MA-BMW.com

@Ness
Merci beaucoup pour tes recherches concernant le moteur.
Mais que signifie ATC 300 ?
Etant mécanicien (usinage), j'observe qu'il y a également un pignon en bout sur ce composant.
Est ce bien lui qui a de grandes chances d'être usé ?
Ne peut-on pas le remplacer ?

@Pipet
Sais tu s'il y a des différences sur le mode opératoire de démontage / remontage du moteur de BDT, car il me semble voir que ce n'est pas le même moteur sur la BDT que tu avais démonté ?
Combien de temps cela t'avait-il pris ?
En quoi cela peut-il m'aiguiller de le tourner d' 1/4 tour ? - Ce pignon ne travaille-t-il pas sur toute sa circonférence ?
En tout état de cause et selon tes informations données / à venir, j'opère demain matin suivant tes conseils.
En effet, un ami me prête son pont élévateur !

En tout cas, merci de nouveau.

ATC300 appellation commercial de la BT

Quand ont est bricoleur et ingénieux tout est possible !

Pour savoir ce qui cloche vraiment faut démonter observer comprendre et agir en conséquence !

Bon courage mais le démontage doit être très simple.

Bonjour,

Comme convenu, ce matin, j'ai démonté le fameux moteur actionneur de la BDT.

Au passage, je confirme que cette manoeuvre s'est parfaitement bien déroulée, et ce en 1h à peine environ.

Verdict :

Après opération de ce moteur à coeur ouvert, je me situe exactement dans le même cas de figure que nos compères américains, à savoir que ce moteur est bien HS à cause d'une usure anormale et prématurée de ce fichu couple "vis sans fin / roue dentée" :

http://www.e90post.com/forums/showthrea ... st12962481

Comme précisé plus haut, je suis moi-même mécanicien (industrialisation méthodes dans la mécanique de précision aéronautique) et, au vu de cette défaillance, je peux confirmer qu'il existe une grosse lacune au niveau de cette liaison "vis sans fin / pignon".

En effet, on peut supposer, si la conception est bien réfléchie, que les matériaux employés + état d'emploi n'ont pas été respectés par le sous traitant, ce qui signifie qu'ils ont peut-etre une défaillance dans le process d'élaboration de ces matériaux ou bien pas respectés ceux-ci en utilisant du "cochonium" !
Ou, à l'inverse, peut-être la conception est complètement à revoir et que le dimensionnement de ces éléments est trop faible en rapport avec le couple transmis et/ou le matériau + état d'emploi sont inadaptés.

Toujours est-il, qu'avec votre aide et bons conseils, j'ai pu identifié la cause racine de ce dysfonctionnement et il me reste uniquement à trouver cette pièce de rechange.

Et pour l'instant, c'est un problème car je ne trouve pas de moteur similaire de rechange sur le net avec la référence relevée sur mon propre moteur, soit : BMW 2710 7537077-01

Avez-vous déjà trouvé ce modèle ?

Merci.

Si tu veux regarder la mais je ne vois pas ta boite? "ATC300"
http://cobratransmission.com/index.php? ... ex&cPath=3

Ca confirme peut etre que pour minimiser les mouvements de ce moteur et de son reducteur, il vaut mieux avoir des pneus identiques .

@pipet

Je te confirme qu'il n'y a pas ce moteur chez Cobra

Dur dur la recherche !

toby64 a écrit :

Ca confirme peut etre que pour minimiser les mouvements de ce moteur et de son reducteur, il vaut mieux avoir des pneus identiques .

Bonjour à tous!

Effectivement Toby64 a raison. Mon cc m'a préconisé d'inverser les roues AV-AR tous les 10 000 km. J'ai changé les 4 pneus à 83 000 km (Pirelli Scorpion STR 235/55/17). L'usure des 4 pneus était exactement la même. En faisant cette opération, c'est sûr que la boîte de tranfert travaille moins. Après il faut voir l'utilisation de la voiture : "hors piste", chemins forestiers, sable, boue... où la BT sera fortement sollicitée, mais je ne crois pas que nos X3 y aillent souvent...

@+

De ce que j'ai compris chez BM ce n'est pas tant un problème hors piste ou route.
Si les pneus ont une usure très dispersée, le X drive compense en permanence même sur route.
Cela sollicite la BT.
Il y a une tolérance sur les témoins d'usure des pneus 20 à 30 % de mémoire.

Salut
J' attend 2 réponses pour ton moteur je te tiens au jus

En effet, un simple virage sur route seche fait travailler la bt car les roues av et ar n ont pas la meme trajectoire et donc les arbres de ponts, ne tournent pas a la meme vitesse.

Par contre en ligne droite, avec des pneus egaux, la bt ne travaille pas ( si pas de patinage ) et donc s use moins. Alors que si les pneus av et ar sont differents, l embrayage de la bt va passer sa vie a patiner .

Une pression uniforme des pneus est peut être importante aussi car elle joue sur le diamètre des roues!

Peut être qu'un tourneur pourrait refaire ces pièces?

@pipet

Merci pour ton aide

En tout cas, pas facile de trouver ce fichu moteur de BT Réf. 27-10-7-537-077 pour ma BMW 330XD E90 .... Pfffff !

@pipet

Si je pouvais avoir les plans de cet ensemble "vis sans fin + pignon", ce ne serait pas un problème pour moi !

Tu es sur ta référence? ce n'est pas celle là 27107546671

Oui, c'est bien celle-ci qui était gravée sur mon moteur HS, avec Bühler mentionné comme fabricant

Quand je commande des pièces BMW d'origine je commande là.
http://www.online-teile.com/bmw/advance ... 77&x=0&y=0
Tu tape ma référence ça marche pas avec la tienne?

Salut

À mon avis tu va avoir beaucoup de mal à trouver ce fichu moteur seul. Buhler est un gros fabricant de composan pour l'industrie. Mais tu peu toujours les contacter pour leur demander si il y a un revendeur pour cette pièce .

Voilà leurs site

http://www.buehlermotor.com/EN/Automotive

@+

Sur une 320 d'un pot on a changé le capteur d'angle et la référence que l'on a monté n'est pas la même.
Le mieux tu va chez BMW tu demande un devis pour cette pièce.

Il parle uniquement du moteur pas de la pièce entière et la référence bmw que tu donne est la bonne! Mais pour le complet moteur+renvoie d'angle.

Notre amis cherche seulement à changer le moteur car dans sont cas seul la vis sans fin qui entraîne le mécanisme est usé . Mais a mon avis il devrai simplement changer le tout car buhler n'est pas un commerçant il fabrique pour des industriels en grosse quantite.