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oui , il fonctionne bien .. j'ai de temps en temps des petits ratés à l'accélération mais c'est rare ..

le voyant est parti ce matin tout seul et est revenu en fin de journée ..

Ton voyant débitmètre fonctionne bien c'est OK pour toi .. le voyant s allume et s éteind + plus trous d accélération ?

la Connectique est OK du débitmètre ?
Ta des trous d'accélération ?
Ton voyant débitmètre s'allume et il s'éteind sur l odb ?
Et ta un code défaut p3263 que inpa .

oui le voyant moteur s'éteint de temps en temps mais c'est rare ..

je suis allé chez un petit garagiste que je connais et il m'a fait un diag' gratuit avec sa valise..
le débimètre sort toujours en défaut ..alors qu'il est neuf
il n'a pas un mois et c'est un Bosch

j'ai également une conso impressionnante en ce moment .. 11,7 litres au 100

je pense à une reprogrammation .. j'attends toujours mon voisin qui est chef d'atelier chez Bm La Rochelle
il a mon numéro de châssis et doit se renseigner auprès de ses techniciens ..

une photo de mon moteur ..



tout est bien branché ..
le truc bizarre , c'est quand je débranche la prise du débimètre et que je démarre .. la voiture cale

Idem pour moi. Même moteur et même problème de calage au démarrage à froid si débitmètre débranché.
Pas eu de réponse du responsable d'atelier de mon côté... Faut que j'y passe.

Nouveau symptôme depuis hier:
Quand je rebranche le débitmètre le moteur fait un bruit de basse sourd et donne l'impression de s'étouffer. A ce moment là si je débranche la dépression de la vanne EGR il reprend un fonctionnement normal. Du coup je rebranche la dépression, il merde et si je débranche le débitmètre il reprend un fonctionnement normal.
En gros je ne peux plus brancher le débitmètre et la vanne en même temps sans avoir un moteur qui tourne vraiment pas rond.

Odeur de brûlé aussi quand je sors de la voiture après l'arrêt moteur... Ca sent quelques seconde, le temps de faire le tour de la voiture et plus rien!

Voici 2 captures des valeurs d'alimentation d'air dépression EGR débranché (1 au ralenti et 1 à 2400trs)...
Si quelqu'un peu m'aider à analyser ces valeurs pour savoir si il y a quelques chose d'anormal ?

Bonjour à tous,

Un petit moment d'absence, d'autres choses à m'occuper c'est dernier temps... J'ai vendu ma maison pour réparer la voiture!!! (non c'était pour un projet de construction!).

Du coup jeudi dernier à force de passer devant la X3 dont je ne me sert pas du coup, j'ai comme même fini par prendre rdv avec BMW le vendredi pour un diag.
Résultat (pour le moment espérons que ce soit ça): Valeur sonde de température d'air à l'admission anormal!! Préconisation remplacement + reprogrammation.

Ce diagnostique me paraît plausible, puisque j'avais des doutes moi-même au regard des valeurs postées sur mon précédent message (5.9°C à l'admission alors que l'air aspiré était à 19°C). J'avais vérifié la résistance, elle semblait bonne et je n'ai eu aucune réponse sur les forums pour m'aider à analyser c'est valeurs. C'est décevant car cette sonde ne vaut que 30€ sur oscaro et je vais m'en tirer pour 10 fois plus chez BMW entre le diag + la sonde + reprogrammation (quoi que je ne sais pas à quoi consiste cette dernière).

Bref si c'est bien ça, en fait j'y étais presque mais je n'ai pas eu envie de dépenser plus d'argent pour cette sonde dans l'ignorance. J'attends le remplacement pour vous confirmer que c'était bien ça.

pipet a écrit :

Tu as démonté le palpeur de pression numéro 10.

J' avais zapper ton sujet c' est la pièce que je t' avais dit qui n' est pas au mème endroit sur le 2.0L ?? "numéro 16"

une reprogrammation est indispensable lors du changement de cette sonde ???

Quand j' avais eu le problème je n' ai rien fait.

Non Pipet, il ne s'agit pas du capteur de pression (palpeur)... Je parle de la sonde de température de suralimentation d'air.

Pièce n°10:
http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts ... Id=11_3658

Badazz:
Pour la programmation, comme j'ai dit c'est leur préconisation et je ne sais pas en quoi elle consiste exactement (je tâcherais de leurs demander des précisions)... Reprendre la voiture, changer la sonde moi-même et finalement être obligé de repasser chez eux pour cette reprog, pourrait instaurer un climat de tension.
J'ai regardé sur Rheingold et aucune information sur le remplacement de cette sonde en particulier. J'ai trouvé tous les autres capteurs mais pas celui-ci.
Je pense qu'il s'agit d'un contrôle de valeurs avec adaptation (ou calibrage si tu préfère) de l'ECU au besoin. Ce dernier à peut-être besoin d'un coup de pouce ou d'une réinitialisation pour ré-apprendre à utiliser les nouvelles valeurs, vu le niveau de dysfonctionnement qu'il a vécu.

