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Bonjour à tous,

J ai épluché le web et le forum mais pas trouvé la réponse à mon soucis.
Sur le x3, j ai un accoup de transmission qui ne se produit uniquement au démarrage, une fois qu elle roule, plus aucun accoup.
Il a 187000km, la bva avait été changé par le précédent proprio chez BMW(facture de presque 5000euros) et a environ 47000km. J ai fait faire la vidange de la bva/crépine mais blême toujours présent.
Le problème est présent depuis moins de 5000km, avant aucun soucis.
Concernant l accoup, il n est présent que lors d un départ à l arrêt et lorsque je veux démarrer rapidement.
Si je démarre avec un oeuf sous le pied, pas d accoup.
Au niveau du ressenti, ça fait un penser à un loupé d embrayage en première sur une boite meca, comme qu en on lâche trop vite l embrayage.
Avec moins de 50000km et tjs menée gentillement, je ne pense pas que la bva soit en cause mais bon, j'suis pas spécialiste, c est ma première caisse en bva.

Auriez vous une idée?

Connaissez vous les symptômes d un convertisseur qui fatigue?

Sinon, je pensais peut être à du jeux au niveau de la BT, qu en pensez vous?

Merci d avance pour vos éclaircissements.

T as pas cherché au bon endroit !
Vas lire les posts sur la boite de transfert ... Et vas vidanger la bt pour commencer.

Ok, j y retourne alors!

Oublié de le spécifier mais la BT à aussi été vidanger, au même moment que la bva et les 2 ponts.

Tu as des pneus avec le même diamètre avant et arrière?

oui, pneus avant/arriere de meme dimension et usure.

+1 c'est la BT qui fait ça...

Merci pour vos réponses!
Bon, vu que la vidange a été faite(enfin, j espère que c est le cas car j ai payé ) peut être qu il n y a pas eu de reset de la BT?
J ai un pote qui a le DIS, je vais lui emprunter ce we et essayer de voir ça. J ai jamais maniper mais j espère que c est intuitif :-)

En meme temps, vidanger une bt qui est deja hs, ne la rendra pas neuve !
La bt vieillit mieux si vidangee tous les 80000 par ex. Mais une fois hs ... Trop tard.

Verifie en effet si il y a un code d erreur de la bt, mais sinon, il te faut la verifier .

Ouai, je vais suivre tes conseils, déjà voir les erreurs en mémoire si il y'a et sinon, bah demontage de la BT.

Tu devrais également jeter un coup d'œil sur ton flector !

Yep, ça sera fait aussi :-)

À l'arrêt tu passe de R a D si sa fait cloc en R aussi t a de forte chance que ce soit ton flector car la BT ne sera pas sollicité à ce moment !

Effectivement, y'a un léger accoup mais vraiment pas violent. Je jetterai un oeil sur le flextor

Un flector dégrade ne donne pas d'à coup.
il fait un "clong" métallique, au pire, mais pas d'à coup comme si on loupait la première.

tu sens ta voiture "bouger "lors de l'à coup, ou est ce juste un bruit?

Salut Lor@n,

J'ai pas is la tete sous le X3 ce WE donc pas pu verifier l'etat mais bon, a mon avis il ne doit pas etre en mauvais etat, car pas de bruit et l'accoup lors du passage en D est presque imperceptible.
Pour le reset de la BT, je vais faire ca mercredi, qd j'aurais la DIS de mon pote. Je vais essayer de memoriser la procedure de ce reset et je vous ferais un resumé.

une piste: le servo de commande de BT (beaucoup moins cher!)
les cons ne le confirment jamais, mais c est souvent le servo de commande de BT qui lache, et non pas la BT elle meme (ils considerent les 2 comme 1 seule et meme piece en echange standard = c est donc un échange standard que propose BM )

Changer le servo uniquement est possible, mais malheureusement, l excuse est qu ils te sortent: ils ne sont pas equipes pour faire le changement de cette piece (il faudrait theoriquement des outils specifiques)
Differents sites americains parlent d'une operation de montage/demontage mecanique rapide et qui serait relativement simple (voir chez Bimmerp pour plus de details),

good luck quand meme!

Yep, merci du tuyau!
D'apres ce que j'ai vu, soit moteur HS mais le plus souvent, soit le pb viendrait de l'usure de la roue dentée de ce meme moteur.
Demain passage au DIS pour voir si message d'erreur et après reset de la VTG mais bon, je suis ultra sceptique, a mon avis, va falloir que je passe sous la caisse, démonter le moteur électrique pour verifier qon fonctionnement et l'etat de la bague.
Mais là, vu le temps c'est dead et apres c'est le ski!

Si cela venait du pignon comme tu dit tu aurai les voyants 4X4 frein et ABS allumé !

Ouai c est pas faux, si le pignon est mort, l asservissement ne se ferait plus du tout et la c est sapin de Noël au tableau de bord.
Si le moteur est mort, je devrais avoir aussi le même constat.
justement j ai une question sur la gestion du X-drive.

J'ai lu les excellents posts sur la BT et le X-drive, le calculateur, suivant différents parametres(vitesse, angle de braquage etc...) va transférer sur le train avant, une partie de la puissance et ce via le servomoteur qui gere l'embrayage de la BT.
La gestion est basée sur la rotation de chaque roue.
Donc si j'ai bien compris, pour rétablir des rotations de roues conformes aux "scénarios" du calculateur, ce calculateur va agir plus au moins sur l'embrayage via le servomoteur.

Je me pose la question de savoir comment fonctionne le servomoteur et donc comment et gérer la force exercée sur l'embrayage.
-le servomoteur prend t'il des positions prédéfinis ?
ET/OU
-le servomoteur croit la pression sur l'embrayage tant que la rotation des roues n'est pas retournée a des valeurs conformes?

Je pense que ces 2 modes doivent travaillés ensemble.

Par exemple, en ligne droite sur route non glissante, la gestion doit utilisée des positions prédéfinis car là, pas de différence de rotations des roues.
Dans ce cas, théoriquement, en ligne droite, sans faire patiner les roues, on devrait pouvoir debrancher le servomoteur sans avoir un retour de defaut?

Par contre, en cas de patinage, la gestion doit "durcir" l'embrayage jusqu’a ce que les rotations aient les bonnes valeurs.

Qu'en pensez vous?

Je m auto répond, le servomoteur fonctionne uniquement avec des postions prédéfini.