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Cette voiture m'interesse depuis sa sortie, j'aurai peut-être mieux fait d'éviter la case 330 Ci(compresseur ) et la Cayman S ainsi que deux 21 turbo et m'orienter directement sur ce coupé bi-turbocompressé. Mais au moins j'aurai taté du coupé BM et de la Porsche et du turbo...
Bref, l'achat est plannifié pour début 2010, je cherche un exemplaire d'environ 20000 kms, couleur discréte, avec GPS et xénon et si possible le reste (cuir, bluetooth, park assist...).
J'ai prévu, bien évidemment une petite optimisation:
admission : un filtre Dry S AFE, et des écopes et un FMIC (front mount inter cooler) de chez Forge
moteur : un oil catch can (pour pas pourrir l'admission)
échappement : des down pipes 200 cellules de chez cpe.
un boitier additionnel (juice box) de chez burger tuning avec 3 maps . (les boitiers donnent maintenant de meilleurs résultats qu'une reprog. ( et on peut rouler avec le programme d'origine))
transmission : un differentiel Quaife
Tout ce matériel se commande en dollar (c'est le moment d'acheter )
Voilà pour mon projet voiture 2010

Whiplash a écrit :

Cette voiture m'interesse depuis sa sortie, j'aurai peut-être mieux fait d'éviter la case 330 Ci(compresseur ) et la Cayman S ainsi que deux 21 turbo et m'orienter directement sur ce coupé bi-turbocompressé. Mais au moins j'aurai taté du coupé BM et de la Porsche et du turbo...
Bref, l'achat est plannifié pour début 2010, je cherche un exemplaire d'environ 20000 kms, couleur discréte, avec GPS et xénon et si possible le reste (cuir, bluetooth, park assist...).
J'ai prévu, bien évidemment une petite optimisation:
admission : un filtre Dry S AFE, et des écopes et un FMIC (front mount inter cooler) de chez Forge
moteur : un oil catch can (pour pas pourrir l'admission)
échappement : des down pipes 200 cellules de chez cpe.
un boitier additionnel (juice box) de chez burger tuning avec 3 maps . (les boitiers donnent maintenant de meilleurs résultats qu'une reprog. ( et on peut rouler avec le programme d'origine))
transmission : un differentiel Quaife
Tout ce matériel se commande en dollar (c'est le moment d'acheter )
Voilà pour mon projet voiture 2010

Tu m'épates !! ... car je ne capte pas un mot de ces quelques lignes, ni à quoi ça peut servir ?
Autre question : à la revente, tu fais comment ? Tu démontes tout pour remettre à l'original ou tu vends en l'état ?
A titre personnel, si c'est la 2nde option, jamais je ne rachèterais une voiture modifiée, maintenant chacun son truc...

Non, je t'assure c'est pas compliqué et c'est un grand classique en matière de préparation, ce sont des pièces qui servent à optimiser l'admission(filtre à air et échangeur air/air), l'échappement (catalyseurs avec moins de cellules), la gestion est optimisée par le boitier, et le quaife est un differentiel à glissement limité qui permet de mieux passer la puissance au sol.
Sinon je revend mes voitures d'origine avec les pièces non d'origine démontées (je ne veux pas de problémes non plus )
Tu as parfaitement raison, moi non plus je n'acheterai pas (ou sauf à une connaisance sérieuse) une voiture modifiée.


J'envisage également de la passer à l'éthanol, pour une raison de cout du carburant et aussi parce que les voitures turbo réagissent très bien au passage à l'E85 et puis si je peux éviter de polluer ...