Il ne faut pas oublier que nos véhicules équipés du multiplexage sont des véhicules informatisés au final. Qui peut dire qu'il n'a jamais eu de bug avec son PC suite à des composants défectueux ou Malware tenace et qu'il n'a jamais eu besoin de faire une réinitialisation ou formatage pour que tous rentre dans l'ordre...

En fait l'ECU utilise les trois valeurs pour fonctionner correctement... Le débit d'air et la température d'air aspiré qui sont transmit par le débitmètre d'air de masse et la température de l'air de suralimentation donnée par cette sonde.

A mon sens le palpeur de pression d'air sur le couvercle d'admission, permet l'ouverture ou fermeture des papillons selon une valeur donnée.

On pourrait en conclure 2 choses si cela est confirmé pour mon cas:
1 - lors du débranchement du débitmètre, la valeur de cette sonde n'est plus prise en compte par l'ECU car elle va de paire avec la valeur aspiré.
2 - le test de débranchement du débitmètre avec amélioration du fonctionnement par l'arrêt des trous par exemple, n'est pas forcément lié à son propre dysfonctionnement car il faudra alors aussi vérifier le bon fonctionnement de cette sonde associé.

L'idéal sera de remettre une capture des valeurs, si mon problème est résolu pour les comparer.

Quand j' avais eu le problème avec le palpeur, je n' avais plus les papillons.

Oui j'ai percuter entre temps que dans ma capture on à bien l'information de la pression de suralimentation... Du coup je ne sais pas si elle passe en valeur usine en mode safe provoqué par le débranchement du débitmètre?
Le débranchement du débitmètre améliorait-il ton fonctionnement avant de la remplacer?

tiens nous au jus !

je dois avoir le même problème que toi sur mon x3

Oui tu as plusieurs défauts identique aux miens... Moi aussi consommation de 11.8 L/100.
Par contre débitmètre branché les trous sont systématique pour moi, y a pas de moment ou ça fonctionne bien. De plus la voiture sent mauvais à l'échappement, on comprend bien qu'il y a un problème de combustion (mélange air/carburant incorrect).

pareil pour moi , le débimètre débranché la voiture cale carrément . et aussi pour l'odeur dégueulasse

Bon le miracle n'a pas eu lieu!

Le changement n'a rien donné et la concession avance des hypothèses qui vont coûter une blinde; soit encrassement culasse, soit problème du calculateur de gestion moteur, soit problème sur le faisceau injecteurs, soit les deux! Bref il ne peuvent pas isoler le problème et le seul moyen de faire pour eux est d'écarter les hypothèses une par une (des milliers d'euros en sommes)!

J'ai donc récupéré la voiture et dans un dernier espoir ultime, je la descends chez mon père près d'Angers, pour la faire diagnostiquer par les experts BMW (un garage de confiance et pro qu'il connait bien, monté par l'ancien responsable d'atelier de la concession BMW Angers et l'ancien commercial).

Ça y est pour moi c'est la fin de l'histoire d'amour entre la marque et moi... Je vais même fortement penser à me rabattre sur des moteurs essence sans toute ces innovations techniques anti-pollution.

je m'en doutais un peu .. chez BMW c'est toujours la même histoire avec leur diag' à deux balles !! on a trouvé la panne ! ah bah non finalement ce n'était pas ça Mr ..mais il faut déculasser c'est mieux (3000euros) ! mon ancien véhicule était un essence Mini cooper S (bmw) et j'avais les mêmes galères avec les mécanos . je perdais moins mon temps et mon argent à faire les réparations moi même ..

je me suis dit qu' un X3 était plus robuste .. et bien nada toujours aussi merdique ! ce n'est vraiment plus ce que c'était !
une BM faut l'acheter neuve sous garantie sinon c'est la misère !

pour ma part , je vais faire un bon nettoyage moteur à l'hydrogène et vite revendre mon x3 avant d'avoir d'autres galères comme la transmission par exemple ..
je vais retourner chez VAG , au moins les diag' et les véhicules sont plus fiables

dommage, parce que ce véhicule avait vraiment tout . niveau options et confort rien à dire ..
par contre , niveau fiabilité zéro

l'assurance aussi coute une blinde ! je paye moins cher l'assurance de ma Porsche Cayenne V6 tdi plus récente (19cv et même assurance)