vibration, pas de bruit moteur, tu ne sais pas vraiment si il est allumé ou éteint. Ca peut être un peu perturbant au début.

C'est dommage parce que cette erreur, qui peut arriver à tout le monde, a de lourdes conséquences juste à cause de la puissance d'un VE.

J'ai pris l'habitude, depuis un certain temps, de systématiquement garder le frein enclenché quand je suis à l'arrêt, tant que le moteur n'est pas coupé ou que je ne suis pas passé en N ou en P. Habitude non liée au VE donc, mais selon moi bonne à prendre, car on n'a pas forcément le réflexe du point mort de la BVM en BVA

La borne Ionity sur la photo n'est pas un Fast charger mais plutôt du 50 kW.

La dernière vidéo sur le réseau de recharge.



Pour résumer, le jour de la livraison de sa superbe Taycan Turbo de 170.000 €, il a faillit tomber en panne sur le chemin du retour.
A l'arrêt prévu par le GPS, la borne de recharge était en panne.
Il a du essayer de rejoindre la borne suivant (en espérant qu'elle fonctionne) en se trainant à 90 sur l'autoroute en mode EcoPlus.
Il est arrivé avec 1 km d'autonomie restante .
Il est resté super zen sur ce trajet.

En payant un prix pareil, est-ce que Porsche n'aurait pas les moyens de disséminer un peu plus de borne pour ses clients ?
En vendant déjà la Taycan alors que le réseau de recharge n'est pas au point, payer 170.000 balles pour jouer les cobayes, c'est vraiment du foutage de gueule.
Quand je vois l'attitude du propriétaire qui reste calme, moi j'aurai du mal a supporter la situation en ayant sorti une somme pareille

@labo Enorme cette vidéo. elle est faite pour @CHRIS 6913 et pour Dudu @Durango

j'adore quand il se place derrière le 38T pour bénéficier de son aspiration

Le témoin d'autonomie est d'une précision et d'une fiabilité impressionnante.

Comme quoi les conducteurs de VE sont des gens sereins et zen

Dans le même genre que la vidéo de @labo

1ere charge à 6min : 2 bornes, dont une qui ne marche pas, 45min de recharge maximum. 35min de recharge pour 6.5 kWh soit à peu près 24km d'autonomie gagnés

2e charge à 17min : beaucoup plus rapide que la 1ere borne, 21€ pour 54.5 kWh soit 200km d'autonomie, 10€/100km ça commence à faire beaucoup

Bien entendu il utilise sa Taycan sur voie rapide dans cette vidéo et non pas 100% en ville mais il fait une comparaison assez intéressante avec son ancienne Ferrari GTC4 Lusso équipée d'un V12 atmosphérique :
- Ferrari : 85L soit 120€ le plein (en Angleterre) pour 675km d'autonomie sur voie rapide encore une fois
- Taycan : si on reprend la recharge de la 2e borne pour avoir la même autonomie ça nous fait 21€ (200km) + 21€ (400km) + 21€ (600km) + 8€ (675km) soit 71€ pour 675km sachant que cette borne facturait 38cts le kWh. Sur une borne Ionity ça serait 75cts le kWh soit près du double, 140€ le "plein" Encore une fois attention ce n'est pas précis et le type de trajet est moins favorable pour une électrique mais quand même c'est assez aberrant.

Les bornes Tesla ont vraiment beaucoup d'avance sur leurs concurrents.

c'est ce que j'allais dire. Quel bonheur pendant mon trip cet été de 3500 km : je descends de voiture, je branche et c'est parti. pas une seule fois je suis tombé sur une borne défectueuse à un SUC. il m'est juste arrivé une fois une borne qui ne chargeait pas trés vite, j'ai changé...cela retire quand même tout le stress lié aux recharges

J'ai déplacé vos messages sur la Taycan dans le sujet .... Taycan