Bonjour depuis quelques jours lors de la mise en route du véhicule au bout de 3 a 4 minutes le voyant moteur s allume donc j arrête le moteur et je redémarre et la plus rien ?!??!?!?!?! Avez vous une idée ???? Merci
Oui il marque ((perte de puissance )) et pas moyen de monter dans les tours !
Petite précision j ai deja eu le problème similaire (( voyant moteur)) en novembre de cette année mais en pleine accélération et après passage à là valise verdict électrovanne du turbo changer !!! Mais la à peine le moteur est en marche le voyant s allume !!!!!!
Merci mehdi mais j ai petit doute sur le troisième point au niveau du turbo car le message ne se met pas a chaque démarrage et j ai toujours autant de puissance avec les deux turbo !!!
PS: voici exactement le message
(((le moteur ne peut plus fournir sa pleine puissance .possibilite de poursuivre le voyage .rouler modérément ))
Défaut moteur perte de puissance !
Le défaut ne s affiche pas systématiquement à chaque démarrage !! Et des qu'il s allume j arrete le moteur je rallume et la plus rien !! Bon de toute façons il encore en garantie jusque la fin du moi !!!
Me revoilà après encore un enieme défaut!!!
le même défaut (( defaut moteur )) perte de puissance du coup retour chez BMW après avoir montré mon mécontentement passage à la valise dans l'heure qui a suivit et verdict ..... Capteur d arbre à came défectueuse !!!! Pièce en commande :x
Ma question est avez vous déjà entendus parler d un capteur d arbre à came ????
Le capteur d'arbre à cames est situé sur la culasse et détermine la position du pignon pour indexer celle de l'arbre à cames. Ce type de donnée est nécessaire pour des fonctions telles que le lancement de l'injection sur des moteurs à injection séquentielle, le signal du régulateur de pression de la valve électromagnétique de la pompe à injection et le contrôle de fin de course d'un cylindre particulier.
Ça c'est la définition du manuel pour parler plus simplement, en gros on peut dire qu'anciennement les moteurs à injection étaient calés avec la pompe qui distribuait de façon mécanique.
Maintenant le moteur et la pompe sont indépendants, et la seul façon de savoir quand injecter est de capter le passage d'un repère sur un endroit précis tel que l'arbre à cames ce qui déclenche une série de calcul et permet d'ouvrir électriquement les injecteurs au bon moment.
la chance et malchance n'existent pas. Cette dernière n'est autre que la somme d'éléments ou de situations que nous n'avons pas su ou pu prévoir. Enzo Ferrari
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!!!! Pièce en commande :x 
merci pour l explication assez complexe je dois le dire !!! Merci 
