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OK, merci à vous pour vos réponses; Et je pensais bien aussi à nos chers 'Keuf' en cas de panneau B26 !
Je suis en Scorpion STR M+S 235/55 R17.

alb a écrit :

Quand j'ai acheté mes Trax chez BMW, l'explication du responsable accessoires a été la suivante : d'un point de vue sécurité vous aurez nettement plus besoin des chaînes en descente qu'en montée et, dans ce cas, ce qui est fondamental c'est de pouvoir retenir le X5 et, au besoin, le mettre à l'arrêt sur une distance aussi courte que possible. Avoir les chaînes à l'arrière vous garantit (en tout cas vous maximise la faculté) que vous avez de l'adhérence à l'arrière et qu'en cas de freinage nécessaire en descente (que ce soit, ce qui est préférable, au frein moteur, mais même s'il faut appuyer sur le frein) c'est là qu'il faut avoir de l'adhérence pour éviter de partir en tête-à-queue. Il n'a pas été jusqu'à dire que la direction était quelque peu secondaire par rapport à la faculté de mettre le véhicule à l'arrêt, mais c'est un peu ça aussi que j'ai cru comprendre. Il a aussi dit que compte tenu du fonctionnement du xDrive c'était l'essieu arrière qu'il faut privilégier, mais sans expliquer pourquoi.

Bonjour,

Ayant un X3 depuis quelques mois et partant en station dans quelques semaines, je m'interroge sur les pneus neige, chaines,... et je suis tombé sur ce topic.
Cette histoire de freinage me turlupinne. Je pense que les X agissent comme toutes les autres voitures : il y a un répartiteur de freinage, et celui-ci agit avant tout sur les roues avant (car avec le transfert de masse dû au freinage, c'est à l'avant qu'il y a le plus d'adhérence). Et en principe les roues arrières ne sont freinées que beaucoup moins fortement que les roues avant.

Malgré de nombreux avis, cette histoire n'est toujours pas claire pour moi.

si tu es en baskets sur une patinoire, ben ça va pas
équipé, par contre, aucun soucis... en dehors du fait que le véhicule donne une grande confiance à son conducteur et il faut tester prudent

oui oui, je suis bien d'accord

et si je dois chainer un jour, évidemment je les mettrai à l'arrière

mais j'aime bien comprendre ;-)
autant ça me parait évident que pour la motricité, c'est mieux à l'arrière,
autant ça me semblerait évident que les mettre à l'avant favoriserait le freinage et la direction

Tu as raison, seuls ceux qui ont essayė chaines a l av puis ar sur un meme terrain peuvent te repondre precisement car personne ne connait exactement la loi de fonctionnement de l embrayage de la bt .
Dans le doute, je chaine a l ar car l arbre de pont ar est en prise directe sur la bv.
Si j etais sur que le pont av ne se desolidarise jamais quand la route est gelee ou en neigee, je mettrais les chaines a l av. Mais par principe de la bt et de l electronique , rien n est moins sur ! Et donc par securitė je mets a l ar.

Sur un x5 premiere generation ( av 2005 ? )ou la bt est un simple differentiel si je ne me trompe pas, je chainerais a l av pour garder la direction comme tu le dis.

et accessoirement, un train avant, tu le diriges, pas un train arrière... Si tu perds le train arrière, c'est difficilement rattrapable ; c'est pour la même raison que les pneus neufs vont toujours à l'arrière et pas à l'avant (sur une traction comme sur une propulsion)

Yep, je confirme les dires de Callaway au sujet de placer toujours les meilleurs pneus sur le train arrière, aussi bien pour une traction ou une propulsion. Tous pilotes ou moniteurs de conduite savent cela, constructeurs de voiture ou fabricants de pneumatiques aussi ;-)