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Bonjour

Il y'a un mois environ, suite à l'alerte voyant jaune sur tableau de bord, j'ai nettoyé la vanne EGR et mis une rondelle.
L'alerte avait disparu pendant environ 1 mois.
Depuis 2 jours elle est réapparue.
Je ne pense pas que la vanne EGR soit de nouveau encrassée. Quelle intervention faut-il faire pour faire disparaitre l'alerte (sans passer par le réseau :x )

Merci d'avance

tu as aussi nettoyé l'admission et les clapets? Sinon la rondelle ne peut elle être la cause de l'allumage du témoins? Dernière piste le FAP si tu en as un.

Bonjour et merci PDD

Je n'ai nettoyé que la vanne EGR
Je n'ai pas démonté le collecteur ni les clapets( ?????).

Est-ce facile?
Je crois qu'il y a un sujet sur le démontage du collecteur.

J'ai effectivement un FAP
Et pour le FAP que doit-on faire?

Merci

Salut,quel modèle et quel motorisation???

mmomi1 a écrit :

Bonjour et merci PDD

Je n'ai nettoyé que la vanne EGR
Je n'ai pas démonté le collecteur ni les clapets( ?????).

Est-ce facile?
Je crois qu'il y a un sujet sur le démontage du collecteur.

J'ai effectivement un FAP
Et pour le FAP que doit-on faire?

Merci

Le démontage de l'admission ne pose aucun problème particulier ("grosse mécanique") le nettoyage s'est fait dans mon cas à la brosse à dent, avec de l'essence et de la patience. A 100000 km tout (y compris les volets) était bien calaminé sur mon X3 2d 2006. Pour l'admission, je n'ai pas déculassé mais poussé des morceaux de tissus au fond des trous, nettoyé, aspiré, et tout remonté. Pour le FAP partiellement encrassé, des messages sur le forum signalent que que l'on peut faire deux trous dedans pour supprimer l'allumage du témoins pollution.

Bonjour

C'est le 2L 150cv (un des derniers modèles immatriculé Date de 1ere mise en circulation 26/04/2007

Type (D.2): X83PD1101
N° d'identification (E): WPAPD11060WF96025
Puissance max (P.2): 110KW (soit 150cv)

ton moteur est donc un M47...très bon moteur par contre risque d'encrassement que l'on retrouve essentiellement sur le x3 pou une raison que je ne développerais pas ici( trop long à expliquer)...as-tu passe ton véhicule sur un banc de diag?? En même temps je pense que non si tu es sur ce forum...y-à t-il un manque de puissance?? Ou autre phénomène observe???

Bonjour

Pas de manque de puissance perceptible, car je ne fais que de petits trajets actuellement (la cause des soucis).
Malgré tout, je ne conduis pas trop pèpère, et je tire généralement sur les rapports (8.5 à 8.8l de conso conso en campagne)

J'avais quand même constaté une meilleure reprise après nettoyage de la vanne EGR

Je ressens quand meme des petits accoups lors de reprises.

Je ne l'ai pas passé au banc diag, mais j'ai commandé un boitier diagnostic
http://www.materiel-hi-tech.fr/valises- ... selle.html

Ayant lu les différents sujets, j'envisage de nettoyer le FAP au KARCHER; (pas aujourd'hui, car trop froid )
Avis

Merci de votre experience

xio a écrit :

ton moteur est donc un M47...très bon moteur par contre risque d'encrassement que l'on retrouve essentiellement sur le x3 pou une raison que je ne développerais pas ici( trop long à expliquer)..

Essayes quand meme !

Car ce n est pas, a mon avis, le poids du E83 qui est en cause, ce moteur equipe aussi des series 520d et d apres un mecano De chezmon concess, ils n ont pas eu les memes retours !

Et puis, quand bien meme le poids serait different, les rapports de boite sont adaptés en fonction du poids en charge de la voiture, ce qui attenue beaucoup un probleme de plage de regime different d un modele a l autre normalement

J en deduis donc qu il doit y avoir une autre difference !

