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"Re: BMW X5///M et X6///M 2015
Messagepar jls » 01 Nov 2014 16:55
Sans doute des caprices d'enfant gâté . Je devrais me réjouir d'avoir commandé un X6 M5.0d, or en fait je bave sur l' X6M.Je serai curieux de connaitre la différence de prix à équipement égal, je le trouve superbe tout comme les jantes de 21en option.Mais bon restons sage,c'est déjà limite pour mon budget, contentons nous d'un diesel ."

Bon j'arrête de moquer car je commence à avoir premiers symptômes de l'oberpalite du coup comme diraient certains politiques je ne m'interdis rien et ne vais pas tarder à passer un coup de fil à mon CC...

Marrant 777 car je relisais justement le forum du M. Et oui je bave sur le M surtout depuis ma méfiance de ré cartographier le 5,0d. Puis ds le sud en vacances quand j'entendais les Suisses et Allemands avec leurs gros moteurs essence, je me disais quand je rentrerai , j'irai demander une offre. Je suis rentré le soir du 7 et j ai signé le 10. J'ai craqué...ce n'est pas raisonnable , mais si je ne le fais pas aujourd'hui hui à 53 ans... J'ai choisi la même couleur saphirzwart, je me tâte: grilles de calandres d ´origines ou des toutes noires???

Tu as bien raison et tu ne regretteras pas ton choix j'en suis certains J'ai vu la vidéo de l'essai sport auto à part le freinage (comme toujours chez BM) peu endurant waow bestial!

les moteurs M font rêver mais BMW (tous les constructeurs en général) font payer cher le prestige : Pour passer d'un 40D à un 50D, on ajoute environ 15-20 ke. on ajoute à nouveau 23-25 ke d'un 50D à un M. j'ai du mal à croire qu'un V8 essence coute 35-40 KE de plus à fabriquer qu'un 40D.

j'en déduis que la marge sur un M est nettement plus élevée que sur un 40D......

Plus tu montes en gamme et plus la marge bénéficiaire est importante .

100% d'accord....cela n'a plus de justification purement économique.

Quand on voit les couts de développement vs nombre de véhicules vendus, je ne suis pas certain qu'ils gagnent de l'argent. C'est de l'image....pour mieux vendre les 18d badgés bmw en facturant très cher les options

+ 1 avec Calla.

Le cout de fabrication doit être proche, par contre le cout du R&D, (développement interne, phases de test, essais sur routes, et frais de commercialisation) divisés par le nombre de véhicules vendus, doit faire exploser les comptes.

Ca reste des véhicules d'image, mais pas surs que même aux tarifs pratiqués, ils soient rentables.

BMW doit gagner bien plus sur une 118d, bardées de 15000 € d'options...

Et les ///M sont quand même bardés d'un paquet de pièces spécifiques produites en petit volume et qui font vite monter la note (carrosserie, moteur, freins, sièges, échappement, ...)

De plus beaucoup plus de réglages possible pour la conduite , beaucoup d'équipements montés d'origine , par contre certains pas disponible (pas de radar à l'avant) un vrai casse-tête pour comparer... Mais comme vous le dites, c'est le prix de l'exclusivité et de l'image que la marque veut avoir.
Mais aussi ,il faut remarquer qu'à un certain niveau, le petit plus technologique coûte un prix de fou certainement à cause des recherches . Regardez un Corvette C7 est une sportive encore abordable car elle n'a pas la technologie dernier cri, pourtant c'est une voiture déjà très performante sur le sec.

Pour la rentabilité, je ne suis pas d'accord avec vous.
Quel est le constructeur le plus rentable?
Porsche.
Quand on voit combien sortent de Porsche comparé, par exemple, à Renault, à vous écouter, ce dernier devrait gagner plus d'argent ; or, c'est très loin d'être le cas.
Et quand on voit que Ferrari avait décidé volontairement de limiter sa production annuelle, on comprend que ce n'est pas la production de masse qui donne forcément les meilleurs profits ...
Et maintenant, même si Ferrari va raugmenter légèrement son chiffre (il y a plus de 2 ans d'attente pour avoir une Ferrari neuve!!!), Aston Martin se lance dans la même voix.

Je crois me souvenir que Porsche ne se portait plus si bien que cela avant la sortie des Cayenne...

Oui mais Porsche, ce genre de truc c'est son coeur de gamme, et je pense surtout qu'ils ont gagné en rentabilité depuis l'introduction de petits moteurs, diesel notamment

de mémoire, Porsche sort un bénéfice (pas une marge!) de 15% du CA, ce qui reste hallucinant......

http://www.lefigaro.fr/societes-etrange ... aires-.php

http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2014/0 ... n-2014.php

Salut JLS

Tu peux changer ton titre de Mi-octobre à Mi-septembre ..

Hello JLS & Chris,

Je vois que certains ont la signature facile pour des bons de commande ///M ;-) Félicitations ! c'est une manière originale de combler le manque de puissance du M50d...

Moi j'attend Schnitzer pour le passage à un vrai M50d avec des VRAIS reprises et accélérations, par contre c'est clair que comparé au ///M essence j'en serais encore loin.... surtout de la pompe à essence

Hello Chris,
La distance est une chose ... La performance et le plaisir une autre :cyclops:
Vu mon orientation pro j'ai choisi le M....
Puis la nana près de chez nous est super sympa !!! Ça me donnera une occasion de plus de passer lui dire bonjour
Actuellement je suis à 800-850km par plein .... Voyons avec le M ?
@+ et au plier de te revoir un de ces 4 ...

J'ai encore eu l'occasion hier d'être à côté d'un X5 M50D lors de son démarrage et vraiment, je n'arrive pas à apprécier sa sonorité "agricole".
Donc, +1 pour le VRAI X6 M .

Comme tu dis ... Ceci dis c'est quand-même une super voiture ..
Le 8 cylindres du M est et reste un moteur essence qui est reconnaissable directement !
Je dois avouer qu'en sport le son reproduit dans les Hp donne une bonne impression de puissance d'un essence...
Manque juste 200cv pour avoir l'effet Whawwwwwwwwwwww
@+ Chris