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Le catalyseur se situe dans ton FAP je crois, il fait les 2 fonctions.

En voilà une bonne réponse.
C’est ce que je commençais à comprendre.
Je me suis dit autant tout est dans le fap.

bon courage pour le démontage du fap

Tu utilises quel logiciel pour faire tes diag? Il a vraiment l'air complet!

Pour changer les deux capteurs de température je ne pense pas qu'il faut déposer le FAP. J'ai regardé et en 10min c'est changé

J'utilise le logiciel bmw rheingold. C'est la base à avoir si on a une bmw

Rheingold est une suite logicielle pas très légale comportant plusieurs logiciels. Celui que tu utilises ici, c'est le DIS il me semble. Logiciel utilisé par BMW à l'époque.

Aujourd’hui réception des deux durites qui font la jonction intercooler/vanne egr.
Ainsi que les deux sondes de températures des gaz d’échappement.
Je remplace tout ça, et je vais faire un tour pour voir si la voiture fume toujours ou pas

Voilà le morceau avec les deux durites neuves

Alors ça donne quoi?

Alors après remplacement des durites, aucun changement. Toujours de la fumée noir pieds au plancher au moment où elle change de rapport.

Par contre forcément vu que la durite était bien percé, j’ai retrouvé toute sa puissance.

J’ai remplacé les deux sondes de température des gaz d’échappement..

Et j’ai toujours les défauts :
- 04175 - DDE sonde de température des gaz d’échappement avant filtre à particules - signal

- 04185 - DDE sonde de température des gaz d’échappement avant cat. - signal

Je commence vraiment à tourner en rond

Je regarde ça ce soir et je vous dis

Alors j’ai toujours ma sonde avant catalyseur qui est inférieur à la sonde avant fap.

Mais quand j’accélère les valeurs évoluent normalement.
En faisant de grosse accélération les valeurs se rapproche l’une de l’autre.
Je ne pense pas que mon problème vienne des sondes..
Mais peut être d’une valeurs attendu qui serait différent de la valeurs réelles.

Sonde lambda ?
Fap bouché/cassé ?

Je suis un peu perdu...

Quelqu’un qui a un BMW X3 E83 3.0sd 286cv avec l’interface BMW pourrait me donner les valeurs des deux sondes au ralenti ? Juste pour que je puisse comparer..

J'ai fait un relevé ce matin sur mon 3,0d.
Les conditions étaient les suivantes :

• Moteur froid
• Moteur à l'arrêt
• T° ext. affichée par l'ordinateur de bord : 14,5°C

Puis un second après quelques secondes après le démarrage :



Moi aussi les valeurs sont inversées par rapport à une potentielle mauvaise traduction de ton DIS... je dis ça... et je n'ai pas de fumée noire même pied au planché !

Voici mes valeurs :





Merci pour ta rapidité en tout cas.
On peut en conclure que nous avons les mêmes valeurs.

C’est à ne plus rien y comprendre ....

123yoanng a écrit :

C’est à ne plus rien y comprendre ....

Le problème de fumée noire ne vient pas de là.

C'est un problème de combustion. La fumée noire apparaît lorsque le carburant n'est pas brûlé dans sa totalité.
Après cela ne se produit pas tout le temps si j'ai bien compris : juste à haut régime ?

Je pense qu'il faudrait comparer nos valeurs à haut régime et pleine charge de :

• Débit air
• Débit carburant
• Pression d'air
• T° air après intercooler

Même si nous n'avons pas la même configuration, les % d'air/carburant doivent tout de même être comparables. Simplement tu aura des valeurs de débit plus importante que moi.

Je viens de faire un relevé avec les valeurs qui me semblent plus pertinentes :

Condition du relevé : moteur au ralenti

Merci pour vos réponses.

Ce matin, j’ai déposé la vanne egr.
Petit nettoyage et vérification de son ouverture en branchant une grosse seringue pour faire la dépression.




La vanne egr était vraiment propre...

J’ai vérifié aussi que la température moteur montait bien à 90°.
Lors de grosse accélération la température atteint 95°.

J’ai forcé deux régénération de FAP sur autoroute.

A 3000tr/min 140km/h en 5, la température stagne à 85°.
Elle monte au dessus de 90° que quand j’effectue des accélérations.

J’ai aussi utilisé un nettoyant injecteur bardhall. Je vais voir si cela fait quelque chose.

J’ai aussi fait une pointe de vitesse. Chose que je n’ai jamais effectué. Elle monte très facilement à 250km/h et stagne sous les 260km/h.

Au vue de sa puissance je commence à me poser la question sur une éventuelle reprog.... car elle est vraiment nerveuse malgré son kilométrage..
Connaissez vous un moyen de voir si la voiture est reprog sans devoir la passer au banc ?

Il existe une bride à 260 sur nos SD. En général, la reprog fait sauter cette bride. Donc à mon avis, pas de reprog pour toi. Et aucune fumée, même pied au kickdown. Ou vraiment léger mais invisible pour moi en tout cas! Ou alors, tu as une reprog mal faite.

Je confirme, aucune fumée sur le miens aussi en kickdown. Pourtant le mien est defappé.

Il faudrait pouvoir lire le calculateur pour voir les debits d'injection pour savoir s'il est reprog. Mais comment faire, aucune idée!
Un passage au banc 4x4 ne doit pas couter tres cher je pense
Ou alors demander a BM une mise a jour calculateur. Mais là tu ne sauras jamais s'il etait reprog.