Oui là on comprend un peu mieux car sur ton premier post ,je suis comme Yo,j'avais rien compris !!
Qunad tu fais une modif,tu fais une modif !ça rigole pas et ça représente quoi en terme de prix tous ces petits gadgets

Salut, c'est dommage je viens de vendre la mienne.
Si tu as des questions simples sur l'équipement, certains prix, je peux te renseigner.

finger a écrit :

Oui là on comprend un peu mieux car sur ton premier post ,je suis comme Yo,j'avais rien compris !!
Qunad tu fais une modif,tu fais une modif !ça rigole pas et ça représente quoi en terme de prix tous ces petits gadgets

Le prix des pièces devrait avoisinner les 3000 euros environ, avec 400cv au bout.

mulenragée a écrit :

Salut, c'est dommage je viens de vendre la mienne.
Si tu as des questions simples sur l'équipement, certains prix, je peux te renseigner.

Merci par avance, je crois effectivement que je vais avoir quelques questions pour toi

Acheter une 135i d'occasion , j'ai failli le faire.
au début c'est ce que je cherchais mais à l'arrivée je suis l'heureux propriétaire d'une 335i d'occasion superbe pour le même prix voir moins cher.
donc personnellement je ne te conseille pas l'achat d'une 135i, mais chacun fait ce qu'il veut.

Ben moi à l'époque c'est l'inverse qui s'est passé. Je cherchais une 335i et j'ai trouvé une 135i pour moins cher et beaucoup plus recente.
Après la 135i est un peu plus légère, elle a des freins, et ca fait plus jeune. La 335i est plus grande, et... c'est tout.

salut à toi
non car chez nous il n'y a pas de neige, simplepent des flocons
par contre je ne suis pas sûr que ce soit top

mulenragée a écrit :

Ben moi à l'époque c'est l'inverse qui s'est passé. Je cherchais une 335i et j'ai trouvé une 135i pour moins cher et beaucoup plus recente.
Après la 135i est un peu plus légère, elle a des freins, et ca fait plus jeune. La 335i est plus grande, et... c'est tout.

je reconnais que cela fait plus jeune mais moi je suis presque vieux donc c'est bien
pour le poids il y a très peu d'écart
pour le freinage moi je n'ai pas de problèmes elle freine très bien
par contre dans les rond points nombreux chez nous elle est plus stable que la 135i essayée

c'est vrai mais j'évite d'essayer ma voiture sur le toit!!!!!

J'ai essayé les deux voitures et je trouve que la 135i a un caractére plus sportif, d'où mon choix, pour le moment...
Mais en tout cas merci pour vos conseils

je pense aussi que la 135 i est plus radicale

oui
plus agile car plus compacte aussi

pour moi :
135 i = sorte de 205 GTI moderne
335 i = 309 GTI

Pour l'achat chez Quaife, j'ai acheté il y a quelques années une boite courte et un autobloquant pour ma voiture de rallye et je reste très satisfait du rapport qualité/prix; aucun soucis après 3 saisons

Merci pour ton retour d'expérience, apparement Quaife a très bonne réputation et ça transforme la voiture

captain cook a écrit :

Quand au freinage, il suffit de vérifier les diamètres de disques, puisque ce n'est pas le poids qui fera la différence.

338/324 mm pour la 135i et 348/336 mm pour le coupé 335i.

Avantage série 3.

Ok pour le poids, c'est kifkif.
Par contre pour les freins on a des étriers fixes à 6 pistons sur la 135 contre des étriers flottant simple piston pour la 335. Donc pour un usage intensif, ca fait la différence, après sur une utilisation quotidienne soft, ca ne doit pas changer grand chose.

Du nouveau pour la 135i 2010, BM abandonne le bi-turbo pour un simple, associé à une boite 7 et double embrayage, puissance identique mais conso en baisse
article ICI

merci

la boite est la fameuse DKG (essayée par votre serviteur sur la M3) et déjà disponible sur le coupé et le cab en version 335 I et M3 (je crois que sur la m3 elle porte un autre nom et a des réglages différents)

donc la DKG arrive sur la petite serie 1....on peut imaginer qu'elle soit disponible sur la breline et touring serie 3....sauf à vouloir en faire la boite sport pour les "sportives"

en tout cas si je pars sur le 335 I ce sera d'office en DKG