Attention,je préfère te freiner....la tu te lance tête baissée sans vraiment savoir ou tu vas!! avant de déposer le fap ( casse-couille à faire ,pas recommande pour la planète,et en plus si ton fap était bouche tu devrais ressentir un manque de puissance,d'où ma question d'avant si tu avais des symptômes),je te conseille dans un premier temps de l'interroger au banc...maintenant si pour x raisons tu ne peut pas,commence par déposer ta pipe d'admission et pose des photos si tu veut que je te dise l'étendue des dégâts,si il y en a bien sur...

TOBY64,tu tiens le même discours que moi,nous sommes d'accord pour dire que ce problème est propre au x3 m47...la ou je ne te rejoint pas,ce n'est pas une question de poids...j'ai plein de choses "galères " qui sont propres au x3 mais ce n'est pas le débat...

Ca l est un peu, n hesites pas a en dire plus, quelles differences y a t il sur nos e83 2d 150 ?

( tu ne seras pas modéré )

Plusieurs choses ont été rapportées ou que j'ai pus observe!! il y a un sérieux problème au niveau du déshuileur cyclonique qui est loin d'être suffisamment efficace ,il faut repasser au déshuileur papier,malheureusement il faut le remplacer à chaque entretin!!!Probleme de température de suralimentation données par le capteur mais mal interprété par le dde!!!une programmation et le tour est joue( depuis peu)...problème de turbo qui casse,du au retour d'huile qui s'encrasse...problème de niveau d'huile qui,par magie,monte de niveau (mais en fait ce n'est pas de la magie,c'est un problème très pointu lié au fap et lors de la montée en température moteur le gasoil se colle aux parois du cylindre et passe dans l'huile...)sanS parler des boîtes de transfert....bon j'arrête sinon plus personne n'achète de x3 e83 enfin voilà des soucis bien propres à ce véhicule,sauf quelques exception,si peut soit elles...

Bonjour et merci à tous

Pour Toby64, tu penses plutôt un pb du coté du collecteur d'admission.
Quand j'avais démonté la vanne EGR, il était bien gras, mais je ne l'avais pas démonté.

Dans ce cas, un nettoyage du collecteur est suffisant, ou doit-on aussi déculasser????

Merci

C est PDD qui a fait la manip du nettoyage collecteur, il t en parlera mieux que moi, et je crois qu il a decrit la manip sur le forum.

Mmomi1 > merci des infos, mais ca veut dire que fap, deshuileur etc ... Sont differents sur e83 des series 3 et 5 par ex ?

En effet, j'ai vu la description du démontage du collecteur d'admission.
Mais je crains le démontage des voitures actuelles bourrées d'electronique et qui ne démarrent plus pour un oui ou pour un non.
Rien de comparable avec les voitures des 70' ou 80' ou tout était mécanique


Je n'aime pas non plus démonter toutes ces pièces en plastique qui peuvent etre rendues fragiles avec l'age et la T°C

Je crois qu'il est dit que le démontage des papillons est une opération délicate. Doit-on les démonter?
N'est-ce pas suffisant de faire baigner le collecteur dans un bain d'essence + dégraissant.

Merci

toby64 a écrit :

C est PDD qui a fait la manip du nettoyage collecteur, il t en parlera mieux que moi, et je crois qu il a decrit la manip sur le forum.

Mmomi1 > merci des infos, mais ca veut dire que fap, deshuileur etc ... Sont differents sur e83 des series 3 et 5 par ex ?

Absolument pas,les pièces sont. Identiques,la différence c'est l'ensemble qui fait tout ces désagrément,la gestion,le poid ,la fabrication etc...

Mommy,ne soit pas inquiet ,nous parlons quand même de BMW!!!!

Et les déshuileurs depuis 2006 n'ont plus de filtre mousse et pour moi ne sont plus à changer...
Pour le collecteur et ses clapets, facile à démonter et à nettoyer avec une petite brosse et un dégraissant, mais vérifier qu'ils sont de seconde génération "renforcés", sinon les "virer"...

PDD,c'est pour cela qu'on appelle ça des déshuileurs cycloniques!!! Mais justement,sur x3 e83 m47,il faut repasser au bon vieux déshuileur à papier....et je n'invente rien,c'est juste une note interne de chez BMW...