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Je rejoins le mouvement de ceux qui disent que l'explication de Porsche n'est pas convaincante.

BMW propose le mode D, et le mode B.

• Le mode B, c'est le "one pedal drive", non configurable

• Le mode D, à la base est configuré en mode adaptatif pour qu'il se base sur les caméras et les données GPS afin de laisser décider la voiture si elle freine régénère ou pas. Par contre, on peut le changer pour qu'il soit toujours en régénération faible, moyenne ou forte.

Je n'ai pas essayé, mais la régénération faible s'apparenterait selon le vendeur au frein moteur de la plupart des voitures récentes.

Bref, l'idéal serait de laisser l'utilisateur configurer le retour de la pédale d'accélération (Par ailleurs, il me semble que c'est le cas pour Audi avec les palettes derrière le volant?)

chez Kia et Hyundai aussi, tout comme chez Tesla

chez Audi lorsque j'ai essayé l"e tron je devais accompagner chaque freinage avec les palettes au volant. Nul ou alors le vendeur n'avait rien compris

il n'avait rien compris

Chez Tesla ce n'est pas réglable.

si Thomas. Dans le menu tu peux choisir le degré de régénération. en tout cas sur la TMS. je l'ai réglé évidemment au...max

Même si électrique, le caractère de la Taycan reste sportif. A mon sens ça ne colle par vraiment avec le one pedal drive. Après la possibilité de pouvoir le faire aurait été une bonne alternative.

cela colle parfaitement la régénération (utilisable au quotidien) n'empêche en rien un appui sur la pédale de freinage, notamment en cas d'urgence ou de freinage appuyé....
le freinage du Taycan est nettement meilleur que celui de la tesla model S, ce qui en soit n'est vraiment pas difficile. Sur circuit, je ne boucle même pas un tour

Gtrs57 a écrit : 05 janv. 2022, 20:42

si Thomas. Dans le menu tu peux choisir le degré de régénération. en tout cas sur la TMS. je l'ai réglé évidemment au...max

Ah oui c’est vrai j’avais ça sur ma première Model 3. Sur la nouvelle cela n’est plus disponible par contre.

Bon j’arrête le HS revenons à la Taycan

Roulant avec ma 4S depuis un peu plus de 6 mois, je peux confirmer que la régénération sans frein, il n'y en a pas, ou en tout cas elle n'est pas du tout perceptible. On n'a guère le choix mais si j'avais du choisir entre régénérer ou rouler en "roue libre", je préfère de loin roue libre.

L'idéal eut été de pouvoir offrir les deux modes pour ceux qui n'aiment pas trop la pédale de frein.

En ce qui me concerne, le point faible principal de la bête est sa faible autonomie, surtout lorsqu'on chatouille allègrement la pédale de droite. L'autonomie réelle sans trop réfléchir sur zones avec peu/pas de radars est d'environ 250 KM, ce qui n'est guère suffisant pour partir en vacances.

L'autre point faible est la zone de rangement, ridiculement basse vu le gabarit, dès qu'un bout de carton dépasse les senseurs, la fermeture automatique de la malle arrière refuse de se faire, et il faut forcer la fermeture manuellement...

Ceci explique que même pour un petit trajet genre sports d'hivers (et même pas les Alpes du Sud), on se retrouve à chercher un véhicule normal chez les copains, et si cela ne va pas, ce qui était mon cas, à reprendre un veau gazolé avec une grande malle...

Mais pour le quotidien, que du bonheur....

Thomas a écrit : 05 janv. 2022, 22:30

Ah oui c’est vrai j’avais ça sur ma première Model 3. Sur la nouvelle cela n’est plus disponible par contre.

Bon j’arrête le HS revenons à la Taycan

pour continuer le HS en 2 lignes, tu as quand même le "mode arrêt" dans ton menu conduite?

Ah oui, c'est le meilleur mode !

le Taycan est le VE idéal pour rayonner autour de son domicile. Cela reste une Porsche avec toutes les qualités et les défauts (le prix évidemment).

Les grands trajets ne sont pas envisageables sauf à tomber dans un stress permanent lié à la fonte de la jauge de la batterie

Effectivement le coffre est ridiculement petit comparé au gabarit de l'auto. Un Taycan Sportourismo...mais on revient à l'autonomie. Donc parfaitement inutile

Parfait ! Je "rayonne" principalement 50km around home
Les grands trajets sont rares et peu importe si je dois passer une 1/2 heure de plus au restau qui jouxte la borne !
Pour le coffre, pas important, je me suffis de peu et Mme pourra utiliser les places arrières si d'aventure il lui prenait l'envie d'emmener la moitié du dressing
Effectivement le prix...Mais Porsche c'est quand même the réference lorsque l'on veut mettre sa passion au sommet !
Mon CC BMW me titille avec un 840i magnifique de 12/2019, c'est totalement différent, et pourtant ça me tente aussi !

Le seul HIC est que la préoccupation numéro 1 du conducteur de VE, et trés loin devant toutes les autres, reste : ou vais-je pouvoir recharger...??

Dans ce domaine, Tesla est sans aucune concurrence. J'ai fait 3400 km en 15 j à l'été 2020. Inenvisageable en dehors de Tesla

Petit tour chez Porsche ce matin en déposant la Tesla au Lux. Je trouve le Taycan Crossturismo plus sympa visuellement que la berline. L'arrière fait moins mastoque (notamment sur le 3/4) que celui de la Panamera.

Je lis souvent que le Taycan est mieux fini que la Tesla Model S. à 213 ke la Turbo S, il vaut mieux....

Perso, je trouve ça d'un moche !
Et la couleur n'arrange rien ...

ce n'est pas la plus belles des Porsche mais j'en ferais bien mon daily....

les amateurs de VE sont genereux…..