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Petite mésaventure ce matin en partant sur Lausanne.

Après quelques kilometres, j''ai vu s'afficher "Defaut alternateur" sur le tdb, puis "direction active désactivée" ou truc du genre.

Passé un cours instant de surprise et d’interrogation, je me suis rendu compte que la direction était devenue très dure, cad, qu'il fallait les deux mains pour tourner le volant.

J’étais sur l'autoroute donc pas trop d’inquiétude sur le moment, mais je connaissais la sortie et les 2 ronds points qui m'attendait un peu plus loin.

Pendant 20km, je n'ai pensé qu'à ces deux rond-points et la meilleure façon de les prendre.
En fait, plus je ralentissais, plus c’était dur, presque impossible a tourner donc j'ai dû garder une vitesse minimum, pas l'idéal pour prendre les rond points :suspect:
finalement, en forceant à deux mains sur le volant, j'ai réussi à prendre les virages mais je n'ose imaginer ma femme, frêle, dans une telle situation. Jamais elle n'aurait pu tourner. et c’était le carton assuré

J'en ai encore mal aux bras qu'avoir forcé comme un malade pour faire pivoter le tank !

le mécano est arrivé assez vite (moins de 45min, sont fort ces Suisses !) , et en ouvrant le capot, on a vu d'un coté la poulie, un peu plus loin la courroie.

La voiture est chez BMW, on verra le verdict dans la journée.

il n'a pas essayé de remettre la courroie pour voir ?

tu as l'AFS su je me souviens bien sur ton X5...

exact, AFS, quand ca fonctionne et gouvernail de 2tonnes quand ca ne fonctionne pas

(suite)
Appel du garage. C'est la tête du boulon de la poulie qui est parti, entraînant la perte de la courroie.

Je reprend : la courroie s'enroule autour d'une poulie.
Cette poulie est maintenue par un boulon
le boulon a une tête et un corps.

Tête partie = poulie qui bouge = courroie qui vous le camp.

Le garagiste n'avait encore jamais vu ca. il va appeler BMW pour leur en toucher un mot car si même les boulots se cassent ...
finalement plus de peur que de mal semble t-il.
s'aurait été con de finir dans un arbre, de faire une veuve et deux orphelins pour un boulon non ?

la suite demain

Pas très rigolo comme histoire !

Pour info, si ça t'arrive un jour dans la pampa avec Mme à tes côtés, enlève les collants de Mme (ohhh mais aaaahhhh ?) et utilise les comme courroies.... c'est surprenant mais ça fonctionne en dépannage (astuce africaine, testée il y a quelques années par ma pomme sur une Chevrolet Caprice qui portait bien son nom...) et peut permettre de rallier un garage par ses propres moyens.

Je reste curieux de connaitre la position de BMW sur ton incident.

C'est dingue comme défaut

C'est dangereux, et surtout pas rassurant si c'est un boulon de suspension ou même celui du vilebrequin qui lâche

Apres, il ne faut pas psychoter non plus, des boulons, il y en a partout, et des plus dangereux en terme de risque que celui de la poulie de l'alternateur !

tenez, un cas d'ecole : les vis de jantes : dans les cours de mécanique, on nous apprend qu'il ne faut pas plus d'un centrage entre 2 pièces, sinon, le système est dit isostatique et des risques de tensions internes.
Une jante est centrée par le moyeux de la roue ( encore que la , il y a du jeu ) mais en plus par les 5 vis a tète coniques ... si ca c'est pas anti mécanique ...

Tout à fait exact, malgré tout les seules histoires de roues qui se dévissent qui me reviennent en tête sont arrivées sur des Porsche 997 GT3 RS à serrage par boulon unique et central !

ce boulot n'est pas dangereux, c'est juste la perte de la direction qui peut -occasionnellement- poser problème.

Ce n'est pas la direction qu'on perd, mais juste l'assistance.

Mais c'est déjà ça ; et c'est sur que ça peut surprendre (d'autant plus d'ailleurs qu'on ne roule pas vite...)


NB : ça nous ramène quelques années en arrière quand on n'avait pas les directions assistées et qu'il fallait de biceps de camionneur pour un créneau, pour peu qu'on avait des jantes larges

Hé hé, j'ai bien connu.... La DA c'était déjà le haut de gamme avant

klawal a écrit :

Ce n'est pas la direction qu'on perd, mais juste l'assistance.

Sur les direction hydraulique assistées comme l'AFS de Oxtwo, effectivement.

Par contre sur les direction électrique de nouvelle génération, il ne doit plus y avoir de pompe entrainée par courroie, mais je ne sais pas si les circuits électriques sont doublés (comme en aviation) ?

Je ne crois pas, les directions électriques ne sont pas "full by wire", mais une direction mécanique avec un moteur d'assistance électrique.

En cas de panne, il reste toujours la direction non assistée...

Je reste curieux de connaitre la position de BMW sur ton incident

Idem , j'ai hate de lire la réponse du constructeur sur ce sujet !

Personne n a testė une bonne vielle Citroen avec la pompe hydro en panne ? ....

J'ai récupéré ma voiture ce soir.

Verdict : remplacement du goujon.

Qu'est-ce qu'un goujon ? un truc qui ressemble a ca.


je vous dirais le montant de la facture un peu plus tard ... suspense .


J'ai appris aussi que BMW organise en ce moment un rappel pour -justement- remplacer ce goujon.
J'ai pu apercevoir la note rapidement. Cette note de BMW est publié le 27.11.2012, donc la semaine derniere, et precise le rappel d'office et le remplacement du goujon sur tel ou tel alternateur construit sur une période donnée.
Donc ceux qui ont un moteur 6c Diesel 3.0-2008 comme celui de mon X5 peuvent s'attendre à recevoir une lettre.

Le goujon est pris en charge par BMW (ouf)
par contre, comme le mien a cassé, il a fallu retirer la tige. 1h de main d'oeuvre.

1h, pour retirer une tige. Qu'est-ce qu'ils foutent pendant 1h les mecanos ? ils l’enlèvent avec les dents ? a la pince a épiler ?
moi j'arrive a monter/demonter mes 4 roues soit 40 ecrous en moins de temps que ca
Cette heure, elle, n'est prise en charge par BMW donc j'y suis de ma poche pour un défaut 'officiel' et reconnu
Prix : 177CHF soit 145€.

Je vais quand meme ecrire une petite lettre a BMW suisse et BMW France pour leur exprimer ma joie, a ma façon.

Allez, une note positif tout de meme, pour 145€, ils ont lavé l'interieur de la voiture. Alors, sont pas cool chez BMW ?

Sauf que tes 20 vis ( et les 20 de celle du voisin ) te tendent les bras, ou leurs tetes, alors que ce goujon d' alternateur, il faut aller le chercher , et on doit passer plus de temps a enlever un tas de trucs qui genent que le goujon !

Tu as ta réponse... Le mécano a lavé ta voiture avec les 45 minutes qui restaient ;-)
Quand ils facturent comme ça, ils prennent soin de laver la voiture... J'avais eu la même quand ils m'ont facturé 123€ pour remplacer une ampoule de clignotant avant...

Un goujon cassé c'est pas simple à sortir, il faut le percer pour le dévisser avec un outil spécial


Par contre te faire payer la réparation alors que le problème est connu ce n'est pas top. Je me demande si tu avais été immatriculé en Suisse si la prise en charge n'aurait pas été totale.