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Moi qui ai toujours eu un faible pour la MX5, j'ai eu l'occasion de voir et de m'assoir dans une 124 (peut être en version Abarth, mais je n'en suis pas sur).

Le design est très réussi, et avec la fiabilité Mazda sous le capot, et vu le tarif, c'est une très bonne affaire. Certainement le meilleur rapport prix/plaisir/fiabilité.

...même si ma femme m'a dit : "oh non, jamais je ne voudrais rouler dans une telle voiture de kéké...

Une Fiat 124, voiture de kéké
Faudra demander à Madame ce qu'elle en pense, quand tu cruises seul avec la 991 cab toit ouvert

Sinon, je te suis à 100% Klawal sur les qualités de cette 124.
Pour information, il est facile de distinguer une 124 140CV Mjet de la 124 Abarth : l'Abarth possède un kit carrosserie et des bandes décoratives sur le capot que la normale n'a pas
A la vue de la différence de prix et de performance entre les 2 versions, l'Abarth ne présente aucun intérêt. Ce n'est pas une voiture de course mais une voiture agréable pour cruiser en découvrable avec une bonne sensation à l'accélération sans être un foudre de guerre (bande son à l'échappement agréable inside !).

Yo, les Kékés n'ont pas les moyens de rouler en 991 cab

Un proprio de box gts bleu saphir a commandé une mx5 rouge 2.0...pour remplacer son gts
Le jour où je voudrais ...par choix ou obligation mettre dans le commerce la moitié du prix de mon boxster (tarif occasion), la mx5 ou sa jumelle seront dans ma liste.....quand je serais en retraite en bretagne par exemple

Je veux dire simplement que cette auto a un super rapport prix/fiabilité/qualité/plaisir...en plus je la trouve belle par sa compacité et son avant assez sport

Absolument d'accord avec toi sur les qualités des bolides made in Japan (prix / perfos / plaisir), mais avec MX-5 ou Fiat 124, par contre, tu oublies le circuit !

il y a des courses au RU dédiées aux mx5

Pas convaincu... Il faut par ailleurs préparer les moteurs. Pour moi, le MX5 (ou F124) n'est tout simplement pas fait pour ça (juste regarder la monte pneumatique...) !

Yo6992 a écrit :

Pas convaincu... Il faut par ailleurs préparer les moteurs. Pour moi, le MX5 (ou F124) n'est tout simplement pas fait pour ça (juste regarder la monte pneumatique...) !

A part certains versions spécifiques, aucune voiture n'est destinée au circuit.
On a pas besoin de 300 Ch ni de pneus en 20" et de suspension en bois pour s'amuser.
J'ai été "copilote" d'une Golf 2 GTI sur circuit et j'avoue m'être amusé comme un fou.
Après, le chrono n'est pas proportionnel à mon plaisir.
Je pense même que je serai peut-être malade en ressentant la vitesse de passage en courbe d'une GT3

D'accord avec toi pour dire que le chrono n'est pas synonyme de plaisir. La preuve : lors d'un stage Porsche, j'ai pris beaucoup plus de plaisir avec un Cayman R boite 6 rapports courts qu'avec une 997 C2S phase 2 en PDK, et pourtant la différence de puissance est bien à l'avantage de la C2S. Mais voilà, la position du moteur, la maniabilité de la boite, le son dans l'habitacle, etc... rendait le Cayman bien plus intéressant sur piste, même avec 20km/h de moins en bout de ligne droite

Néanmoins, ces véhicules ont "la capacité" à faire de la piste. Pour une Fiat 124, la monte pneumatique s'apparente à des roues de "mobylette" (195/55/16 de base et 17 en option). Alors, oui, tu peux toujours aller sur piste, mais quel sera le plaisir ? A contrario, cruiser à 90-100 sur une belle petite route de montagne / campagne avec des virolos, ça doit réellement être le pied avec ce petit roadster... La nuance entre les 2 est là pour moi !

