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C’est de la belle pièce, les combo girodisc/endless est top, un pote a fait avant/arrière ds ce combo sur rs4 B9, c’est redoutable

risopo a écrit : 18 oct. 2025, 09:55

https://www.akr-performance.fr/p/ebc-bf ... gJxe_D_BwE

Liquide de frein dot5

Revenir après sur un dot3, 4 ou 5.1 demande un nettoyage du circuit, pas facile.

Il y a un truc qui ne colle pas sur la description niveau températures:
"Point d'ébullition sec typique : 491 °C (255 °F)."

Hors 491°C font 916°F!

Donc je parie qu'en réalité, ce liquide est 255°C / 491°F.

Donc un liquide pas spécialement performant niveau températures supportées.

Je préfère le Motul RBF660 qui est un DOT4 ultra performant (328°C / 622°F).

Les voitures de ce genre de journée souffrent énormément au niveau des freins aussi parce que la plupart des stagiaires ne savent pas freiner correctement sur piste (freinage dégressif dans les règles).

oui, en général, les conducteurs lambda font plutôt du progressif ce qui sature les freins en moins de 2 tours au Mans.

Bon perso, je ne suis pas bon en pilotage mais au moins je freine en dégressif et je ne lève pas le pied de l’accélérateur!

De toutes façons, je pense pas faire du circuit avec la mienne !
Même si je me ferais bien quand même quelques tours au Castellet si j’en ai l’occasion histoire de finir des pneus comme certains …
C’est fou que sur des AMG GT (comme sur M3/4/5) il n’y ait pas d’origines des durites Avia ?!
Endless j’avais regardé pour remplacer les plaquettes de mes ex-G3x qui sont les mêmes que les Z4/Supra, cette dernière ayant des MX72 compatible.

Les durites avia sont simplement illégales sur la voie publique, pour la bonne raison que leur usure est indécelable

C'est la loi mais beaucoup de contrôles techniques les laissent passer.

OK je ne savais pas.
J’aimerai bien la reférence réglementaire * et le détail technique de l’interdiction … au delà deu changement de pièces liées à l’homologation … quand on change de plaquettes et de disques pour des modèles « plus sportifs » mais utilisable à froid, sur route aussi, ça devrait être pareil mais cela ne l’est pas, non?

Question bête, on voit à quoi l’usure des durites standard OE ?
Quand elles suintent ou fuient?
Ou quand elles explosent ou ?
Comme les « vraies » durites aviation renforcées (PTFE + tresse inox, type Goodridge ou réellement faites pour l’aviation) et donc SANS Caoutchouc fissurable ou poreux !

*NB: comme je l’ai cherché hier pour un post sur les pneus, voilà l’extrait du référentiel officiel d’instructions de réalisation du CT

J'imagine que c'est décelable aux micro fissures du caoutchouc qui arrive bien avant la fuite.

Oui, même sans aller jusqu'aux micro fissures, l'usure d'un caoutchouc est décelable à l'œil nu

Ça répond pas à ma question ?! Il n’y a pas de caoutchouc dans les durites avia…

La couche extérieure est constitué d'une gaine métallique.

La plus part des durites dites avia sont en caoutchouc avec tresse métallique en renfort.

waterloo a écrit : 19 oct. 2025, 08:50

Les durites avia sont simplement illégales sur la voie publique, pour la bonne raison que leur usure est indécelable

La plupart des motos sportives sont montées d'origine avec des durites avia, se serait interdit pour les voitures et autorisé pour les motos ??

Ne t'inquiète pas (en France tout du moins), ma petite Lotus est montée en durit avia depuis des années sans la moindre remarque aux contrôles techniques. Ma moto (aussi en durit avia) y est passée aussi cette année sans soucis.

Je confirme l'intérêt du DOT4 Motul RBF 600 (et suivants), miscible avec les autres DOT4 ce qui facilite grandement les purges moyennant un tarif raisonnable, tout en ayant un point d'ébullition élevé.

En tout cas vous avez eu une super météo et le Bugatti est parfait pour des autos aussi puissantes.

Le point le plus rapide est au freinage de la chicane du chemin aux boeufs (avec une échappatoire de luxe pour ceux qui veulent se faire des sensations )

Je ne m'inquiète pas, ça fait quelques décennies que je roule avec des durites avia sur mes motos
Je suis surpris que ce soit interdit pour les 4 roues et autorisé pour les 2 roues

C'est pas interdit pour les 4 roues, en tout cas en France

Par contre au moindre accro dans la tresse métallique, la durite est notée comme défectueuse et remplacement avec contre visite obligatoire

Oui mais c'est bien trop tard
L'usure du caoutchouc est progressive, et une gaine métallique (de durite avia) qui recouvre le caoutchouc, empêche d'apprécier l'usure du caoutchouc

Et si, c'est interdit, la seule exception concerne les très rares autos équipées d'origine, par exemple une Toyota GR Supra A90 Final Edition (214000 € malus compris)

Mes durites aviation sur ma moto ont 19 ans et elles sont toujours nickels
C'est bien plus costaud que de la durite classique, ce sont des matériaux de qualité dans les durites aviation

C'est comme comparer de la cordelette de castorama avec de la paracorde à parachute

Cécile l'on appelle durite aviation et qui est utilisé dans le domaine automobile n'a sans doute rien à voir avec ce qui est monté dans les avions.