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klawal a écrit : 13 déc. 2021, 11:49

Ma 911 étant en révision, on m'a prêté un Taycan 4S (je ne sais pas trop où ça se situe dans la gamme, intermédiaire, je pense)...

Il me semble que "4S" c'est presque au sommet, juste avant "turbo" (du moins sur les 911).
De mémoire, 4S, c'est la version 4x4 Sport, au-dessus de la S (Sport = plus de chevaux que la "base"), au-dessus de la version de base.
Évidemment, l'appellation "turbo" sur un ve...

ce que j'ai apprécié sur ce Taycan c'est l'ADN Porsche en terme de tenue de route, freinage (celui de la Model S n'est pas un exemple) et de finition (encore heureux vu les tarifs)
Par contre la regénération au freinage est bien plus efficace sur la Tesla. je ne freine quasi jamais.

Il y en a pour tous les goûts et (presque) toutes les bourses !

La logique est donc Taycan > Taycan 4 > Taycan 4S > Taycan GTS > Taycan Turbo > Taycan Turbo S plus les variantes Cross Turismo ...

Porsche Taycan

Taycan
à partir de EUR 88 364,00 TTC

Taycan 4 Cross Turismo
à partir de EUR 98 564,00 TTC

Taycan 4S
à partir de EUR 109 414,00 TTC

Taycan 4S Cross Turismo
à partir de EUR 114 814,00 TTC

Taycan GTS
à partir de EUR 135 659,00 TTC

Taycan GTS Sport Turismo
à partir de EUR 136 619,00 TTC

Taycan Turbo
à partir de EUR 156 334,00 TTC

Taycan Turbo Cross Turismo
à partir de EUR 157 774,00 TTC

Taycan Turbo S
à partir de EUR 189 934,00 TTC

Taycan Turbo S Cross Turismo
à partir de EUR 191 374,00 TTC Prix client conseillé

Le Taycan n'est pas comparable à la TM3, ils ne jouent pas dans la même cour tarifaire.

Et j'avoue que la présentation intérieure ne me laisse pas indifférant, ça respire le sérieux, note spéciale pour les sièges dans lesquelles je suis très bien.

pour le volant, je n'ai pas trouvé, pour la régénération non plus, elle est en roue libre au lever de pied.

Objectivement, après une journée à son volant, on prend du plaisir à la conduire....

oui mais non, ton garage est déjà plein

Ils voulaient absolument me racheter mon Cabriolet. Ca me ferait une place

Pourquoi ne pas la comparer à la Model S ? Question de gabarit intérieur ? (je ne suis monté ni dans l'une, ni dans l'autre...)

la Taycan est comparable a la Tesla Model S sauf qu'elle vaut entre 50% et 75% de plus. En terme de gabarit c'est identique sauf que le coffre est ridicule

et je ne suis pas convaincu que la clientèle soit la même

Vous connaissez des gars qui ont une Porsche et une Tesla vous ?

Intéressant ton retour Klawal.

Ils sont de plus en plus nombreux

Bjr, je suis à ma 9ième BMW que je viens de vendre la semaine dernière, 440i f32 MPerf et j'hésite à franchir le pas vers une électrique. Jeune retraité, je ne fais que 15Mkm/an env, et quasiment autour de chez moi. Trajet régulier chez mon amie 35km, puis 2 ou 3 fois par an visite chez mon fils sur le bassin d'Arcachon 310km et idem à l'opposé pour ma fille à Saint Etienne....Il est évident que la quasi totalité des recharges se feront à domicile, quant aux rares recharges sur autoroute, le temps ne m'est plus guère compté...
Tesla ne m'attire pas du tout, look pas du tout à mon goût int/ext, un Taycan me plaît bcp plus même si j'emballe pas trop pour l'avant. 2s ou 4s, je sais pas trop encore, turbo et turbo s étant encore trop chères à l'occasion.
Voilà, conseils et retours d'expérience bienvenus.

je n'ai pas d'avis sur le Taycan mais tu es dans l'utilisation idéale d'un véhicule électrique

klawal a écrit : 13 déc. 2021, 18:56

Le Taycan n'est pas comparable à la TM3, ils ne jouent pas dans la même cour tarifaire.

Et j'avoue que la présentation intérieure ne me laisse pas indifférant, ça respire le sérieux, note spéciale pour les sièges dans lesquelles je suis très bien.

pour le volant, je n'ai pas trouvé, pour la régénération non plus, elle est en roue libre au lever de pied.

Objectivement, après une journée à son volant, on prend du plaisir à la conduire....

Salut, concernant la régénération j'ai trouvé une réponse fournie par Porsche à un utilisateur :

" nous avons demandé pourquoi la régénération au freinage de la Taycan était si faible. Contrairement à la majorité des véhicules électriques du marché, relâcher l’accélérateur ne fait pas fortement ralentir la voiture. « C’est fait exprès », nous a-t-on répondu. En effet, Porsche a choisi de conserver une conduite à deux pédales. Pour enclencher la régénération, il faut obligatoirement appuyer sur la pédale de frein. Selon les ingénieurs consultés sur place, la régénération compte pour 80% du freinage lors d’une utilisation quotidienne. "

Ce type de regeneration est fait pour ne pas trop perturber les conducteurs de thermiques.
On retrouve le même type de récupération sur les hybrides.

je trouve que l'explication de Porsche est du pipeau....je ne pourrais plus m'en passer. je ne freine quasi jamais avec ma tesla. C'est super agréable...

Quand j'ai repris le X3 30D de mon associée, j'ai levé le pied du frein. il ne s'est rien passé. j'ai été surpris....

Certes mais si en effleurant le frein, tu récupère l'énergie pour recharger ce n'est pas idiot.
Avec la solution de tesla, tu as plus de mal a Laisser filer la voiture sur l'élan

Pour moi utiliser la pédalé de frein n’est pas agréable.

La solution adaptative de BMW est pas mal. En fonction de la route et des voitures elles régénère fort ou pas du tout.

Au début ça surprend

TFA a écrit : 04 janv. 2022, 20:22

Certes mais si en effleurant le frein, tu récupère l'énergie pour recharger ce n'est pas idiot.
Avec la solution de tesla, tu as plus de mal a Laisser filer la voiture sur l'élan

Cela demande effectivement du dosage au début, mais tu prends vite le pli...cela arrive au départ de t'arrêter avant le point souhaité

Oui je comprends, en fait on s'adapte vite aux caractéristiques de la voiture.
Personnellement au départ j'étais un peu dérouté par l'ergonomie Mercedes, aujourd'hui je trouve cette philosophie plutôt pratique.