Bof...en dehors de la 488 spyder rouge ou jaune, je ne vois rien d'autre de bien
bon je retourne dans mon lit pour terminer mon rêve

J'aimerais avoir votre avis svp....nouvelle expérience de la semaine
Le box dort dans un garage bien au chaud. Il n'avait pas roulé depuis 15 jours calendaires. je n'avais pas maintenu la charge avec mon ctek.
Il a démarré facilement mais avec un bruit à l'arrière assez aigu.
J'ai coupé le moteur puis redémarré...idem toujours ce bruit aigu qui a persisté en roulant sur les 3ers kms.
Au départ je n'avais plus d'affichage de la pression des pneus; c'était à zéro.
Ensuite tout est revenu dans l'ordre. Est-ce que cela peut être la batterie ?
J'ai un ctek mx5 (maintien de charge). je l'ai branché ce matin via l'allume cigare. En moins d'une 1h je suis passé de la position 3 à l'avant dernière led (=7 pleine charge).
J'imagine que c'est la batterie d'origine (4 ans - 32 000 kms).
ctek indique "pleine charge". Je débranche le ctek.
Le tdb indique une charge entre 12.2 et 12.4 v.
Je démarre le moteur dans le garage; la charge monte entre 14.2 et 14.6 v.
Je n'ai pas de bruit aigu à l'arrière; l'indication de pression des pneus s'affiche. Donc OK.
Je coupe le moteur puis le redémarre. RAS. Je coupe le moteur. La batterie est autour de 12.4 v.
Je rebranche le ctek via l’allume cigare.
Le ctek allume les 3 ères leds donc avant le voyant 4 "prêt à l'emploi". Il est 10h30.
Donc...après seulement 2 démarrages moteur le ctek est passé de pleine charge (voyant 7/8) à 3.
Normal ?
15 minutes + tard (10h45) :
ctek en position 4 "prêt à emploi"
11h20 : ctek annonce 7 "pleine charge"
le bruit ne s'est pas reproduit lors des 2 démarrages
curieux
Un Gallet de courroie fatigue avec l'alternateur en charge... à 32000 kms!!!!

Pour ma part je n'ai jamais eu de souci de batterie sur la mienne même si parfois elle ne roule pas pendant une dizaine de jours...

Si tu veut je te dirais quels sont les taux de charge à l'arrêt et en roulant.

Après si ta batterie à plus de quatre ans et qu'elle donne des signes de faiblesse le mieux est peut être de la remplacer comme ça tu seras tranquille...

Si un autre problème est mis en évidence (alternateur etc...) ce sera pris sous garantie sans aucun problème à mon avis.

Merci corpas,

Je deviens très méfiant !!!
Sur un autre forum on me dit que c'est peut-être la courroie/galet alternateur.

Je vais finir par regretter la lotus ....pour sa fiabilité, un comble

La durée de vie d'une batterie est très variable, pour caricaturer un peu entre 2 et 10 ans. L'augmentation des 'consommateurs' électriques de ces dernières années leur est globalement préjudiciable. Quatre ans est donc dans la moyenne
Si ta batterie se charge et se décharge très vite c'est souvent un signe de fatigue. N'hésites pas à la changer et tu pourras alors analyser d'éventuels autres problèmes.

merci
Intensité batterie vérifiée : 12.1 à l'arrêt moteur éteint
nb : hier soir à 22h le ctek indiquait charge maxi

frizou, ça charge trop vite pour être honnête !! J'ai connu çà aussi dernièrement sur mon X5 et je suis un familier du problème sur la Triumph qui ne roule pas assez.
Fais vérifier ta batterie par acquis de conscience et change là au moindre doute. C'est toujours "très con" d'avoir une panne de batterie sur la route

Concernant l'indication du mainteneur de charge.
Lorsque tu verrouilles la voiture, certains consommateurs sont encore en fonction pendant quelques minute.
Ce n'est qu'une fois tous ces consommateurs à l'arrêt que tu auras une indication fiable.
Quand je mesure la tension de la batterie au repos, j'attends toujours une heure pour être certain sans déverrouiller.
As-tu un multimètre ?

Pour le bruit, quand un véhicule reste longtemps au repos, ca peut être plein de chose moins bien lubrifié.
Si le bruit disparait après roulage, aucune inquiétude.

frizou a écrit :

Merci corpas,

Je deviens très méfiant !!!
Sur un autre forum on me dit que c'est peut-être la courroie/galet alternateur.

Je vais finir par regretter la lotus ....pour sa fiabilité, un comble

frizou, les "on dit" c'est toujours plus simple quand c'est la voiture des autres. Au travers de tes symptômes on ne peut rien dire d'intelligent sauf à propos de la charge et décharge rapide de ta batterie

En effet Frizou tes mesures de batterie ne sont pas fiables, ton chargeur n'est pas un instrument de mesure et surtout tu vas bien trop vite entre deux mesures. Comme le précise labo, certains consommateurs ne se mettent pas en veille de suite (ce qui fausse un peu ta mesure) et surtout la batterie a besoin de temps pour reprendre ses esprits après le coup de démarreur qui lui file une grosse baffe.
La seule solution serait de rouler plus souvent avec cette caisse