MA-BMW.com

bonjour à tous,
depuis ce matin, j ai un probleme pour ouvrir ma porte conducteur: elle ne peut s ouvrir de l exterieur mais peut s ouvrir de l intérieur.
la poignée de porte fonctionne mais j ai remarqué que le poignbée ne revenait pas à fond ( il reste 5 mm ou je la pousse pour qu elle reprenne sa place)

j ai vu le tuto sur le remplacement de la poignée mais je me demandait si il n y avait pas une autre solution que de remplacer tout le système.

merci pour vos réponses et bonne fin d année à tous

Si tu ne démontes pas pour voir, personne ne pourra te dire.
Je peux juste te recommander de le faire sans tarder car si la porte reste bloquée tu vas galérer un max.

j'ai tenté la réparation de la poignée , ça a duré une semaine puis rebelote
change direct le mécanisme tu gagneras du temps

merci les gars je vais suivre vos conseils et me referer au tuto qui est en ligne sur le site

Sage décision, car dans l'état ça ne peut qu'empirer .

mecanisme cassé comme pas mal d entre nous...

la reparation ne tiendra pas,trop de contrainte mecanique..piece en zamak...bref pas terrible..

le replacement est obligatoire..

bon courage!

je crois qu'on y est tous passé a un moment ou a un autre
par contre pour la pièce a voir entre ton cc et la bay la différence de prix est négligeable

Bonjour,

Je pense qu'on a voulu ouvrir de force ma portière côté conducteur, la poignée ne revient plus tout à fait et ne fonctionne plus de l'extérieur.
J'ai vu le tuto et certains parlent de pièces pas chères en Allemagne, les liens ne semblent pas fonctionner.
On m'a fait un devis à 230€ en garage. Entre franchise et cotisation qui risque d'augmenter, j'hésite à déclarer un sinistre...
Pensez vous qu'il faille changer tout le mécanisme intérieur ou juste la poignée extérieure?
Merci.

ma poignée aussi avait cassé , elle ne revenait plus correctement à sa place , cest vraiment le signe du mécanisme cassé , perso vu le prix ( environ 50€) de la poignée je ne ferai pas jouer l'assurance

Merci pour ta réponse.
Je pense que je ne vais pas déclarer le sinistre. Depuis l'autre jour, mon garagiste m'a trouvé la pièce à 70€ et a donc revu le devis à la baisse, ce qui est cohérent avec ce que j'ai lu sur le forum ou vu sur e-bay.
Avec 1/2h de main d'oeuvre, je pense que je ne vais pas risquer le malus ni de le faire moi même (j'ai vu le tuto mais c'est déchirer l'isolant phonique qui me fait un peu peur).
Ca semble être une vraie épidémie sur le modèle ces histoires de poignées qui cassent, indigne de BMW...
Je vais essayer de voir s'il y a d'autres maux bien connus, ce sur quoi j'aurais dû me renseigner avant d'acheter mais bon, en trois ans, un turbo (autre maladie connue) et une poignée, ça reste très correct comme degré de fiabilité...
Je vais devoir songer aux silent blocs, vibrations pénibles au freinage...
Quelqu'un sait s'il y a sur le forum un listing de toutes les pièces à surveiller et un carnet d'entretien type (à quel kilométrage changer les amortisseurs, l'embrayage, etc..., fréquence des vidanges boite - pont etc...)???

Le mécanisme coute 85€ ttc chez BMW et environ 65€ sur internet (plus le port)
Devis de remplacement chez BMW environ 2h = 200€ (en province 54)
Je l'ai fait moi même en moins de 3 h, attention à l'airbag et à la petite led qui éclaire la poignée intérieure. L'isolation phonique est collée avec une pâte, il suffit de la décoller délicatement. Cette pâte recolle bien au remontage.
Pour ce qui est de l'entretien, voila l'historique de mon X5 E53 de 2005 acheté en septembre 2011 avec 177700km.

A ce jour 298800 km, turbo, amortisseurs, batterie d'origine .
Module BM54 HS (ampli radio) et pixels HS sur écran GPS

Avec la boite automatique
Pas embrayage

Boite 6 manuelle, et embrayage d'origine je pense.
Un plaisir à conduire, mais il faudrait un peu plus de neige !

Merci pour la réponse!
D'accord avec toi pour le manque de neige : j'ai investi dans un deuxième jeu de jantes pour y monter des pneus hiver : efficacité redoutable! Faut dire qu'en 315 à l'arrière en pneus été j'avais pas trop de motricité, effet luge...
Je vais fuir la concession BMW et sa main d'œuvre très salée à l'heure...
Je pense qu'ils doivent avoir un calendrier type (la notice de ma S3 par exemple dit bien quelle pièce changer à tel kilométrage, mais à part ces Inspections 1-2, pas très précis pour les vidanges pont et boîte de transfert...).
J'ai été échaudé par leurs pratiques et si je laisse le X chez eux je redoute un peu les changements de choses qui n'étaient pas essentielles...
Je m'occupe de mes silent blocs après la poignée mais là par contre, il me faut une presse, donc un garagiste...

Pour info,
le mécanisme extérieur de la poignée de la porte avant droite de mon X5 a lâcher ce matin, grrrr

Salut MBM54!

Désolé si je t'ai porté la poisse ;-)
En tout cas ce forum me tire encore une fois d'affaires, merci les gars!

Banx43 a écrit :

Je m'occupe de mes silent blocs après la poignée mais là par contre, il me faut une presse, donc un garagiste...

pas forcement des tubes adaptés et une bonne tige filetée peuvent faire l'affaire

Bonjour,

Je me suis lancé ce midi dans le changement des mécanismes de portes qui ont cassé... je suis le tuto à la lettre, mais je suis bloqué au moment d'enlever le cache en plastique de la poignée exterieure... J'ai un peu forcé mais j'ai peur de le casser ! Y a t il une methode pour l'enlever sans forcer ?
Merci beaucoup...

il faut le tourner d 1/4 de tour mais n oublie pas de retirer la vis avant

j'ai enlevé la vis torx qui est cachée derrière le petit bouchon plastique dans l'épaisseur de la porte. Par contre il est toujours impossible d'enlever ni de faire tourner le cache de la partie fixe de la poignée extérieure (la même petite partie où se trouve le trou de la serrure de la porte côté conducteur). Je ne sais pas si je me fais bien comprendre...