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Je les ai au garage, si tu les retrouves je pourrais te dire a quoi ils correspondent.

Merci

Un décalaminage de la culasse (retirée je présume) je n'y crois pas. Si la vanne EGR et l'admission est relativement propre, il ne doit pas avoir beaucoup de carbone dans les conduits d'admission. Dans les chambres de combustion vu les températures qui y règnent je ne crois pas que des résidus carbonés vont y rester longtemps. Ma 150 cv avait le symbole moteur allumé en jaune puis s'était mise en mode dégradé. La lecture des défauts indiquait que le débit mètre était défectueux mais ce n'était pas vrais, il a fallut nettoyer la vanne EGR, l'admission et ses volets et les entrées de la culasse (sans démontage) pour remettre le moteur dans son état d'origine. Depuis il a fait près de 50000 km avec un neveu au volant...

Je suis d'avis sur le décalaminage, mais c'est pourtant ce qu'on lit sur le forum sur les propositions de solution du concessionaire.

L'huile devient noire après quelques centaines-milliers de km cela ne signifie pas qu'elle ne joue plus son rôle. Avec ma 150 cv j'avais le niveau d'huile qui augmentait régulièrement (suite aux régénérations du FAP) et je devais retirer par aspiration plus de 1l tous les 5000 km. Bon je vidangeais alors tous les 10000 km. Mon neveu qui ne fait que des longs trajets n'a plus ce problème. Le moteur N47 de mon X3 actuelle n'a plus cette augmentation d'huile mais je vidange toujours tous les 10000 km.

+1 pour les vidange tous les 10 000kms! Moi pareil! Pour éviter d avoir une huile trop pourrit Apres quelques heures de fonctionnement j'utilise un nettoyant pré vidange avant chaque vidange du coup il reste moins de dépôt pour la nouvelle huile. De plus je fais ma vidange uniquement en gravité et je laisse s'écouler lhuile pendant un long moment, mais il en reste toujours malheureusement!!!!

J'ai refait un diag avec mon Bmw scanner 1.4, en dehors des 4 bougies pre chauffage HS, j'ai les codes erreur suivants :
3F57
3F77
3F97
4191
41A2
43D1

Les 5 premiers concernent l'actionneur de pression turbo (capteur) et le dernier la commande de papillon des gaz...
Quelques heures sur google et j'ai trouvé les mêmes symptômes que nous avec ce fichu capteur de pression turbo (pertes de puissance aléatoires).
Pour la commande de papillon, je pense que c'est moins grave et que ca ne joue qu'a l'extinction du moteur pour l'étouffer.

Pat47 ou t'es tu procuré ton scanner ?
Des pistes de solutions avec tes codes ?

Je l'ai acheté sur Ebay, ca devait coûter dans les 25 €.
La piste est claire pour moi, changer le papillon des gaz (throttle valve actuator) et le "boost pressure actuator", mais comme j'ai la révision des 120.000 km bientôt, je vais laisser faire le garage car j'ai une assurance panne alors je vais leur demander de les prendre en compte.

Voilà après diag.
- p3263
- p14a7
Et seulement 30g / seconde flux au debimetre.
Qu'en dites vous ?

Merci

La vanne est propre ou pas, si oui inutile de démonter le collecteur...

(P3263) Air Mass Flow Sensor --> débimètre.
(P14A7) DPF Flow Resistance Too High

C'est mieux comme ça non ?

Merci

nettement moins sale que chez moi, une photo d'un volet et l'autre la vanne nettoyée.

Merci.

Désolé mais cela échappe à mes compétences...Dans mon cas j'avais déjà été fort étonné de voir ce défaut "imaginaire" du FAP...

Moi vu tes symptôme je mise sur le fap et car aussi car tu n'as pas de voyant moteur
tiens. Nous au jus

Qu'en pensez vous ?